Oceanic (1871)

Oceanic er et britisk  transatlantisk linjeskib, det første skib fra White Star Line , bygget på Harland and Wolf skibsværftet . Indtil 1875 arbejdede han på linjen Liverpool  - New York . I 1875 blev han chartret af Occidental & Oriental Steamship og begyndte at flyve mellem San Francisco , Yokohama og Hong Kong . I 1888, i Golden Gate- strædet , ramte Oceanic City of Chester-damperen, som et resultat af kollisionen, sidstnævnte brød i to og sank. I november 1889 brød skibet hastighedsrekorden i Stillehavet og fuldførte ruten på 13,5 dage. I 1895 ankom skibet til Belfast for en større overhaling, men White Star Line besluttede at skrotte det, og i 1899 blev foringen demonteret for metal.

Konstruktion

I 1867 købte den britiske iværksætter Thomas Henry Ismay det konkursramte rederi White Star Line . Efter købet besluttede han at fokusere virksomhedens aktiviteter på den transatlantiske skibsrute mellem Liverpool og New York. White Star Lines ledelse indgik en aftale med Harland og Wolf værftet om bygning af seks dampskibe af samme type med sejlerudstyr . Den nye klasse af skibe fik navnet "Oceanic". Dampskibet af samme navn blev bygget først [1] .

Oceanic blev bygget på Harland and Wolf værftet under serienummer 73. Skibet blev søsat den 27. august 1870. I løbet af det næste halve år blev der udført udrustningsarbejde på skibet, og den 27. februar 1871 blev skibet overdraget til kunden. Konstruktionen af ​​foringen kostede White Star Line £ 120.000 [2] .

Konstruktion

Kraftværket "Oceanica" bestod af en firecylindret dampmaskine , hvortil damp blev produceret af 12 kedler . Dampmaskinen kørte en enkelt propel . Kulbunkere kunne rumme op til 1000 tons kul. Det daglige brændstofforbrug var 58 tons, hvilket var meget lavere end for dampskibene fra White Star Lines hovedkonkurrent, Cunard Line- selskabet [2] . I tilfælde af motorfejl, samt for at udvikle større hastighed, blev der installeret fire master med sejl på skibet. "Oceanic" kunne nå hastigheder op til 14,5 knob (26,8 km/t).

Skibets skrog var lavet af stål . Hold "Oceanica" var opdelt i 11 vandtætte rum. En række innovative løsninger blev brugt i designet af skroget. Forholdet mellem længde og bredde, traditionelt for skibe af denne klasse - 8:1 blev erstattet af 10:1. Skibets stævn blev mere strømlinet, hvilket gjorde det muligt at reducere koefficienten for hydrodynamisk modstand [1] . Kahytterne på 1. klasses passagerer var placeret i den midterste del af skibet, og ikke i agterstavnen, som det var sædvanligt på andre skibe, da rulning og vibrationer mærkes mindre i den midterste del [3] . Koøjerne var større end dem, der normalt var installeret på datidens skibe [4] . Linjen kunne transportere 166 passagerer på første klasse og 1000 passagerer på tredje klasse. "Oceanic" havde en enkeltdækket overbygning og promenadedæk til passagerer. For første gang i den britiske handelsflådes historie kunne førsteklasses passagerer drage fordel af bade, elektriske klokker til at tilkalde stewarder og en spisestue med siddepladser. I de fleste førsteklasses hytter var badeværelserne udstyret med vandhaner . For første gang i White Star Line på Oceanic blev mænd med familier og kvinder adskilt fra mænd, der rejste alene.

Udnyttelse

Nordatlanten

På sin jomfrurejse forlod Oceanic Liverpool den 2. marts 1871. Der var kun 64 passagerer om bord. Kaptajn Digby Murray kommanderede skibet. Da damperen kom ind i Det Irske Hav , begyndte hendes lejer at overophedes, og kaptajnen besluttede at vende tilbage til afgangshavnen. Den 16. marts gik linjeskibet igen til søs, denne gang endte rejsen sikkert. Oceanic ankom til New York den 28. marts. Yderligere operation på linjen Liverpool-New York forløb uden hændelser. "Oceanic" var dog ikke særlig efterspurgt blandt passagererne. Således sejlede skibet den 22. maj 1871 med 413 passagerer og den 2. juli med 203 [5] .

