Novosibirsk-Main

Station
Novosibirsk-Main
Novosibirsk-Glavny — Sokur Novosibirsk-Glavny — Inskaya Ob — Novosibirsk-Glavny
Vestsibiriske Jernbane
Stationsstation, den øverste del af bygningen fra siden af ​​forpladsen
55°02′08″ s. sh. 82°53′46″ Ø e.
Område d.	Novosibirsk
åbningsdato	1896 [1]
Tidligere navne	Ob (indtil 1909) [2] Novonikolaevsk I-Passager (indtil 1924) [2] Novonikolaevsk-Passenger (indtil 1926) [2] Novosibirsk-Passager (indtil 1960) [2]
Type	last , passager
Antal platforme	otte
Antal stier	halvtreds
Platform type	1 side, 7 ø
Form af platforme	lige, buet
elektrificeret	1952
Nuværende	konstant 3 kV
Arkitekter	Voloshinov, B. A. Gordeev, N. V. Nikitin og andre.
Beliggenhed	Novosibirsk , Zheleznodorozhny-distriktet
Transfer på stationen	2  Garin-Mikhailovsky-pladsen
Overfør til	A : 03, 14, 15, 21, 22, 31, 32, 34, 35, 37, 64, 71, 79, 96; TV : 2, 23.
Afstand til Moskva	3226 km
Afstand til Irkutsk	1852 km
Afstand til Khabarovsk	5192 km
Tarifzone	0
Kode i ASUZhT	850609
Kode i " Express 3 "	2044001
Nabo om. P.	Gagarinskaya , højre ob [d] og center
Genstand for kulturarv i Rusland af regional betydning reg. nr. 571410013840005 ( EGROKN ) Varenr. 5400001000 (Wikigid DB)
Mediefiler på Wikimedia Commons

Novosibirsk-Main - Altaiskaya

Konventioner   PM-1 "Jeltsovskoye"  Na Yurga I  CJSC "ZSTM" ; ICP -14 Burlinsky flytter Pl. Garin-Mikhailovsky 0,0 3336,7 Novosibirsk-Gl. tunnelnedgang Prospekt Dimitrova rangeret park Fabrik St. Novosibirsk-Gl.-Per. st. Spartacus 2.4 3333,0 (1) Center (2) Højre Ob  På Ob  Rød Avenue Ippodromskaya st. st. Solopgang River Station 4.1 River Station st. Dobrolyubova 5.1 Novosibirsk-Syd. 8.3 Medvirkende Dneprogesovskaya st. R. Plyushchikha Khitrovskaya st. 9.6 Kamysjenskaya R. Inya Pervomayskaya st. 11.8 Inya-Yuzhnaya  Ob  -  Design  OJSC NERZ 13.7 6,0 Sibirisk 15.1 Stjerneklar 16.5 Recport 18.2 Matveevka st. Odoevsky Indkørsler 19.4 Ungdom Lesochnaya st. R. Eltsovka 1 23.8 Nedre Eltsovka Museum. N. A. Akulinina 24.5 Såmand Indkørsler Ave Builders Indkørsler 256 kr 29,5 Ob Hav R. Zyryanka 32,5 Kystnære 256 kr 35,2 Rechkunovka R. fugl Indkørsler 37,5 Berdsk OOO PO Sibbiopharm 43,9 Morozovo 46,9 landdistrikterne 49,4 Bugten af ​​Ob 50,0 Waypoint 50 km 1 vej↓ R. Hane 52,2 52 km 54,4 Sovkhoz Berdsky sovjetiske st. R. Sort JSC "Iskitimcement" 56,5 Iskitim JSC "Iskitimizvest" Jubilæum st. 59,0 monolitisk R. koiniha sovjetiske st. 63,4 Marmor 64,6 65 km OJSC "NZIV" 65,9 ske 67,2 67 km 71,9 Evsino Indkørsler 50.000-28 AF "Listvyanskaya" CJSC "EPM-NovEZ" 78,5 koiniha 80,1 Linevo 89,4 Dorogino Teglværk 1 vej↑ Medvedsky stenbrud 98,9 såning 102,0 Waypoint 102 km 1 vej↓ ↑= 3kV ↓≈ 25kV 107,8 Cherepanovo Indkørsler 50.000-15 Indkørsler Køle ICP 117,6 rzd. Gnist 120,0 Waypoint 120 km 124,9 Bezmenovo 134,2 lys Novosibirsk-regionen Altai-regionen 142,0 Waypoint 142 km 145,1 rzd. Perunovo 149,7 Red Fighter R. Talmenka st. Kirov 157,9 Ust-Talmenskaya 1 vej↑ R. Chumysh 162,0 Waypoint 162 km 164,4 Lugovskoe sovjetiske st. 256 kr Container lager base  Na Karasuk I  På Meret 168,6 758,9 Central Sibirien 174,2 175 km R. Kashkaragaikha 177,3 søer 179,0 Ozerki landsby Indkørsler 779,0 188,7 Tsaplino 781,0 191,0 birkes 1 vej↓ 2 vejs↘ Til Altai h\z Borovikha 783,0 192,2 (1) 783 km (2) 193 km R. væltet 197,0 Kosak 198,5 væltet 200,8 Zudilovo 205,5 Fyrretræ R. B. Cheremshanka 207,7 Beloyarsky Til Novokuznetsk st. Timiryazev 803,0 3.8 Depot TChR-34 209,3 Velizhanovka ; S. rutsjebane 804,0 1.8 Altai hjemmeside Til park. Semafor st. R. Hvidløg 212,8 805,3 Altai  Til Biysk   Til Barnaul

