Leninskaya linje

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. november 2019; checks kræver 35 redigeringer .
Leninskaya linje
Novosibirsk Metro
Åbning af den første side 7. januar 1986
Længde, km 10,5 km
Antal stationer otte
Rejsetid, minutter femten
Maksimalt antal biler i et tog 5
Antal biler i toget 4-5
Interval af trafik i myldretiden 2 minutter
Gennemsnitlig daglig passagertransport, tusinde mennesker/dag 175,7 tusinde mennesker (2010)
Den travleste station " Marx-pladsen "
Jordlodder Overdækket metrobro , Sportivnaya station
Elektrodepot PM-1 "Jeltsovskoye"

Leninskaya-linjen er den første linje i Novosibirsk-metroen  ifølge lanceringsdatoen . Det er angivet på diagrammerne med rødt og et tal . Dens første sektion fra Krasny Prospekt station til Studencheskaya station blev åbnet den 7. januar 1986 . Linjen passerer under gaderne i Krasny Prospekt, Oktyabrskaya Magistral, Voskhod, Karl Marx Prospekt.

Historie

Projekter

Den 17. marts 1975 dukkede dekretet fra USSR's ministerråd nr. 582 op, der tillod designet af den første etape af metroen i byen Novosibirsk at begynde. [1] Den 24. april 1975 godkendes forundersøgelsen af ​​metroprojektet på mødet af RSFSR's ministerråd . Siden juni samme år begynder Bakmetroproekt Instituttet ( Baku ) at udvikle et teknisk projekt . Forundersøgelsen er udviklet af byens designinstitutter, såsom Novosibgrazhdanproekt . [2] I første omgang blev der udarbejdet to projekter til sporing af strækningen på én gang.

Ifølge den første var det planlagt at bygge en linje, så fra stationen " Lenin Square " ville elektriske tog gå direkte til stationen Novosibirsk-Glavny , med opførelsen af ​​en station i nærheden af ​​den, så ville linjen strække sig mod nord , hvor under Trubnikova-pladsen en station med et design med navnet "Narymskaya" (efter navnet på gaden, der krydser pladsen), og så ville linjen dreje til stationen " Gagarinskaya " [3] , og bag den - "Ploshad Kalinina " (som senere blev til " Zaeltsovskaya "). Samtidig ville Gagarinskaya blive placeret tættere på Kalinin-pladsen end ifølge den anden mulighed.

Knudepunktet mellem Leninskaya og Dzerzhinskaya - linjerne ville i dette tilfælde have været stationen " Vokzalnaya " (som blev til "Ploshad Garin-Mikhailovsky") og ikke " Krasny Prospekt ". Det førte til, at det første projekt blev afvist – for at spare penge. Som en anden mulighed blev den eksisterende rute udarbejdet. Projektet af den første sektion, bestående af ni stationer på Leninskaya-linjen (fra stationen "Kalinina Square" til " Marks Square ", inklusive "Sportivnaya") blev godkendt af Ministerrådet for RSFSR den 12. december 1978 . [3]

Omkostningerne ved opførelsen af ​​stedet blev anslået til 110,5 millioner rubler (til priserne fra disse år) [4] . En måned før blev den første fase af 11 stationer godkendt af USSR's ministerråd . Den samlede længde af første etape var 13,1 km. Udover opførelse af stationer, tunneller, en metrobro med overkørsler, omfattede den første strækning også en ingeniørbygning og et elektrisk depot. [2]

Placering

Ifølge det godkendte projekt forbinder linjen den højre og venstre bred af byen og passerer gennem territoriet af fem distrikter i Novosibirsk : Zaeltsovsky , Central , Oktyabrsky , Kirovsky og Leninsky .

Ruten blev lagt fra nord til vest for byen: under Krasny Avenue , Oktyabrskaya motorvejen , Kirov og Voskhod gaderne , går derefter langs metrobroen (parallelt med Oktyabrsky broen ), og passerer derefter under Karl Marx avenue . I øjeblikket ender tunnelen ved begyndelsen af ​​Titov Street (nær automobilringen [5] ).

