Operation Wunderland

Operation "Wunderland" (fra tysk  Wunderland  - "Wonderland") - en offensiv operation af Kriegsmarine , der blev gennemført i anden halvdel af august 1942 i Karahavet for at forhindre allierede konvojers passage til Barentshavet fra øst, det nordlige Søvejen og ødelægge den sovjetiske havneinfrastruktur.

Planlægning

Muligheden for handling mod sovjetisk skibsfart langs den nordlige sørute blev overvejet af Kriegsmarines kommando lige fra begyndelsen af ​​krigen med USSR . Der var endda et projekt, der sørgede for undertrykkelsen af ​​den sovjetiske flåde i Karahavet og længere mod øst for at organisere eskorteringen af ​​tysk-japanske konvojer ad den nordlige sørute, uden om den allierede flådeblokade af Tyskland. Ved planlægningen brugte de rapporten fra den tyske hjælpekrydser " Komet ", som passerede på denne måde i 1940 med bistand fra USSR for at angribe Stillehavet [1] , fotograferet i 1931 under den videnskabelige ekspedition af luftskibet "Graf". Zeppelin" fotografiske materialer og andre efterretningsdata [2] .

Kommandoen for Nord-gruppen af ​​Kriegsmarine begyndte direkte planlægning i maj 1942. I juli 1942 blev operationsplanen udarbejdet og godkendt af Kriegsmarines overkommando [3] .

Planen for operationen, der var planlagt til midten af ​​august, satte hovedopgaven med at afbryde sovjetisk skibsfart i Karahavet. Fortrinsret burde have været givet til ødelæggelse af konvojer, der kommer fra øst. Et sekundært mål var at angribe havnen i Amderma , som tyskerne betragtede som et vigtigt lossested for allierede arktiske konvojer . I første omgang var det planlagt at bruge de tunge krydsere Admiral Scheer og Lützow i operationen, men sidstnævnte løb ind i en undervandssten under operationen Rösselsprung og skulle repareres .  Operationel rekognoscering blev tildelt ubåde [4] .

På grund af manglen på efterretninger (som allerede blev påpeget under planlægningen af ​​admiralen i Norskehavet [Komm. 1] Hubert Schmundt [1] ), indeholdt operationsplanen flere fejlagtige antagelser. Den vigtigste var antagelsen om, at de sovjetiske konvojers rute løber fra Barentshavet til Vilkitsky-strædet på den korteste vej: langs Novaja Zemljas vestlige og nordlige kyster og derefter lige gennem Karahavet [7] [8] . Tyskernes mening om vigtigheden af ​​havnen i Amderma var også fejlagtig, eftersom allierede konvojer kun blev losset i Murmansk og Arkhangelsk [9] [10] .

I begyndelsen af ​​august modtog tyskerne fra deres allierede Japan en besked om en sovjetisk konvoj bestående af 4 isbrydere og 19 fragtskibe, der passerede Beringstrædet den 1. august i nordlig retning. Dens ankomst til Karahavet var forventet af tyskerne omkring den 22. august [11] , hvilket igen var en fejl i forbindelse med undervurderingen af ​​vanskeligheden ved at sejle langs den nordlige sørute: faktisk passerede denne konvoj Vilkitsky-strædet en hel måned senere [12] .

Under forberedelsen af ​​operationen blev der udført luftrekognoscering af fem Blohm & Voss BV.138С-1 langtrækkende vandflyvere , to af dem gik tabt på grund af ulykker [7] .

Den 15. august opdagede Luftwaffes luftrekognoscering en stor konvoj på vej mod øst fra Arkhangelsk , formentlig mod Vilkitsky-strædet , som den også skulle nå omkring 22. august. Dermed blev der skabt mulighed for at opsnappe to konvojer på én gang i sundets snæverhed, hvor de ville blive et let bytte for en tung krydser. .

Start af drift

Om aftenen den 16. august forlod admiral Scheer, under kommando af kaptajn First Rank Wilhelm Meendsen-Bolken , Skommfjorden i Narvik -området , ledsaget af 4 destroyere . Den 17. august vendte vagthavende destroyere tilbage, og krydseren fortsatte nordpå. Den 18. august blev et ensomt handelsskib observeret fra Sheer [11] . Det var det sovjetiske motorskib "Friedrich Engels" på en flyvning fra New York via Island til Dixon [13] . "Admiral Scheer" angreb ikke, for ikke at afsløre dets tilstedeværelse for tidligt. Natten til den 19. august mødtes "Admiral Scheer" nord for Novaja Zemlja med ubåden U-601 , som var i gang med rekognoscering af issituationen og sovjetisk skibsfart i dette område [11] .

Fra U-601 modtog Sheer-kommandøren information om den vanskelige issituation og fraværet af sovjetisk skibsfart i området for hendes patrulje. Den 19. august forsøgte krydseren at passere fra Kap Zhelaniya i retning af Solitude Island , planlagde at bevæge sig længere mod øst til Vilkitsky-strædet, men stødte på vanskelig is og blev tvunget til at vende tilbage og bevægede sig derefter sydpå. Om morgenen den 20. august fandt et rendezvous sted med U-251, som heller ikke meldte om noget interessant [11] .

Ubådsoperationer

Adskillige ubåde blev indsat for at støtte Operation Wunderland. Tre af dem var beregnet til rekognoscering nord og øst for Kap Zhelaniya [14] :