Novosibirsk-Glavny  er en jernbanestation i Novosibirsk-regionen i den vestsibiriske jernbane , beliggende i Zheleznodorozhny-distriktet i byen Novosibirsk . Byens hovedbanegård ligger også her.

Historie

Byggeriet af Ob -jernbanestationen på højre bred af Ob ved begyndelsen af ​​den centralsibiriske sektion af den sibiriske jernbane begyndte i maj 1893 . Den 1. december 1894 blev togtrafik åbnet mod Bolotnaya station .

Stationen blev åbnet i 1896 og var den ekstreme vestlige krydsningsstation for Central Siberian Railway , der startede fra højre bred af Ob med datidens West Sibirian Railway ( Chelyabinsk  - venstre bred af Ob). Stationen blev grundlagt 8 verst (ca. 9 km) fra Krivoshchekovo- stationen . På stationen blev der bygget lokomotivlager, montage-, vogn-, smedje- og støberi-, metal- og drejeværksteder. Omkring 450 arbejdere arbejdede på stationen, Den Hellige Profet Daniels Kirke, en toårig skole til undervisning af børn af jernbanearbejdere, og et jernbanehospital blev bygget nær stationsstationen [3] [4] .

En jernbanegren blev anlagt fra stationen til molen ved Ob-floden til videre transport med jernbane af varer leveret ad vandvejen, primært landbrugs- og metallurgiske produkter fra Altai minedistrikt [3] .

Stationen blev bygget nær den lille landsby Gusevka (formodentlig Krivoshchekovsky-bosættelsen ) i Krivoshchekovsky-volosten i Tomsk-distriktet , hvor der ved begyndelsen af ​​dens opførelse var 24 yards og 104 sjæle af begge køn boede . I 1893, med starten på opførelsen af ​​Ob - Krasnoyarsk -sektionen af ​​den centrale sibiriske jernbane, begyndte indbyggere i Tobolsk , Tomsk , Yenisei- provinserne at samles i denne landsby, såvel som bosættere fra den europæiske del af Rusland. I begyndelsen af ​​det 20. århundrede udgjorde befolkningen i den spontant udvidede landsby allerede 15.000 sjæle, i forbindelse med hvilket hans kejserlige majestæts kabinet foretog jordtilbagetrækning nær mundingen af ​​Kamenka -floden med et areal på 1600 acres , og landsbyen blev omdøbt til Novo-Nikolaevsk [3] [5] .

I 1897 blev jernbanebroen over Ob færdiggjort og åbnet , og stationen blev forbundet med landets almindelige jernbanenet.