Konstruktion af det første afsnit

Byggeriet af den første sektion begyndte den 12. maj 1979  - efter et højtideligt stævne (nær den fremtidige Oktyabrskaya) dedikeret til starten på byggeriet af metroen i Novosibirsk, hvor den første pæl blev slået [2] . De første stationer, hvorfra opførelsen af ​​sektionen begyndte, var stationerne Oktyabrskaya, Ploshchad Lenina og Studencheskaya [4] . Før opførelsen af ​​stationerne måtte bygherrerne spærre de eksisterende gader, bygge og genopbygge midlertidige omfartsveje. [2]

I 1980 byggede metrobyggere den første tunnel til Novosibirsk Metro på den 950 meter lange strækning af Oktyabrskaya-stationen - Lenin-pladsen. I juni var de første strukturer installeret på strækningen. Selve tunnelarbejdet begyndte i slutningen af ​​august 1980 og blev udført med et ikke-mekaniseret skjold. I oktober var de første hundrede meter efterladt. Og den 19. juni 1981 skete det første nedbrud på strækningen . Ved denne lejlighed blev der holdt et højtideligt møde på hovedtorvet i byen. Den første etape blev til sidst afsluttet en måned før tidsplanen. [2] Så, i 1982 , fandt den anden træfning sted (ved Lenin-pladsen) [4] .

I sommeren 1980 begyndte byggeriet af en 2145 meter lang metrobro over Ob (den første pløkke blev slået ind, og det forberedende arbejde begyndte) og en jordstation på dens venstre flodbred. Den 10. december 1982 var understøtningerne bygget. [6] Og i begyndelsen af ​​1985 blev et metalspænd på 6200 tons skubbet ind på brostøtterne af konstruktionsholdene fra Bridge Crew No. 38 . Ved denne lejlighed blev der holdt et højtideligt møde, hvor der blev afgivet løfte om at aflevere genstanden til tiden. [2] I december 1985 var konstruktionen af ​​broen afsluttet: den 19. under en belastning på 1300 tons blev den testet. [6]

Sportivnaya-stationen, som blev bygget ved siden af ​​Gorskaya (i området for det eksisterende rekreative område), var mølballeret indtil bedre tider: Stationsprojektet blev gennemført til det minimum, der var nødvendigt for driften af ​​linjen, med mulighed for dens færdiggørelse i fremtiden. Selvom nogle ordninger og stationer efterfølgende "Sportivnaya" stadig var til stede og blev markeret som gyldige. [2] [7]

Prøvetræning og start

Den 6. december 1985 kl. 8.00 [2] passerede det første testtog fra Oktyabrskaya til Krasny Prospekt-stationen [8] , og den 28. december underskrev statskommissionen en lov om accept i drift af en sektion på fem stationer med en overdækket metrobro og et depot . [4] Den 7. januar 1986 blev den første sektion (7,3 km lang [9] ) fra Krasny Prospekt til Studencheskaya station åbnet for passagerer. Samme dag, den 7. januar kl. 18.00, blev der afholdt byrally på Lenin-pladsens station i anledning af åbningen af ​​sektionen. [ti]

Andet afsnit

Samtidig med afslutningen af ​​arbejdet og den efterfølgende idriftsættelse af den første sektion begyndte det forberedende arbejde i 1985 , og i 1986  begyndte byggearbejdet på Ploshchad Marksa-stationen. I de næste to år begyndte yderligere to stationer på Leninskaya-linjen, Gagarinskaya og Zaeltsovskaya, at blive bygget. Alle tre stationer var planlagt til at blive taget i brug i 1990 [11] , men på grund af de ændringer, der fandt sted på det tidspunkt i landet, begyndte afbrydelser i finansiering og levering af materialer, denne opgave kunne ikke fuldføres. [12]

Strækningen fra Studencheskaya-stationen til Marx-pladsen med en længde på 1.146 km blev søsat den 26. juli 1991 [13] . Stationen, der dukkede op, var den sidste, der blev åbnet i USSR . Og Gagarinskaya- og Zaeltsovskaya-stationerne åbnede deres døre for passagerer den 2. april 1992, efter Sovjetunionens sammenbrud . Lederen af ​​byadministrationen Ivan Indinok , Moskvas borgmester Gavriil Popov og Sankt Petersborgs borgmester Anatoly Sobchak deltog i den højtidelige ceremoni for deres åbning . [14] . Med lanceringen af ​​denne to kilometer lange strækning har strækningens længde nået de nuværende 10,5 km. [femten]