• U-601 (kommandørløjtnant Peter-Ottmar Grau, tysk  Peter-Ottmar Grau ) havde tidligere været i området Novaya Zemlya. Natten til den 27. juli skød hun mod Malye Karmakuly- polarstationen og ødelagde to GTS - vandflyvere , en radiostation, flere beboelsesbygninger og lagerbygninger. Skonnerten Murmanets, som stod i bugten, returnerede ild fra maskingeværer og opnåede et hit, men forårsagede ingen skade på fjenden. En flymekaniker døde i et af flyene, mindst 4 personer blev såret på kysten [15] [16] . Natten til den 1. august sænkede U-601 det sovjetiske dampskib Krestyanin ( 2513  brt ) med torpedoer på vej uden last fra Maly Karmakul til Khabarovo . Fem medlemmer af skibets besætning og to passagerer blev dræbt (såret under U-601 angrebet på Malye Karmakuly) [17] [18] . Den 3. august vendte U-601 tilbage til Kirkenes [15] [19] , og den 9. august gik igen på patrulje med den opgave at indsamle information om sovjetiske konvojer, is og vejrforhold nær nordspidsen af ​​Novaja Zemlja og øst for denne. [20] [21] . Om eftermiddagen den 24. august, nordøst for Vilkitsky-øen , sænkede hun dampskibet Kuibyshev ( 2332 brt ), som gik uledsaget, med torpedoer og havneslæbebåden Medvezhonok trukket af den med artilleriild. Alle om bord på disse skibe omkom [Komm. 2] [23] [24] . U-601 afsluttede felttoget den 20. september i Neidenfjord [20] .
• U-251 (kommandørløjtnant Heinrich Timm ) forlod Narvik den 14. august og patruljerede nord og derefter øst for Novaja Zemlja [25] . Den 20. og 25. august havde hun kontakter med sovjetiske domstole, men gennemførte ikke angreb [26] . I de tidlige timer den 8. september udførte U-251 et bombardement af en radiostation på Solitude Island . Stationsbygningerne blev alvorligt beskadiget, men radioudstyret overlevede. Om aftenen den 12. september angreb U-251 uden held den sovjetiske ubåd Shch-403 med torpedoer og kom den 13. september til Kirkenes [27] .
• U-255 (kommandantløjtnant Reinhard Rehe ) forlod Bergen den 4. august. Hendes opgave var at levere brændstof til BV.138С-1 rekognosceringsvandflyvere i Svalbard -regionen . 12. august [28] (ifølge andre kilder, 14. august [29] ) styrtede et af flyene ned. Det var ikke muligt at ordne det på stedet, og ubåden tog flyet på slæb, men den 17. august vendte det under bugsering og blev oversvømmet. Derefter blev U-255 sendt for at foretage rekognoscering ved Cape Desire og øst for den [30] . Tidligt om morgenen den 25. august beskød Rekhe på eget initiativ den sovjetiske vejrstation ved Kap Zhelaniya [31] . Som følge af beskydningen nedbrændte flere bygninger, men det lykkedes polarforskerne at redde radiostationen. Da beskydningen var afsluttet, returnerede de ild fra 37-mm kanonen fra kysten, men opnåede ingen hits [30] . Rehes handlinger forårsagede misbilligelse af den tyske kommando, men tjente som en distraktion [31] , eftersom den sovjetiske side tilskrev beskydningen til det fjendtlige overfladeskib [32] . Om morgenen den 4. september forsøgte U-255 at nærme sig polarstationen Solitude Island til beskydning, men navigationsbesvær og kraftig sø forhindrede dette. Den 9. september vendte hun tilbage til Kirkenes [33] .

Yderligere to ubåde dækkede operationsområdet fra vest og patruljerede indgangene til strædet Yugorsky Shar og Matochkin Shar [Comm. 3] :

• U-209 (kaptajnløjtnant Heinrich Brodda, tysk  Heinrich Brodda ) forlod Kirkenes for at patruljere i Barentshavet den 5. august [35] . Den 15. august, ved indgangen til Yugorsky Shar, mødte hun en sovjetisk konvoj [komm. 4] , men var ude af stand til at angribe ham [36] . Om morgenen den 17. august, nær Matveev Island , angreb hun med artilleriild og torpederede en ubevæbnet karavane på fem skibe på en flyvning i NKVD 's interesse fra Khabarovo til Naryan-Mar . Prammen "P-4" med passagerer (hovedsageligt fanger), prammen "Liter-Sh" med ejendom og den defekte bugserdamper "Komiles" blev sænket, slæbebåden " Komsomolets " brød i brand og skyllede i land. Af de 328 personer fra disse skibe slap kun 23. Det lykkedes for slæbebåden Nord at undslippe (senere vendte den tilbage med minestrygere TShch-54 og TShch-62, der kom til undsætning og deltog i redningen af ​​de overlevende). I dette slag brugte U-209 alle granater til 88 mm kanonen [37] [38] [39] . Efter at have modtaget 80 granater fra U-456 den 19. august [40] fortsatte U-209 med at patruljere i udkanten af ​​Yugorskiy Shar. Om morgenen den 26. august styrtede hun ned, idet hun bøjede kommandantens periskop på en isflage, men fik ordre om at blive på plads, hvis det var muligt, da overvågning i området blev anset for vigtig for Operation Wunderland. Tidligt om morgenen den 28. august skød U-209 mod radiostationen i Khodovarikha og lastbilerne fundet på kysten. Beskydningen forårsagede brande i flere bygninger, men radiostationens bygning blev ikke beskadiget. 1. september U-209 vendte tilbage til Narvik [41] .
• U-456 (kommandørløjtnant Max-Martin Teichert ) forlod Neidenfjord den 15. august og patruljerede ud for Novaja Zemljas vestkyst [42] . Den 19. august mødtes hun med U-209 for at overføre granater til sin 88 mm pistol. For at gøre dette fortsatte ubådene til Kostin Shar -strædet , men der blev de bemærket og beskudt fra de sovjetiske minestrygere TShch-39, TShch-58 og Polar Explorer-motorbåden. Minestrygerne begyndte at forfølge, hvorfra ubådene forlod på overfladen og udnyttede deres fart. Under tilbagetoget affyrede U-456 artilleri, men ingen af ​​siderne fik nogen hits. Senere samme dag afleverede U-456 80 runder til U-209 og skilte sig af med hende [40] . Den 20. august, nær kysten af ​​Novaja Zemlja, angreb U-456 to gange uden held med torpedoer den sovjetiske isbryder Fyodor Litke (SKR-19), ledsaget af minestrygeren TShch-57 fra Lagernoye-lejren til Belushya-bugten [43] . Om aftenen den 22. august, fra U-456, bemærkede de Chaika motorbåden og en stor båd ankret ud for Mityushev Island [Komm. 5] . Tyskerne gennemsøgte motorbåden, fandt hverken personer eller værdifulde dokumenter på den og oversvømmede skibet med en sprængladning. Båden blev taget på slæb og ført til Cape Dry Nose , hvor de ankrede ud for kysten [45] . U-456 fortsatte derefter med at patruljere ud for den vestlige kyst af Novaja Zemlja. Den 27. august skulle hun møde U-589 , som skulle mine indsejlingen til Matochkin Shar-strædet, men ubådene fandt ikke hinanden [46] . Om morgenen den 30. august nær Podrezov-øen [Komm. 6] U-456 blev opdaget og angrebet af de britiske korvetter Lotus, Poppy, Dianella og La Mallone, hvorfra hun først dukkede op og derefter dykkede under isfeltet uden at tage nogen slag [48] . Den 7. september ydede hun støtte til operationen af ​​de tyske destroyere Z-29 og Z-30 for at lægge et minefelt i området Kolguev Island . Om eftermiddagen blev det angrebet af et par sovjetiske Pe-3- fly , som skød mod det fra kanoner og maskingeværer. Piloterne meldte om direkte hits på ubådens skrog, men hun fik ikke alvorlige skader. Den 9. og 16. september blev U-456 angrebet af anti-ubådsbomber fra sovjetiske MBR-2 vandflyvere , men blev ikke alvorligt beskadiget. Den 18. september kom hun til Kirkenes [49] .