I 1898 blev der åbnet for trafik til Irkutsk -stationen [3] . Samme år blev omkring 23.000 tons kornprodukter alene sendt fra stationen mod øst, stationens samlede kapacitet var cirka 5 millioner puds afskibet last. Et stort medicinsk og ernæringsmæssigt genbosættelsescenter fra Genbosættelsesadministrationen dukker op i nærheden af ​​stationen , hvor der ydes assistance til migranter , især efter Altai-bjergdistriktet og Tomsk-distriktet [3] .

Stationens fragtomsætning voksede i et hurtigt tempo: fra 1,8 millioner puds i 1897 steg den i 1907 til 11,2 millioner puds. I 1909 blev Ob-stationen omdøbt til Novonikolaevsk I-Passenger, i 1924 - Novonikolaevsk-Passenger, og i 1926 - Novosibirsk-Passenger, i forbindelse med omdøbningen af ​​byen. Samtidig blev Tolmachevo -stationen ved den vestsibiriske jernbane, der ligger på venstre bred af Ob , omdøbt til Ob -stationen i 1934 [6] .

Stationen blev elektrificeret i 1952 med en jævnstrøm på 3 kilovolt [7] .

Station station

De første bygninger

Stationsbygningen er opført efter V-klassen med to stationsspor . I 1897 blev der bygget en træstation af III-klassen med venteværelser, et posthus og en buffet, i 1906 blev den tilføjet en to-etagers stenudvidelse, i 1914  blev der tilføjet endnu en.

Moderne bygning

55°02′08″ s. sh. 82°53′46″ Ø e.

I 1929 annoncerede Moscow Architectural Society på vegne af Omsk Railway Administration en konkurrence om projekter til en jernbanestation ved Novosibirsk-Glavny station. N. G. Voloshinovs projekt modtog førstepræmien. Bygningens arkitektur skulle være lakonisk i konstruktivismens stil. I stationens volumetriske og rumlige løsning kan man gætte billedet af et damplokomotiv, der farer mod øst. Stationens buehvælvede loft skulle forlænges over stationssporene i form af en fordelingshal, der skulle rumme et venteværelse med restaurant, med trappe til perronerne.

I juli 1930 foretog byplankommissionen en række ændringer i projektet. Yderligere udvikling af projektet blev overdraget til Kyiv-afdelingen af ​​Giprotrans. Ifølge et arbejdsprojekt fra Kiev blev fundamentet til stationen lagt i 1931 . Men nu er stationens arkitektoniske udseende tvivlsom af ledelsen af ​​Sibstroyput-trusten. Projektet blev revideret flere gange, først af B. A. Gordeev , derefter af G. B. Barkhin og A. Z. Grinberg; efter deres skema blev det endelige udkast udarbejdet i den sibiriske gren af ​​"Standartgorproekt". Det unikke buede design af den centrale hal er designet af ingeniør Nikolai Nikitin .

Efter en direktivændring i "den stilistiske orientering af sovjetisk arkitektur" i Novosibirsk blev der afholdt en konkurrence om den ydre arkitektur af stationens facader. I det endelige projekt har den centrale del af stationen sammensætningen af ​​en triumfbue , indrammet af toscanske ordenspilastre og kronet med et stort loft , der udefra skjuler den armerede betonparabel af buen til hovedbilletkontoret.

Stationen blev accepteret i drift af statskommissionen den 25. januar 1939 .

I 1999 blev eftersynet af bygningen afsluttet i henhold til projektet fra Sibzheldorproekt Instituttet. Facaderne er renoveret, og naturmaterialer som granit og marmor er brugt til væg- og gulvbeklædning.

I 2006 blev der bygget en forstadspavillon med et klokketårn syd for hovedbanegården. Det kan nås fra stationspladsen, fra Shamshurina-gaden og fra metroen. En overdækket gangbro forbinder stationsbygningen med passagerperroner. På stationens øverste niveau fra siden af ​​byen, i en højde af cirka syv meter, er der to små broer, der forbinder bygningen med stationspladsen. Mellem disse broer er en trappe, der fører ned til stationens nederste niveau.