Teknisk information

Depot

I 1981 , på den ulige side af Narymskaya Street, i flodslettet af den 1. Jeltsovka-flod, begyndte opførelsen af ​​faciliteter til TC-1 Eltsovskoye elektriske depot. For at forberede sig til byggeriet begyndte Yeltsovskaya-flodslettet siden 1979 at blive vasket med sand fra Ob (det tog mere end 400 tusinde m³ ) [4] . Til Eltsovka-floden skulle der bygges en betonopsamler på et pælefundament . En 650 meter lang solfanger med et tværsnit på 10 m² blev bygget i to år under vanskelige hydrogeologiske forhold ved Mostootryad nr. 38 [2] .

Den private sektor, der var placeret her (mere end 1200 private huse) blev genbosat [4] , efter at have tildelt 41 tusinde m² boligareal til tre et halvt tusinde mennesker, der bor her. [2] Derudover blev mere end 1 million m³ jord fjernet fra den tidligere flods kløft [4] . Designdokumentationen for det fremtidige depot blev udviklet af Novosibmetroproekt Instituttet, samtidig med dets konstruktion [16] . I 1981 var stedet for fremtiden Jeltsovsky klar. Trust "Novosibirskpromstroy" "Glavnovosibirskstroy" begyndte byggearbejde. Opførelsen af ​​det elektriske depot blev også udført (2. hovedentreprenør) af Novosibirskmetrostroy-afdelingen [2] .

Tunnelafdeling nr. 29 af Novosibirskmetrostroy udførte sin opgave - siden 1981 begyndte den at sænke begge destillationstunneler på én gang fra depotet til Krasny Prospekt-stationen. Passagen var ikke uden problemer. Så langs den venstre destillationstunnel bevægede de sig meget hurtigere - den var næsten 350 meter foran den anden. Men i september 1983 rejste tunnelskjoldet sig pludselig og stødte ind i en bakke, der krydsede den venstre tunnel. Bygherrerne opdagede hurtigt, at denne betonbakke var resterne af en gammel kloak . Mens de tog fat i hammerhammerne , gik folk hen til skjoldet, skubbede det fremad og bar betonstykkerne på deres hænder til lastbilerne, der ventede i tunnelen. Efter at have bestået bakken, er en ny test en granitvæg fra 1930'erne , derefter en anden bakke på 25 meter, og efter den fossede vandet pludselig, og kviksand klatrede op . Det viste sig, at kilderne, der fodrede Eltsovka, efter at have lukket floden til en betonopsamler, blokerede stien til Ob. Hvilket forårsagede en stigning i grundvandsniveauet i 2 år, med 6 meter. Metrobyggerne forstod dog i første omgang ikke, hvorfor varmt vand kommer ind i tunnelen. Snart blev der fundet en forklaring - det er vand fra gamle, utætte kloakker og vandledninger, som tilføres jorden. Vand blev fundet selv hvor tidligere (på undersøgelsesstadiet) geologer fandt ler . Langsommere, men besluttede alligevel at gå fremad. Snart dukkede vand op i den anden tunnel. Efter at en forhindring i form af en dæmning af jernbanen dukkede op forude, besluttede bygherrerne at fortsætte med at køre til stationen med ét skjold [2] .

Bygherrer havde hele denne tid travlt med at bygge en række objekter: trækkraftsænkende og kompressortransformatorstationer, en kantine, et motordepot og afsætnings- og reparationsbygninger samt en post til elektrisk centralisering af jernbaneventilatorkontakter [2] . I sommeren 1985 var alle hovedbygningerne i det nye elektriske depot bygget og klar til at modtage biler, og ved årets udgang - til at udføre vedligeholdelse. I december 1985 gik Jeltsovskoye-depotet i drift [17] .

Til dato er det samlede areal af " Jeltsovsky "-depotet 13,2 hektar [18] . Længden af ​​forbindelsesgrenen  er 1,8 km [4] . Depotet betjener i dag begge metrolinjer  - både Leninskaya og Dzerzhinskaya (før opførelsen af ​​det planlagte Volochaevskoye elektriske depot )

Stationer

Alle stationer på Leninskaya-linjen, bortset fra "River Station", har ø-perroner.