Operationen med at udvinde den vestlige indgang til Matochkin Shar-strædet blev udført med succes af U-589. Ved at forlade Narvik den 23. august og ikke møde U-456 på det anviste sted, om morgenen den 28. august lagde U-589 16 TMC-bundminer og vendte tilbage til Narvik den 1. september [50] .

Konvojjagt

"Admiral Scheer" fortsatte med at bevæge sig gennem Karahavet mod syd og nåede til sidst klart vand og vendte igen i retning af Vilkitsky-strædet. Om eftermiddagen den 21. august rapporterede et Arado Ar 196 -vandflyver afsendt fra en krydser , at det så en konvoj nordøst for Kravkov-øen [Komm. 7] , omkring 60 miles fra krydseren. Ifølge piloternes rapport fulgte konvojen en kurs mod sydvest, det vil sige direkte mod Sheer [52] .

Faktisk var det den "3. arktiske konvoj", der bevægede sig fra vest mod øst [Komm. 8] . Den havde ingen krigsskibseskorte, så krydseren kunne regne med en let sejr. Det gunstige tidspunkt for angrebet blev imidlertid forpasset, da de tyske piloter begik en fejl ved at bestemme konvojens kurs. Det var ikke muligt at fortsætte med at observere ham fra luften, da flyet den næste flyvning stødte på tyk tåge [55] .

Meendsen-Bolken besluttede at vente på, at konvojen nærmede sig ved Yermak Bank [Komm. 9] ved hjælp af radar til at detektere det. Men den lange ventetid gav ikke resultater. Radioaflytningstjenesten optog forhandlinger i nordøstlig retning, så resultaterne af luftrekognoscering blev sat i tvivl, og krydseren bevægede sig langsomt (på grund af dårlig sigtbarhed og is) mod Nordenskiöld-øgruppen . Flyet formåede ikke at genplacere konvojen, men informationen opnået ved radioaflytning og retningsfinding indikerede, at den var på vej mod nordøst med en hastighed på fem knob og på vej mod Vilkitsky-strædet [58] .

Om morgenen den 22. august foretog flyet rekognoscering af issituationen, som viste, at det var muligt at passere fra Nordenskiöld-øgruppen til Vilkitsky-strædet. Nær den sydlige del af Firnley-øerne blev et lille enkelt fartøj (det hydrografiske fartøj Yakutia [51] ) set, men den forfulgte konvoj blev først fundet fra luften igen den 23. august om eftermiddagen ved ankerpladsen i den sydlige del af Vilkitsky Strædet, sydvest for Gelland Island Hansen [Komm. 10] [60] [61] . Overflyvningen af ​​vandflyveren blev set fra Yakutia og fra polarstationen på Geibergøerne , men den blev ikke identificeret som fjende [62] .

Trods konvojens lave hastighed var opgaven med at opsnappe og ødelægge den ikke let på grund af de vanskelige isforhold og navigationsbesværligheder. Den 23. og 24. august rykkede Admiral Scheer mod øst til Russky Island og forsøgte at gå rundt om den fra nordsiden, hvor den i nogen tid kom i en farlig position på grund af en ændring i vinden, der fik isen til at bevæge sig [63 ] .

Den 25. august var det planlagt at gå ind i Vilkitsky-strædet for at angribe konvojen, men under den næste udrykning styrtede vandflyveren ned under landing og blev oversvømmet. Frataget sit vigtigste rekognosceringsmiddel mistede Meendsen-Bolken håbet om at finde konvojen og vendte mod sydvest [64] .

Den "3. arktiske konvoj" undgik faren for ødelæggelse og nåede den 31. august havnen i Tiksi , og den 8. september nåede den Ambarchik-bugten , men kunne ikke bevæge sig længere mod øst på grund af tung is og blev opløst [53] .

Forliset af isbryderen "Alexander Sibiryakov"

At bevæge sig mod vest var lettere for admiral Scheer, da isforholdene blev bedre. Omkring middag den 25. august, 10-15 miles fra Belukha Island [Comm. 11] blev et sovjetisk isbrydende dampskib opdaget. Det var " Alexander Sibiryakov ", som foretog en flyvning fra Dikson til Severnaya Zemlya med en last af brændstof, proviant og materialer til at levere polarstationer. Om bord var civile og militære besætninger samt passagerer - bygherrer og personale på polarstationer, omkring 100 personer i alt [Komm. 12] [68] [69] .

Ifølge nogle kilder havde hoveddirektoratet for den nordlige sørute allerede den 24. august information om muligheden for tilstedeværelsen af ​​et fjendtligt overfladeskib i Karahavet [70] [71] , dog havde " Alexander Sibiryakov " ikke modtage enhver advarsel, og mødet med krigsskibet var uventet for ham [72] [32] .

For at vildlede fjenden og indhente efterretningsoplysninger rejste admiral Scheer det amerikanske flag og satte kursen direkte mod isbryderen og skjulte dermed sin silhuet. En besked på russisk blev transmitteret af et signalprojektør: "Hvem er du, hvor skal du hen, kom nærmere" [68] .

Den schweiziske historiker Jürg Meister skriver, at der derefter blev transmitteret et radiogram fra Alexander Sibiryakov i almindelig tekst, som blev accepteret på Scheer som "Jeg ser en ukendt hjælpekrydser, vær venlig at se os" [Komm. 13] , og krydseren begyndte at blokere den bølge, som Sibiryakovs sender arbejdede på, og åbnede ild [68] .