I 2011 blev drejekorser sat i drift på forstadsstationen til passage til forstadstog. For at krydse jernbanen til Vladimirovskaya-gaden blev der bygget en speciel bypass-bro på 9,5 m bred, som også har skråninger til perronerne. En drejekorspavillon er installeret på broen, hvortil en smallere yderligere fodgængerbro støder op, der kommer fra Shamshurina Street.

Jernbanestationen på Novosibirsk-Glavny-stationen optager et areal på omkring 30 tusinde m² og kan samtidigt rumme op til 3,9 tusinde passagerer [8] .

Bagagerummet er placeret i kælderen under stationspladsen over for facaden på stationsbygningen.

Monumenter

• På facaden af ​​stationsstationen på perronsiden, ikke langt fra udgangen, er der en mindeplade med teksten: "På dette sted var Ob-stationen, hvor V. I. Lenin i 1897 , efter til landsbyen Shushenskoye , stoppede . "
• På samme facade af stationen er der en mindeplade, der markerer stationen som det sted, hvorfra sibirerne gik til fronten under den store patriotiske krig .
• På den vestlige side, mellem stationen og forstadsstationen, i en glashangar, er der en model af Provorny-damplokomotivet, som arbejdede på Tsarskoye Selo-jernbanen i 1840'erne.

Banegårdspladsen

Stationspladsen i 1956 blev omdøbt til ære for N. G. Garin-Mikhailovsky . Under det er metrostationen " Ploschad Garin-Mikhailovsky ". På den nordøstlige side af pladsen blev i 1927 ifølge I. A. Burlakovs projekt bygget bygningen af ​​Transport Consumer Society, som i dag huser VTB 24 -banken (tidligere Transcreditbank ). Til højre for det rejser sig det 24-etagers Novosibirsk Hotel, bygget i 1970'erne.

Passagertrafik

Hovedretningslinjer

1  - På grund af spredningen af ​​coronavirus-infektion er der indført restriktioner: nogle tog kan være midlertidigt aflyst indtil videre [9] ..

Transportører og tidsplaner

Se også

• Novosibirsk-Vostochnyj
• Novosibirsk-Western
• Novosibirsk-Yuzhny

Noter

1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Jernbanestationer i USSR (Håndbog, bog 1) // M .  : Transport . - 1981. - 368 s. - S. 351.
2. ↑ 1 2 3 4 Arkhangelsky A. S., Arkhangelsky V. A. Jernbanestationer i USSR (Håndbog, bog 2) // M .  : Transport . - 1981. - 360 s. - S. 279, 321.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Dmitriev-Mamonov A. I. , Zdzyarsky A. F. Guide til den store sibiriske jernbane . Udgivelse af kommunikationsministeriet (med 2 fototyper , 360 fototryk, 4 kort over Sibirien, 3 byplaner) // St. Petersborg.  : Selskab for kunstnerisk trykkeri. - 1900. - 600 s. - S. 287-293.
4. ↑ Tomsk-provinsen // Brockhaus og Efron Encyclopedic Dictionary  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
5. ↑ Novo-Nikolaevsk // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
6. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Jernbanestationer i USSR (Håndbog, bog 2) // M .  : Transport . - 1981. - 360 s. — S. 280, 338.
7. ↑ Historien om elektrificeringen af ​​jernbaner i USSR / Årene 1951-1955 / Inskaya - Novosibirsk Arkiveksemplar af 6. marts 2019 på Wayback Machine // Data på webstedet parovoz.com .
8. ↑ Novosibirsk-Glavny station - i går og i dag (utilgængeligt link) . Hentet 19. november 2011. Arkiveret fra originalen 8. august 2017. (ubestemt) 
9. ↑ Coronavirus. Information til vores kunder . Officiel side . Russiske jernbaner (5. maj 2020). Hentet 24. marts 2021. Arkiveret fra originalen 31. maj 2021. (Russisk)

Links

• Station og stationsplads (fra bogen "Novosibirsk. Zheleznodorozhny district") Arkivkopi dateret 25. januar 2008 på Wayback Machine Alexander Lozhkin
• Fra historien om design af stationen i Novosibirsk