Driftsstationer

Stationsnavn åbningsdato Overførsler
_ 		Stationstype Dybde (m) Koordinater Byens distrikt Stationstype
Moskvas metrolinje 1.svg Zaeltsovskaya
designprojekt:
Kalinin Square 		2. april 1992 enkelt-hvælving lavvandet ti 55°03′33″ s. sh. 82°54′46″ Ø e. Zaeltsovsky-distriktet
Moskvas metrolinje 1.svg Gagarinskaya 2. april 1992 søjle tre-spænds lavvandet otte 55°03′02″ s. sh. 82°54′53″ Ø e. Zaeltsovsky-distriktet
Moskvas metrolinje 1.svg Rød Avenue 7. januar 1986
søjle tre-spænds lavvandet otte 55°02′28″ s. sh. 82°55′03″ Ø e. det centrale distrikt
Moskvas metrolinje 1.svg Lenin-pladsen 7. januar 1986 enkelt-hvælving lavvandet 9 55°01′48″ s. sh. 82°55′14″ Ø e. det centrale distrikt
Moskvas metrolinje 1.svg oktober 7. januar 1986 søjle tre-spænds lavvandet elleve 55°01′08″ s. sh. 82°56′21″ Ø e. Oktyabrsky-distriktet
Moskvas metrolinje 1.svg River Station 7. januar 1986 Halv-underjordisk dækket tre-span 6 55°00′33″ s. sh. 82°56′24″ Ø e. Oktyabrsky-distriktet
Moskvas metrolinje 1.svg Studerende 7. januar 1986 søjle tre-spænds lavvandet 7 54°59′20″ s. sh. 82°54′22″ Ø e. Leninsky-distriktet
Moskvas metrolinje 1.svg Marx-pladsen 28. juli 1991 enkelt-hvælving lavvandet 6 54°58′59″ s. sh. 82°53′36″ Ø e. Leninsky-distriktet

Stationstyper

Til dato er der stationer af følgende typer på Leninskaya-linjen:

Shallow column station

I Novosibirsk dukkede stationer af denne type op i den første fase på lanceringsstedet Studencheskaya - Krasny Prospekt. Sådanne stationer er placeret i en dybde på højst 15 meter og har en høj gennemstrømning i myldretiden.

For 2022 er der 4 sådanne stationer på Leninskaya Line - Studencheskaya , Oktyabrskaya , Krasny Prospekt , Gagarinskaya .

Spalte tre-span stationer:

  • "Student" (1986),
  • "Oktober" (1986),
  • "Red Avenue" (1986),
  • "Gagarinskaya" (1992).
Lavvandet enkelthvælvet station

Denne type station har ingen strukturelle elementer, udover hvælvingen, og er en et-volumen stor hal. I Novosibirsk dukkede sådanne stationer op i 1986 på startstedet "Studencheskaya" - "Krasny Prospekt".

For 2022 er der 3 sådanne stationer - " Marks Square ", " Lenin Square ", " Zaeltsovskaya "

Enkeltboksstationer:

  • "Lenin Square" (1986),
  • "Marx Square" (1991),
  • "Zaeltsovskaya" (1992).
Jorddækket station

Den eneste sådanne station på Leninskaya-linjen og i metroen - " River Station " - dukkede op, da metroen blev åbnet i 1986.

Rullende materiel

Biler 81-717/714 bruges på linjen . I øjeblikket kører firevognstog langs linjen, selvom perronerne på alle stationer er designet til fem biler. 448 tog kører på strækningen om dagen. [19] Fra 2020 er det planen at lancere tog med fem vogne på strækningen.

Signaleringsmidler

Det vigtigste signaleringsmiddel er ALS-ARS- systemet (automatisk lokomotivsignalering med automatisk hastighedskontrol) uden blaffe og beskyttelsesområder. Type af udendørsudstyr ALS-ARS - MARS 1/5 (opfattelse af toget af en aflæsning på lokomotivets hastighedsindikator (LUDS) ud af fem mulige [20] ), togudstyr ALS-ARS - BARS [21] .