Sovjetiske kilder rapporterer imidlertid om en længere udveksling af signaler, hvor admiral Scheer forsøgte at præsentere sig selv som den amerikanske krydser Tuscaloosa , men på grund af en fejl ved at sende eller modtage et signal på Sibiryakov, læste de navnet som den japanske " Sishiyama". Flere radiogrammer er også beskrevet, angiveligt transmitteret og modtaget af radiooperatøren af ​​"Alexander Sibiryakov" på trods af radiointerferensen. Den russiske historiker Miroslav Morozov anser muligheden for en sådan radioudveksling for tvivlsom [74] .

"Alexander Sibiryakov" blev tildelt Hvidehavets militærflotille og havde våben: to [Komm. 14] 76 mm og to 45 mm kanoner og maskingeværer [76] . På trods af fjendens åbenlyse overlegenhed, vendte kaptajnen af ​​Sibiryakov Anatoly Alekseevich Kacharava (militær rang: løjtnant for USSR Navy [77] ) ild og forsøgte at omdirigere sit skib mod Belukha Island under dække af en røgskærm [68] .

"Admiral Scheer" affyrede seks salver fra kanonerne af hovedkaliber, tre af dem kun med bovtårnet (i alt 27 granater blev affyret) [78] . "Alexander Sibiryakov" modtog mindst fire hits og mistede fart, brændstof transporteret i tønder på dækket antændte. Han sænkede ikke flaget og skød mod fjenden indtil sidste mulighed, men opnåede ikke hits [68] [79] . I lyset af den håbløse situation blev ordren om oversvømmelse udført, de overlevende begyndte at forlade skibet [80] .

En båd blev søsat fra Admiral Scheer, som samlede 22 personer op [Komm. 15] , herunder den alvorligt sårede kaptajn Kacharava. Nogle af de overlevende nægtede at blive reddet af tyskerne. Nogle gjorde modstand, stokeren Nikolai Matveev blev skudt og dræbt af tyskerne [84] [85] . Cirka en time efter slagets start sank "Alexander Sibiryakov" [68] [86] . Da tyskerne rejste, lykkedes det for stokeren Pavel Vavilov , som forlod skibet en af ​​de sidste, at komme til den forladte båd og nå Belukha Island, hvor han tilbragte mere end en måned. Han blev set den 24. september fra Sakko-damperen og blev den 29. september reddet af et GTS -vandfly under kommando af Ivan Cherevichny [87] . Resten af ​​besætningen og passagererne blev dræbt [88] [85] .

Bombning af Dixon

Alexander Sibiryakovs årvågenhed førte til, at tilstedeværelsen af ​​et tysk overfladeskib i Karahavet blev kendt for den sovjetiske side, selvom admiral Scheer tilsyneladende ikke var identificeret: de opsnappede meddelelser refererede til en " hjælpekrydser " [68 ] . At patruljere området mellem Cape Zhelaniya og Dikson Island , udført af Sheer den 25.-26. august, gav ingen resultater. Igen blev der stødt på ufremkommelig is [89] .

Meendsen-Bolken besluttede at gå videre til en ekstra opgave - at angribe en af ​​de sovjetiske havne. Som sådan blev Diksons havn valgt , og ikke Amderma, da radioaflytningsdata indikerede, at det var i Dikson, at kommandocentralen var placeret, hvor værdifuld information kunne fanges [60] [90] . Til dette formål var der planlagt et overraskelsesangreb med en landgangsstyrke på op til 180 personer. Det blev antaget, at Dixons garnison var på omkring 60 personer [89] .

Den sovjetiske kommandos reaktion på beskeden "Alexander Sibiryakov" var forsinket og inkonsekvent. Forvirringen blev forstærket af rapporter om fremkomsten af ​​fjendtlige overfladeskibe samme dag den 25. august tre forskellige steder: nær Belukha-øen, hvor Sibiryakov døde; ved Kap Zhelaniya, hvor vejrstationen blev beskudt; og ved Kap Chelyuskin , ikke langt øst for hvilken den "3. arktiske konvoj" var placeret på det tidspunkt. De sidste to rapporter var fejlagtige (angrebet på vejrstationen blev faktisk udført af ubåden U-255). Som følge heraf begyndte aktive forberedelser til at afvise et muligt fjendtligt angreb på Dikson først om aftenen den 26. august [91] .

I midten af ​​august [92] beordrede kommandoen for Hvidehavsflotillen overførsel af artilleribatterier fra Dikson til Belushya-bugten på Novaja Zemlja i forbindelse med aktiviteten af ​​fjendtlige ubåde og fly i dette område [70] . Batterierne var allerede blevet adskilt og delvist lastet på en pram, så ordren givet af admiral G. A. Stepanov den 26. august om at restaurere dem kunne ikke hurtigt udføres [92] . To 152 mm kanoner , der udgjorde batteri nr. 569, var endnu ikke ladet. Takket være initiativ fra batterikommandøren, løjtnant Nikolai Mikhailovich Kornyakov, blev de installeret ved molen og forsynet med ammunition. Batteriets personale var underbemandet med frivillige [93] [94] .

I løbet af dagen den 26. august ankom Dezhnev isbrydende dampskib til havnen i Dixon (opført som SKR -19 i den nordlige flåde , havde fire 76 mm og fire 45 mm kanoner og maskingeværer) og et bevæbnet handelsskib "Revolutionary". " (én 76 mm og 45 mm kanon, fire 20 mm Oerlikons ) [92] . I havnen lå også et ubevæbnet skib "Kara" med en ladning sprængstof, hvilket skabte en yderligere fare i tilfælde af beskydning [95] .

"Admiral Scheer" nærmede sig Dixon Island om natten fra 26. til 27. august (blev set af forsvarerne kl. 01:05) [Komm. 16] og satte kursen mod den sydlige indsejling til havnen, Vega-strædet. Dixons radiostation sendte i almindelig tekst en besked om udseendet af en fjendtlig krydser. Da chefen for SKR-19, seniorløjtnant Alexander Semyonovich Gidulyanov, var væk (han organiserede forsvaret af havnen), blev kommandoen over skibet overtaget af seniorassistenten, seniorløjtnant Sergey Aleksandrovich Krotov [93] .