I januar 1872 blev Oceanic moderniseret. Der blev installeret yderligere to kedler, hvilket øgede dampmaskinens kraft, højden af ​​masterne blev reduceret, forborgen blev forstørret for at forhindre stævnen i at blive helt nedsænket under en storm . Efter at have foretaget 33 transatlantiske rejser blev Oceanic urentabel, og fra den 11. marts 1875 ophørte dens drift i Atlanterhavet [6] .

Stillehavet

Siden 1874, præsidenten for Occidental and Oriental Steamship Company, der har specialiseret sig i transport af passagerer og post mellem Nordamerika og Asien, har George Bradbury forhandlet med Thomas Ismay og overførslen af ​​tre White Star Line-skibe til Pacific-linjerne. Den 17. maj 1875 sejlede Thomas Ismay og hans kone på Oceanic til Hong Kong via Suez-kanalen . Fra det tidspunkt blev Oceanic chartret af Occidental and Oriental Steamship og begyndte at flyve mellem Yokohama og San Francisco . Efter at have passeret denne rute på 16 dage og 10 timer, slog damperen hastighedsrekorden [7] . På Yokohama-San Francisco-linjen var linjefartøjet meget populært. Skibet transporterede for det meste asiatiske immigranter til USA . Besætningen bestod hovedsageligt af kinesere , men officererne var stadig britiske [7] . I december 1876 satte Oceanic en ny hastighedsrekord ved at sejle fra Yokohama til San Francisco med en gennemsnitshastighed på 13 knob (24 km/t) på 14 dage og 15 timer [6] .

I 1879 gennemgik Oceanic en større overhaling i Liverpool, og den 16. marts 1880 genoptog den rejser over Stillehavet . Den 22. august 1888 ramte Oceanic dampskibet City of Chester i Golden Gate . Oceanic fik ingen væsentlig skade, og City of Chester brød i to dele som følge af kollisionen og sank inden for seks minutter. Katastrofen kostede 32 mennesker livet, inklusive 16 på City of Chester og 16 på Oceanic, inklusive 3 besætningsmedlemmer og 13 passagerer, inklusive to børn [8] .

I november 1889 brød Oceanic den tredje stillehavshastighedsrekord ved at gennemføre rejsen på 13 dage 14 timer 5 minutter [6] . I 1895 gik linjeskibet til Belfast til Harland and Wolf skibsværftet for en større overhaling, hvor det var planlagt at udskifte kraftværket på skibet. Den senere ledelse af White Star Line besluttede dog, at det ville være mere hensigtsmæssigt at skære foringen i metal. I 1899 blev dampbåden demonteret ved Themsen [9] .

Noter

1. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 24.
2. ↑ 12 Haws , 1990 , s. tredive.
3. ↑ Anderson, 1964 , s. 44-5.
4. ↑ Anderson, 1964 , s. 44.
5. ↑ Anderson, 1964 , s. 49.
6. ↑ 1 2 3 Haws, 1990 , s. 31.
7. ↑ 12 Anderson , 1964 , s. 67.
8. ↑ SF, 2014 .
9. ↑ Kerbrech, 2009 , s. 13.

Litteratur

• Roy Andersen. hvid stjerne. - T. Stephenson & Sons Ltd, 1964. - 236 s.
• Hubacek, Milos. Titanic. - Potpourri, 2000. - 656 s. — ISBN 978-985-15-1679-3 .
• Duncan Haws. Handelsflåder: White Star Line. - TCL Publications, 1990. - 104 s. — ISBN 0-946378-16-9 .
• Richard de Kerbrech. Skibe fra White Star Line. - Ian Allan Publishing, 2009. - 240 s.
• Peter Fimrite. Opdagelse af sunket skib i SF Bay genopliver minder om fremmedhad  // San Francisco Chronicle. – 2014.