Stationsudstyr

I 2008, på platformene på de 5 største stationer på Leninskaya-linjen, for at øge effektiviteten af ​​transport i myldretiden, blev der anvendt specielle markerings-pointere. Mærkningen er gul, placeret ved lokationen af ​​togdørene (når de standser) og indeholder en ordning for på- og afstigning af passagerer. [22]

I december 2008 var alle otte stationer på linjen, som en del af Novosibirsk Metro Safety-programmet, udstyret med et 24-timers videoovervågningssystem . Systemet omfatter 350 kameraer, der opererer ikke kun på perronerne, i billetkontorerne på stationerne og underføringer, men også ved indgangene og servicebroerne. Alle oplysninger arkiveres og opbevares i en særlig database, og data fra kameraer overføres i to såkaldte. "situationscentre", som er placeret i metropolitiets afdeling og i togekspeditørens kontor. [23]

I 2011 var lobbyerne på flere stationer på linjen (Studencheskaya, Krasny Prospekt, Gagarinskaya) udstyret med metaldetektorrammer til selektiv screening af passagerer. [24] Metro-medarbejdere bemærkede, at rammerne er installeret på stationer med et lille flow af passagerer, og at "en sådan ramme klarer sig med succes" . Men på så store stationer som Marx Square kan én ramme muligvis ikke klare sig, og du bliver enten nødt til at installere to af dem eller ændre hele systemet. [25] Ud over rammerne blev der på nogle stationer ("Krasny Prospekt") installeret røntgenkomplekser til personlig screening af en person af typen Homo-scanning . Inspektion tager flere sekunder: en person er inde i kompleksets kabine, og en speciel stråle og en lineær detektor "undersøger" ham i 5 sekunder. Dosis modtaget under en sådan inspektion er 0,25 μSv. [26]

Siden den 20. december 2012 har SZIONT -systemet (system til beskyttelse, information og alarmering af befolkningen i transport) været i drift på alle strækningens stationer , indført i perioden fra 2011 til 2012 . Systemet inkluderer terminaler til kommunikation med operatører af ministeriet for nødsituationer, har forbindelse til det all-russiske offentlige advarselssystem og er også udstyret med sensorer til tilstedeværelse af stråling og kemikalier. [27] Lignende terminaler er installeret på Dzerzhinskaya-linjen.

Til dato har ministeriet for nødsituationer på alle stationer på Leninskaya-linjen installeret og implementeret OKSION -systemet (alt-russisk integreret system til at informere og advare befolkningen). Systemet er et kompleks, der omfatter informationsmonitorer samt nødopkaldsknapper til specialtjenester. Monitorerne modtager information om personers adfærd i visse nødstilfælde. [28]

Statistik

  • Længden af ​​stationerne på linjen såvel som på alle stationer i Novosibirsk-metroen er standard - 102 m, hvilket giver dig mulighed for at placere op til fem biler på banen (i øjeblikket bruges 4-vognstog). Længden af ​​landingsplatformen er 100 m. [9]
  • Den samlede rejsetid er fra 14 til 15 minutter. (fra Krasny Prospekt til Studencheskaya - 11 minutter [9] )
  • Intervaller for togbevægelser på strækningen spænder fra 3 minutter (spidsbelastningstimer) til 13 minutter (efter kl. 23.00) [29] .
  • Den gennemsnitlige daglige transport er 175,7 tusinde passagerer om dagen (for 2010).

Udsigter for udvikling

I henhold til "Scheme for the Development of Urban Transport in Novosibirsk indtil 2000", udviklet og vedtaget af lokale myndigheder i begyndelsen af ​​1970'erne , skulle længden af ​​linjen være 18,6 km [30] . Senere, i 1980'erne , udviklede designinstituttet Novosibmetroproekt (og godkendt af USSR's ministerråd) den reviderede generelle ordning for udvikling af Novosibirsk-metroen [31] , ifølge hvilken 15 stationer skulle placeres langs Leninskaya-linjen , og dens samlede længde skal være 20,4 km. [32] I øjeblikket er der 8 stationer på strækningen med en samlet længde på 10,5 km [15] .