SKR-19 begyndte at nærme sig fjenden [96] [Komm. 17] . "Admiral Scheer" åbnede ild klokken 01:37, skytter af SKR-19 svarede ham straks. Samtidig satte SKR-19 et røgslør [97] [89] . Fra "Revolutionære" åbnede de også ild, hvilket tyskerne beskrev som "præcis og hurtig". Snart åbnede også batteri nr. 659 [98] [89] ild . Fra sovjetisk side var der rapporter om flere hits på fjenden og en brand forårsaget af dem om bord på krydseren, men tyske kilder bekræfter ikke dette [99] [100] .

SKR-19 modtog hurtigt adskillige hits, mindst fire af dem af storkaliber projektiler, som forårsagede betydelig skade. Klokken 01:46 forlod han slaget, og skjulte sig bag en røgskærm, trak han sig tilbage til lavt vand i Airplane Bay, hvor han stod på jorden [97] . Besætningen på skibet mistede 7 mennesker dræbt og døde af sår, 27 personer blev såret [101] [97] [102] . Revolutionæren, for anker, modtog tre hits, der forårsagede en brand og beskadigelse af ankerspillets damplinje, hvilket midlertidigt fratog skibet evnen til at manøvrere [97] .

Dårlig sigtbarhed og tætte eksplosioner af storkaliber kystbatterigranater tvang Meendsen-Bolken til at opgive landingen. I stedet kredsede admiral Scheer Dikson Island i urets retning og skød mod forskellige genstande på kysten. I alt affyrede de 77 280 mm, 153 150 mm og 226 105 mm granater [103] . Tågeobservationsstationen på Medvezhiy Island, kraftværket og radiocentret i New Dixon, beboelsesbygninger og andre bygninger blev beskadiget. Ny beskydning af havnen fra nordsiden forårsagede en brand ved brændstofterminalerne på Cone Island. "Revolutionary" og "Kara" forlod havnen gennem Vega-strædet, da "Admiral Scheer" forlod den. SKR-19 og batteri nr. 659 genoptog periodisk returild [104] [105] . Tyskerne formåede ikke at opdage placeringen af ​​kystbatteriet og undertrykke det, så kl. 02:57 holdt krydseren op med at skyde og trak sig tilbage i retning af Franz Josef Land [103] .

Afslutning af operationen

Resultaterne af angrebet på Dikson viste svagheden i det sovjetiske forsvar i Karahavet. Men for en effektiv fortsættelse af fjendtlighederne var luftrekognoscering nødvendig. Meendsen-Bohlken håbede at få en ny vandflyver Ar 196 eller "flyvebåd" BV-138 til sin rådighed . "Admiral Scheer" var nødt til at opretholde radiotavshed for at undgå at finde retning fra sin fjende. Derfor forsøgte krydseren at mødes med U-255-ubåden, som skulle patruljere nord for Novaja Zemlja og frit kunne bruge radiokommunikation til at sende en besked til kommandoen gennem den. Men ubåden blev ikke fundet. Til gengæld blev krydseren fra U-255 set på stor afstand, men forvekslet med et fjendtligt krigsskib [106] .

Ude af stand til at finde U-255, foretog Admiral Scheer en overgang til et mere afsidesliggende område, sydvest for Franz Josef Land, hvorfra han selv trygt kunne kontakte hovedkvarteret for Admiral of the Norwegian Sea Hubert Schmundt. Adskillige radiomeddelelser blev udvekslet, med ordrer fra hovedkvarteret baseret på en misforståelse af operationsforløbet, og admiral Scheers besked om, at et fly med brændstof var nødvendigt for at fortsætte operationer i Karahavet, blev misforstået. Til sidst kom der en utvetydig ordre fra Schmundt om at stoppe operationen og vende tilbage til Narvik, som blev gennemført. Den 29. august mødtes admiral Scheer med en eskorte af tre destroyere, og om aftenen den 30. august kom til Narvik [107] .

Resultater og evalueringer

Den tyske side vurderede oprindeligt resultaterne af operationen meget optimistisk. Den høje effektivitet af "admiral Scheers" handlinger og indsamlingen af ​​nyttige oplysninger fra ham til at udføre følgende lignende operationer [108] blev bemærket . Faktisk blev operationens hovedopgave ikke fuldført: "Admiral Scheer" formåede ikke at besejre en enkelt sovjetisk konvoj. Under hele felttoget sank krydseren kun ét skib - isbryderen "Alexander Sibiryakov" [109] , selvom Meendsen-Bolken mente, at det under beskydningen af ​​Dixon lykkedes ham at ødelægge et andet tankskib " Valerian Kuibyshev ". Denne fejl forklares ved aflytning af en sovjetisk meddelelse, som nævnte det forsvundne skib "Kuibyshev" (faktisk blev det sænket af ubåden U-601 den 24. august) [100] .

Skaderne på havnen i Dikson blev også væsentligt overvurderet. Brandene blev hurtigt slukket, og radiostationen og kommandocentralen var genoprettet 1. september. De beskadigede SKR-19 og Revolutionary blev repareret inden for få dage. Som følge heraf havde Operation Wunderland ikke nogen væsentlig indflydelse på sovjetisk skibsfart langs den nordlige sørute [110] [111] .

Vanskelighederne ved operationer i den arktiske iszone, opdaget under Operation Wunderland, blev en af ​​årsagerne til aflysningen af ​​Operation Double Strike ( Doppelschlag ) planlagt til september 1942 med  deltagelse af admiral Scheer og admiral Hipper [112 ] [108 ] ] [Komm. 18] .

Den russiske historiker Konstantin Ivanovich Zubkov gør opmærksom på den væsentlige forskel i vurderinger af effektiviteten af ​​parternes handlinger under Operation Wunderland i sovjetisk og vestlig historieskrivning [114] .

Den sovjetiske historiker Mikhail Ivanovich Belov og den russiske historiker Miroslav Eduardovich Morozov betragter Operation Wunderland som en fiasko [115] [107] , og den schweiziske historiker Jürg Meister som en succes for tyskerne [116] . Belov og Morozov nævner det sovjetiske folks heltemod, såsom besætningen på isbryderen Alexander Sibiryakov og forsvarerne af Dikson [115] som hovedårsagen til sejren over den overlegne fjende , men Morozov understreger ineffektiviteten af ​​sovjetisk intelligens og kommando [107] og i denne tilgange vurderingen af ​​Meister, som også gør opmærksom på, at den sovjetiske kommando undlod at organisere en effektiv modforanstaltning mod Scheer, og heller ikke at opsnappe den med hjælp fra de allierede styrker, da de vendte tilbage til basen. Ifølge Meister var det kun tyskernes tab af et rekognosceringsfly, der reddede den "3. arktiske konvoj" fra store tab [117] .