Umiddelbare udsigter

Ifølge de nuværende planer skal Stanislavsky Square -stationen bygges næste gang langs Leninskaya-linjen , som vil blive placeret i Leninsky-distriktet under pladsen af ​​samme navn . Dets introduktion skulle være godkendt tilbage i 1980'erne af "Metro Development Program indtil 2015 ". Men på grund af manglende midler blev dette program ikke gennemført, og stationerne blev ikke bygget. [33]

Gennemførlighedsundersøgelsen for at forlænge linjen til Stanislavsky-pladsen blev godkendt ved dekret nr. 18-09 fra Den Russiske Føderations statskomité for byggeri den 23. april 1993 . To år senere, i 1995, blev arbejdsdokumentation udviklet og godkendt for denne strækning (længden af ​​forløbet er 1,14 km [32] ), og stationens design blev også udviklet. [34]

Indtil august 2011 var Ploshad Stanislavskogo den næste (14.) metrostation i kø for byggeri efter Zolotoy Niva . Og efter leveringen planlagde de at skifte tilbage til Dzerzhinsky-linjen , og begyndte at bygge en station med designnavnet " Gusinobrodskaya " (et andet navn er "Dovator") [34] .

Men den 10. august 2011 meddelte byens viceborgmester, Andrey Ksenzov, at stationen på Dzerzhinskaya-linjen blev valgt som den næste station, da "selv om Stanislavsky-pladsen også er vigtig og nødvendig for byen, vil ikke desto mindre give en væsentlig mindre udvikling af passagertrafikken end “Dovator” [35] [36] . I august samme år blev det bemærket, at myndighederne planlægger at vende tilbage til arbejdet på Stanislavsky-pladsen tidligst 5-6 år efter idriftsættelsen af ​​Dovator-stationen [35] , hvis lancering forventes (hvis det lykkes, med projektfinansiering fra det føderale budget) i 2016 [36] .

Senere, i april det følgende år, annoncerede Alexander Mysik, den nye leder af MUP UZSPTS, at Volochaevskoye elektriske depot og zone-type jordstation af samme navn langs Dzerzhinskaya-linjen skulle vises efter Dovatora-stationen. Han bemærkede, at depotet med stationen kunne sættes i drift inden for 2-2,5 år, fra 2018 til 2020 . Og udviklingen af ​​den venstre bred-del af metroen (inklusive Stanislavsky-pladsen) vil ifølge Mysik enten gå parallelt eller allerede efter Volochaevskaya, afhængigt af mulighederne. [37]

I august 2019 begyndte det forberedende arbejde med opførelsen af ​​stationen og tilrettelæggelsen af ​​byggepladsen. Fra begyndelsen af ​​2020 er arbejdet med at støbe fundamentet afsluttet, og arbejdet er i gang med at danne monolitiske strukturer af stationen. I februar 2020 blev et elektronisk ur med nedtælling til lancering lanceret på stationens byggeplads. Den 7. april 2020 blev en entreprenør valgt til at fortsætte byggeriet af stationen. Det er planen at overdrage stationen i slutningen af ​​august 2022.

Fjern planer

På lang sigt planlægges Leninskaya-linjen at blive forlænget mod vest fra Ploshchad Stanislavskogo. [38] Ifølge planerne vil der blive bygget yderligere to stationer langs Titova -gaden : Permskaya (navnet på gaden i krydset med Titova-gaden) og den følgende, Yuzhnaya, beliggende i krydset mellem Titova- og Svyazistov-gaderne [38] ] , i området ved begyndelsen af ​​det vestlige boligområde . [39]

Derudover er det planlagt at udvikle en linje mod nord, fra Zaeltsovskaya-stationen, langs Krasny Prospekt . Den næste skulle være en station med arbejdsnavnet "Botanisk Have" [40] , en metrostation skulle også dukke op i nærheden af ​​den tidligere bylufthavn [41] , og yderligere to stationer er planlagt mod Rodniki- mikrodistriktet . [42] Det antages, at disse to stationer vil være placeret i området af de lovende Kosmicheskaya og Eltsovskaya motorveje. [41] Den første motorvej vil gå mod Mochische , med start ved Kosmos-biografen. [42] Og Eltsovskaya-motorvejen vil være placeret i flodslettet af floden 2nd Eltsovka [43] og vil gå i retning af Pashino . [42]

Passagertrafik

  • I det allerførste år af metroens eksistens transporterede 5 stationer på Leninskaya-linjen en million passagerer. [44] [45]

Links

Noter

  1. ↑ Hvordan blev Novosibirsk-metroen bygget? - Novosibirsk-avisen "Metro", nr. 37 (387) (utilgængeligt link) . Hentet 5. juni 2012. Arkiveret fra originalen 8. maj 2009. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Kitaynik A.U., Muravyov P.A. Subway er kommet til Novosibirsk. - Novosibirsk: Novosibirskknigoizdat, 1986. - 208 s. — 15.000 eksemplarer.  — ISBN 4702010200-097-42-86.
  3. ↑ 1 2 Journal "Sibiriens konstruktion og Gorozhozyaystvo" - 14 kilometers historie . Hentet 22. marts 2012. Arkiveret fra originalen 29. april 2012.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Historien om Novosibirsk Metro - Metro World / Metroworld . Hentet 21. marts 2012. Arkiveret fra originalen 27. april 2012.
  5. ↑ Findes der sådan en station? - Novosibirsk "METRO-GAZETA", nr. 34 (484) (utilgængeligt link) . Hentet 19. november 2012. Arkiveret fra originalen 29. april 2014. 
  6. ↑ 1 2 Historien om byggeriet af Novosibirsk-metrobroen (1980-1985) - Gelio | Tak Stepanov Arkiveret 29. april 2012.
  7. ↑ Three Underground Kingdoms: Ikke en lighed, men en metro! - Avisen "Vedomosti", nr. 814, 11.08.2006 . Dato for adgang: 19. maj 2012. Arkiveret fra originalen 22. februar 2014.
  8. ↑ Chronicle of construction - Novosibirsk Metros officielle hjemmeside . Dato for adgang: 19. maj 2012. Arkiveret fra originalen 27. februar 2012.
  9. ↑ 1 2 3 Metroens fødsel i byen Novosibirsk - Novosibirsk Metros officielle hjemmeside . Dato for adgang: 19. maj 2012. Arkiveret fra originalen 31. maj 2013.
  10. ↑ Novosibirsk metro: der er udsigter! - Avisen "Aften Novosibirsk", 1/11/2005
  11. ↑ Metroen fungerer, metroen er ved at blive bygget - The Evening Novosibirsk avis, 01/06/1989
  12. ↑ For 20 år siden blev Novosibirsk metrostation "Ploshchad Marksa" åbnet - Avis "Komsomolskaya Pravda", 26/07/2011 . Dato for adgang: 19. maj 2012. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013.
  13. ↑ Stations Marksa Square - 20 år! - Officiel side for Novosibirsk-metroen . Dato for adgang: 19. maj 2012. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013.
  14. ↑ For 20 år siden åbnede to metrostationer i Novosibirsk ... - Komsomolskaya Pravda avis, 20/04/2012 . Dato for adgang: 19. maj 2012. Arkiveret fra originalen 11. februar 2013.
  15. ↑ 1 2 Tekniske og økonomiske indikatorer - Novosibirsk Metros officielle hjemmeside . Dato for adgang: 19. maj 2012. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2012.
  16. ↑ Historien om opførelsen af ​​Novosibirsk Eltsovskoye elektriske depot (1979-1985) - Gelio | Tak Stepanov . Hentet 19. maj 2012. Arkiveret fra originalen 19. marts 2012.
  17. ↑ Vi holder et højt varemærke - Avis "Aften Novosibirsk", 01/11/2001 . Hentet 19. maj 2012. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  18. ↑ Depot, rullende materiel - Novosibirsk Metros officielle hjemmeside . Dato for adgang: 19. maj 2012. Arkiveret fra originalen 2. januar 2012.
  19. ↑ Togplanen er ændret i metroen - NGS. NYHEDER, 03.10.2007 . Dato for adgang: 26. marts 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  20. ↑ Ændringer af APC-systemer. . lektsii.com . Hentet: 20. juli 2022.
  21. ↑ Leninskaya-linjen - Encyklopædi over vores transport . wiki.nashtransport.ru . Hentet: 19. juli 2022.
  22. ↑ Ved fem metrostationer dukkede skiltning op - NGS. NYHEDER, 6.08.2008 . Hentet 26. marts 2012. Arkiveret fra originalen 18. september 2008.