Ifølge Zubkov var Operation Wunderland ikke et risikabelt taktisk razzia på sovjetisk skibsfart og havne, men var en del af en langsigtet strategisk plan. Imidlertid var denne plan i sig selv baseret på tyskernes fejlagtige idé om den kritiske betydning af den nordlige sørute og eksterne forsyninger generelt for USSR's militære potentiale [118] . Samtidig begik den sovjetiske ledelse også en strategisk fejl, idet den mente, at sovjetiske sømænds unikke erfaring med at overvinde de vanskelige naturforhold i Arktis var nok til at sikre navigationssikkerheden. Som et resultat viste tilstedeværelsen af ​​selv en enkelt fjendtlig krydser på den nordlige sørute sig at være et alvorligt problem [119] .

Yderligere aktioner af Kriegsmarine i Karahavet

Operationerne af de tyske krydsere, planlagt til september 1942 og 1943, fandt ikke sted. Yderligere kamp med sovjetisk skibsfart langs den nordlige sørute blev tildelt ubåde, som indtil 1944 udførte mineudlægning, angreb på sovjetiske skibe og kystanlæg i Karahavet [120] [121] .

I kultur

Begivenhederne i forbindelse med operationen danner det historiske grundlag for historien "Operation Wunderland" af E. L. Barenboim [122] og spillefilmen " Operation Wunderland ".

Kommentarer

1. ↑ Oversættelse fra tysk.  Admiral Nordmeer . Nogle gange omtales stillingen som "Admiral of the Arctic" [5] eller "Commander Admiral in Northern Waters" [6] .
2. ↑ Besætningen på Kuibyshev var 42 personer, der er ingen data om besætningen på bjørneungen [22] .
3. ↑ Karaportens bredere stræde blev blokeret af is [34] .
4. ↑ Dampbådene Kara og Kuibyshev, sidstnævnte med slæbebåden Medvezhonok på slæb, der bevogter minestrygerne TShch-54 og TShch-62.
5. ↑ Mityushev-øens koordinater [44] : 73°25′45″ s. sh. 54°05′00″ Ø e .
6. ↑ Podrezov-øens koordinater [47] : 71°25′45″ s. sh. 51°58′00″ Ø e .
7. ↑ Kravkov-øens koordinater: 75°42′ s. sh. 88°40′ Ø e . Det er den nordligste af Mona-øerne . I oversættelsen af ​​Meisters bog kaldes den fejlagtigt [51] for øen Kiakov.
8. ↑ Konvojen bestod af ti skibe (ifølge Morozov, otte bulkskibe og to tankskibe [7] ), eskorteret af Krasin- isbryderen . Deres navne er kendt: "Mossovet", "Mironych", "Elna-2", "Shchors", "Chernyshevsky", "Dvina", "Arkos", "Komsomolets of the Arctic", "Azerbaijan" og "Donbass" [ 53] . Den 22. august [54] sluttede det britiske tankskib Hpmound sig til konvojen, eskorteret af isbryderen Lenin [ 7] .
9. ↑ Ermak Bank - lavt vand nord for Mona-øerne . Den blev først opdaget af ekspeditionsskibet "perikon" i 1929 [56] . Opkaldt efter isbryderen " Ermak ", som udforskede den i 1934 [57] .
10. ↑ Koordinater for øen Gelland-Gansen [59] : 77°30′ s. sh. 102°30′ Ø e .
11. ↑ Koordinater for Belukha Island [65] : 76°03′ s. sh. 91°26′ Ø e .
12. ↑ De fleste kilder angiver 104 personer, men N. A. Elagin citerer resultaterne af forskning udført af den pensionerede oberstløjtnant S. V. Bykov , ifølge hvilke der var 99 personer om bord [66] [67] .
13. ↑ Sovjetiske kilder citerer følgende tekst: "Jeg ser en ukendt hjælpekrydser, der anmoder om situationen." Uoverensstemmelsen skyldes måske produktionen af ​​radiointerferens fra Sheer [73] .
14. ↑ I nogle kilder - fire [75] .
15. ↑ A. A. Sergeev [81] citerer denne figur med henvisning til Sheer war magazine . M. E. Morozov skriver også om 22 fanger, hvoraf 13 vendte tilbage til deres hjemland efter krigen [82] . S. V. Bykov og N. A. Elagin , var i stand til at fastslå navnene på 18 fangede [83] .
16. ↑ Herefter Moskva-tid . Den adskiller sig fra Berlin-tiden brugt i tyske kilder med +1 time.
17. ↑ Altså i de fleste kilder, men Miroslav Morozov mener, at SKR-19 straks bevægede sig over Vega-strædet for at søge tilflugt i Airplane Bay [97] .
18. ↑ Andre grunde var behovet for at reparere admiral Scheer, hvis hastighed var faldet på grund af motorproblemer [112] , og Hitlers manglende vilje til at omdirigere kapitalskibe fra forsvaret af Norge [113] .

Noter

1. ↑ 1 2 Meister, 2005 , s. 199.
2. ↑ Belov, 1962 , s. otte.
3. ↑ Meister, 2005 , s. 199-200.
4. ↑ Meister, 2005 , s. 200-201.
5. ↑ Patyanin S.V. , Morozov M.E. , Nagirnyak V.A. Kriegsmarine. Det Tredje Riges flåde . - M . : Samling; Yauza; Eksmo, 2009. - S.  24 , 361. - 432 s. - (Naval Encyclopedia). - ISBN 978-5-699-29857-0 .
6. ↑ Zalessky K. A. kommanderende admiral i nordlige farvande // Kriegsmarine. Navy of the Third Reich: encyklopædi. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - S. 176 . — ISBN 5-699-10354-6 .
7. ↑ 1 2 3 4 Morozov, 2002 , s. 25.
8. ↑ Zubkov, 2016 , s. 76.
9. ↑ Meister, 2005 , note 27, s. 256.
10. ↑ Zubkov, 2016 , s. 78.
11. ↑ 1 2 3 4 Meister, 2005 , s. 201.
12. ↑ Morozov, 2002 , s. 24.
13. ↑ Belov, 1962 , s. ti.
14. ↑ Belov, 1962 , s. 9.
15. ↑ 1 2 Patrulje af tysk U-båd U-601 fra 14. juli 1942 til 3. august 1942 . uboat.net . Hentet 12. december 2016. Arkiveret fra originalen 19. januar 2021. (ubestemt)
16. ↑ Sergeev, 2003 , s. 189-190, 193.
17. ↑ Krest'janin (sovjetisk damphandler) . uboat.net . Hentet 27. marts 2019. Arkiveret fra originalen 3. marts 2021. (ubestemt)
18. ↑ Sergeev, 2003 , s. 190-197.
19. ↑ Sergeev, 2003 , s. 193.
20. ↑ 1 2 Patrulje af tysk U-båd U-601 fra 9. august 1942 til 20. september 1942 . uboat.net . Hentet 12. december 2016. Arkiveret fra originalen 19. januar 2021. (ubestemt)
21. ↑ Sergeev, 2003 , s. 198-199.
22. ↑ Sergeev, 2003 , s. 215.
23. ↑ Kujbyshev (sovjetisk damphandler) . uboat.net . Hentet 14. december 2016. Arkiveret fra originalen 19. januar 2021. (ubestemt)
24. ↑ Sergeev, 2003 , s. 212-215.
25. ↑ Patrulje af tysk U-båd U-251 fra 14. august 1942 til 13. september 1942 . uboat.net . Hentet 12. december 2016. Arkiveret fra originalen 19. januar 2021. (ubestemt)
26. ↑ Sergeev, 2003 , s. 215-216.
27. ↑ Sergeev, 2003 , s. 240-242.
28. ↑ Sergeev, 2003 , s. 216.
29. ↑ Patrulje af tysk U-båd U-255 fra 4. august 1942 til 9. september 1942 . uboat.net . Hentet 12. december 2016. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2020. (ubestemt)
30. ↑ 1 2 Sergeev, 2003 , s. 217.
31. ↑ 1 2 Meister, 2005 , s. 209.
32. ↑ 1 2 Morozov, 2002 , s. 27.
33. ↑ Sergeev, 2003 , s. 237.
34. ↑ Sergeev, 2003 , s. 199.
35. ↑ Patrulje af tysk U-båd U-209 fra 5. august 1942 til 1. september 1942 . uboat.net . Hentet 12. december 2016. Arkiveret fra originalen 19. januar 2021. (ubestemt)
36. ↑ Sergeev, 2003 , s. 199-200.
37. ↑ Komsomolets (sovjetisk dampslæbebåd) . uboat.net . Hentet 27. marts 2019. Arkiveret fra originalen 19. september 2020. (ubestemt)
38. ↑ Mikhail Spirikhin. Tragedie i Barentshavet: fuld version  // Nyaryana vynder (Red Tundrovik): avis. - Naryan-Mar, 2005. - 14. februar ( nr. 20 (18566) ). Arkiveret fra originalen den 22. marts 2019.
39. ↑ Sergeev, 2003 , s. 200-204.
40. ↑ 1 2 Sergeev, 2003 , s. 205-206.
41. ↑ Sergeev, 2003 , s. 229-231.
42. ↑ Patrulje af tysk U-båd U-456 fra 15. august 1942 til 19. september 1942 . uboat.net . Hentet 12. december 2016. Arkiveret fra originalen 19. januar 2021. (ubestemt)
43. ↑ Sergeev, 2003 , s. 206-211.
44. ↑ Kortblad S-40-XIX,XX Nord. Målestok: 1: 200.000. Områdets tilstand i 1987. Udgave 1992
45. ↑ Sergeev, 2003 , s. 210.
46. ↑ Sergeev, 2003 , s. 231-232.
47. ↑ Kortblad R-39-III, IV Goose Zemlya-halvøen. Målestok: 1: 200.000. Områdets tilstand i 1978. Udgave 1987
48. ↑ Sergeev, 2003 , s. 235-236.
49. ↑ Sergeev, 2003 , s. 237-240.
50. ↑ Sergeev, 2003 , s. 231-235.
51. ↑ 1 2 Belov, 1962 , s. 12.
52. ↑ Meister, 2005 , s. 201-202.
53. ↑ 1 2 Belov M. I. Historien om opdagelsen og udviklingen af ​​den nordlige sørute. - M . : Søtransport, 1969. - T. 4: Videnskabelig og økonomisk udvikling af det sovjetiske nord. 1933-1945 - S. 463. - 616 s.
54. ↑ Belov, 1962 , s. fire.
55. ↑ Morozov, 2002 , s. 25-26.
56. ↑ Shar-Baronov Leon Konstantinovich. Sejlads med ekspeditionsskibet "Pikikon" i Karahavet i 1929 // Nordens Krønike: Samling. - M . : Tanke, 1975. - T. VII . - S. 50-59 .
57. ↑ Makarov Stepan Osipovich , Kuznetsov Nikita Anatolyevich, Dolgova Svetlana Vyacheslavovna. Bilag 3. Isbryder "Ermak" på det geografiske kort over verden // Isbryder "Ermak". - M. : Paulsen, 2010. - 633 s. - ISBN 978-5-98797-045-4 .
58. ↑ Meister, 2005 , s. 202-203.
59. ↑ Kortblad T-48-XIX,XX,XXI polar. Kunst. Chelyuskin. Målestok: 1: 200.000. Områdets tilstand for 1959-1975. Udgave 1988
60. ↑ 1 2 Meister, 2005 , s. 203.
61. ↑ Morozov, 2002 , s. 26.
62. ↑ Belov, 1962 , s. 12-13.
63. ↑ Meister, 2005 , s. 203-204.
64. ↑ Meister, 2005 , s. 204-205.
65. ↑ Kortblad T-46-XXXI,XXXII,XXXIII o. Aflang. Målestok: 1: 200.000. Områdets tilstand i 1957.
66. ↑ Elagin, 2008 , s. 98-106, 116.
67. ↑ Bykov Sergey Vasilievich. Skibets rolle som det Røde Banner isbrydende dampskib "A. Sibiryakov" den 24. august 1942 . forum "Polar Post" (10. maj 1987). Dato for adgang: 13. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. december 2016. (ubestemt)
68. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Meister, 2005 , s. 205.
69. ↑ Belov, 1962 , s. femten.
70. ↑ 1 2 Belov, 1962 , s. 28.
71. ↑ Morozov, 2002 , s. 26-27.
72. ↑ Belov, 1962 , s. 15-16.
73. ↑ Meister, 2005 , note 31, s. 257.
74. ↑ Morozov, 2002 , s. 28.
75. ↑ Belov, 1962 , s. 7.
76. ↑ "Sibiryakov" // Radiokontrol - Tachanka / [under generalen udg. N. V. Ogarkova ]. - M .  : Militært forlag under USSR's Forsvarsministerium , 1980. - S. 339. - ( Sovjetisk militærleksikon  : [i 8 bind]; 1976-1980, v. 7).
77. ↑ Anatoly Alekseevich Kacharava . OBD "Mindesmærke" . Den Russiske Føderations Forsvarsministerium. Dato for adgang: 13. december 2016. Arkiveret fra originalen 20. december 2016. (ubestemt)
78. ↑ Morozov, 2002 , s. 29.
79. ↑ Belov, 1962 , s. 19-20.
80. ↑ Belov, 1962 , s. 21-22.
81. ↑ Sergeev, 2003 , s. 219.
82. ↑ Morozov, 2002 , note 13, s. 35.
83. ↑ Elagin, 2008 , s. 116-117.
84. ↑ Belov, 1962 , s. 22.
85. ↑ 1 2 Meister, 2005 , note 32, s. 257.
86. ↑ Morozov, 2002 , s. 28-29.
87. ↑ Sergeev, 2003 , s. 222-223.
88. ↑ Belov, 1962 , s. 24-26.
89. ↑ 1 2 3 4 Meister, 2005 , s. 206.
90. ↑ Morozov, 2002 , s. tredive.
91. ↑ Morozov, 2002 , s. 30-31.
92. ↑ 1 2 3 Morozov, 2002 , s. 31.
93. ↑ 1 2 Morozov, 2002 , s. 31-32.
94. ↑ Elagin, 2008 , erindringer af N. M. Kornyakov, s. 92.
95. ↑ Belov, 1962 , s. 38.
96. ↑ Belov, 1962 , s. 32.
97. ↑ 1 2 3 4 5 Morozov, 2002 , s. 32.
98. ↑ Belov, 1962 , s. 36-37.
99. ↑ Belov, 1962 , s. 33, 37-38.
100. ↑ 1 2 Morozov, 2002 , s. 33.
101. ↑ Stepin K. Port Dickson. august toogfyrre. // Marinesamling . - 1992. - Nr. 8-9. - S.38-39.
102. ↑ Belov, 1962 , s. 36.
103. ↑ 1 2 Meister, 2005 , s. 206-207.
104. ↑ Belov, 1962 , s. 39-41.
105. ↑ Morozov, 2002 , s. 32-33.
106. ↑ Meister, 2005 , s. 207-208.
107. ↑ 1 2 3 Morozov, 2002 , s. 34.
108. ↑ 1 2 Zubkov, 2016 , s. 77.
109. ↑ Belov, 1962 , s. 42.
110. ↑ Belov, 1962 , s. 42-43.
111. ↑ Morozov, 2002 , s. 33-34.
112. ↑ 1 2 Meister, 2005 , s. 210.
113. ↑ Morozov, 2002 , s. 35.
114. ↑ Zubkov, 2016 , s. 75.
115. ↑ 1 2 Belov, 1962 , s. 44.
116. ↑ Meister, 2005 , s. 211.
117. ↑ Meister, 2005 , s. 211-212.
118. ↑ Zubkov, 2016 , s. 75-76.
119. ↑ Zubkov, 2016 , s. 78-79.
120. ↑ Belov, 1962 , s. 43.
121. ↑ Meister, 2005 , s. 210, 218-220.
122. ↑ Antonina Ilyinichna Pikul. Valentin Pikul. Mindekrans . - Forlaget "Veche", 2013-07-04. — 899 s. - ISBN 978-5-4444-7230-9 .