  23. ↑ Videoovervågning dukkede op på alle stationer på Leninskaya-linjen - NGS. NYHEDER, 05.12.08 . Dato for adgang: 26. marts 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  24. ↑ En metaldetektor blev lanceret ved Krasny Prospect-stationen - NGS. NYHEDER, 9.11.11 . Hentet 5. juni 2012. Arkiveret fra originalen 15. juni 2015.
  25. ↑ Tolokonsky: rammer og videokameraer disciplinerer metropassagerer - Sibsodi + NGS, 05/05/2011  (utilgængeligt link)
  26. ↑ Røntgenscreeningsenhed lanceret i metroen - NGS. NYHEDER, 29.11.2012 . Dato for adgang: 22. januar 2013. Arkiveret fra originalen 1. december 2012.
  27. ↑ 48 terminaler med strålingssensorer begyndte at arbejde i metroen - NGS. NYHEDER, 20.12.2012 . Dato for adgang: 20. december 2012. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013.
  28. ↑ OXION-monitorer blev installeret på Rechnoy Vokzal-stationen (foto) - NGS. NYHEDER, 09.03.2011 . Dato for adgang: 13. november 2012. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013.
  29. ↑ Trafikintervaller - Novosibirsk Metros officielle hjemmeside . Hentet 13. april 2012. Arkiveret fra originalen 27. februar 2012.
  30. ↑ Novosibirsk-metroens historie . Hentet 21. marts 2012. Arkiveret fra originalen 27. april 2012.
  31. ↑ Udsigter for Novosibirsk Metro - Novosibirsk Metros officielle hjemmeside . Hentet 18. maj 2012. Arkiveret fra originalen 8. august 2010.
  32. ↑ 1 2 Novosibirsk metrobyggeri er ved at komme ud af krisen - Journal "Federal Construction Market" nr. 65, 12/14/2007 . Dato for adgang: 18. maj 2012. Arkiveret fra originalen 22. februar 2014.
  33. ↑ Er der penge nok til Zolotaya Niva? - Byrådet N-ska (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 18. maj 2012. Arkiveret fra originalen 22. februar 2014. 
  34. ↑ 1 2 NSO's lov
  35. ↑ 1 2 Viceborgmester Ksenzov: den næste metrostation bliver Dovatora - NGS. NYHEDER . Hentet 19. maj 2012. Arkiveret fra originalen 28. august 2013.
  36. ↑ 1 2 Station "Dovatora": tre år at vente - NGS. NYHEDER, 16.08.2011 . Hentet 19. maj 2012. Arkiveret fra originalen 12. maj 2013.
  37. ↑ Novosibirsk-metroen vil bestå af fem linjer og 54 stationer - Sibkray.ru, 28/03/2012 . Hentet 19. maj 2012. Arkiveret fra originalen 11. marts 2016.
  38. ↑ 1 2 Skyskrabere på Titov Street - NGS.NYT, 07/12/10 . Hentet 21. marts 2012. Arkiveret fra originalen 14. juli 2010.
  39. ↑ Titova Street: det første rum med høj hastighed - NGS.NEWS, 04/13/11 . Hentet 26. marts 2012. Arkiveret fra originalen 31. august 2011.
  40. ↑ Alt i "Botanisk Have" - ​​NGS.NYT, 31/07/2012 . Dato for adgang: 30. juli 2012. Arkiveret fra originalen 1. august 2012.
  41. ↑ 1 2 Tre metrostationer vil dukke op på Krasny Prospekt - NGS.NEWS, 27/07/11 . Dato for adgang: 26. marts 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  42. ↑ 1 2 3 Nordlige sammenløb - NGS. NYT, 08/11/2010 . Hentet 26. marts 2012. Arkiveret fra originalen 10. juni 2016.
  43. ↑ Severny Lufthavn vil vige for boligområder - Novosibirsk Rådhus, 08/10/2010 (utilgængeligt link) . Hentet 13. april 2012. Arkiveret fra originalen 18. december 2011. 
  44. ↑ Novosibirsk-metroen forbereder sig på at modtage passager nummer to milliarder - Komsomolskaya Pravda avis, 15/02/2012
  45. ↑ I Novosibirsk blev passageren på to milliarder mødt på metrostationen Ploshchad Lenina - Avis Komsomolskaya Pravda, 27/02/2012 . Dato for adgang: 26. marts 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
 Linjer i Novosibirsk Metro
 Novosibirsk Metro Novosibirsk Metro
Leninskaya linje
Dzerzhinskaya linje
Depot
Andre strukturerNovosibirsk metrobro
perspektiv linjer