Litteratur

• Belov M. I. Fejlen i Operation Wunderland. - M . : Søtransport, 1962. - 48 s.
• Elagin Nikandr Anatolievich. Arktis brødre. Dokumentar-journalistisk, epistolær-bibliografisk, søgefortælling eller komposition om et givet emne. - Bendery, 2008. - 536 s.
• Zubkov Konstantin Ivanovich Militære operationer i Karahavet i august 1942: lektioner fra Operation Wunderland  // Marshal of Victory i Ruslands militærhistorie: samling af videnskabelige artikler / kapitler. udg. A.V. Speransky . - Jekaterinburg: Bank of Cultural Information, 2016. - S. 74-79 . - ISBN 978-5-9907691-1-3 . Arkiveret fra originalen den 31. marts 2019.
• Mester Yurg. Østfront - krig til søs 1941-1945. / pr. med ham. S. A. Lipatov , videnskabelig. udg. M. E. Morozov . - M . : Eksmo, 2005. - 480 s.
• Morozov M. E. Operation "Wunderland" // FlotoMaster: Supplement til tidsskriftet "Technology for Youth". - 2002. - Nr. 1 . - S. 24-35 .
• Sergeev A. A. Tyske ubåde i Arktis 1941 - 1942. - M . : Russian Publishing House, 2003. - 304 s. — ISBN 5-9900099-1-7 .
• Schneider, Ivan Grigorievich. Dezhnevtsy: Besætningen på isbryderen "Dezhnev". - M . : Militært Forlag, 1978. - 167 s. - (Frontlinjesoldater 1941-1945 fortæller).
• Stepin K. Port Dickson. august toogfyrre. // Marinesamling . - 1992. - Nr. 8-9. - S.38-39.

Links

• Operation WUNDERLAND Arkiveret 17. august 2014 på Wayback Machine
• oversættelse “OPERATION WUNDERLAND. August 1942" Arkiveret 9. maj 2021 på Wayback Machine
• Skibets rolle som Red Banner isbryderen "A. Sibiryakov" den 24. august 1942 Arkivkopi af 9. januar 2014 på Wayback Machine