Dzerzhinskaya linje

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. januar 2019; checks kræver 29 redigeringer .
Dzerzhinskaya linje
Novosibirsk Metro
Åbning af den første side 31. december 1987
Længde, km 5,4 km
Antal stationer 5
Rejsetid, minutter otte
Maksimalt antal biler i et tog 5
Antal biler i toget fire
Interval af trafik i myldretiden 5-6 minutter
Den travleste station " sibirisk "
Jordlodder Ingen
Elektrodepot PM-1 "Jeltsovskoye"

Dzerzhinskaya Line  er den anden linje i Novosibirsk Metro . Dens første sektion, fra Ploshad Garin-Mikhailovsky station til Sibirskaya station, blev sat i drift den 31. december 1987 . Det er angivet på diagrammerne med grønt og et tal . Går under gaderne i Chelyuskintsev, Gogol og Koshurnikov.

Historie

Udseendet af den anden metrolinje skyldtes det faktum, at linjen ifølge ruten af ​​Leninskaya-linjen i områderne ved højre bred ikke passede til hovedstationen i byen , som således forblev i en afstand af to kilometer fra den nærmeste metrostation.

Som et resultat viste belastningen på Chelyuskintsev Street (den direkte rute fra banegården til Krasny Prospekt station) sig at være meget høj, hvilket skabte alvorlige problemer for landtransport i perioden på næsten to år før åbningen af ​​den første sektion af Dzerzhinskaya-linjen.

Dette problem blev løst ved at bygge den første sektion af Dzerzhinskaya-linjen, bestående af to stationer, inklusive Vokzalnaya-stationen (arbejdstitel Garin-Mikhailovsky-pladsen).

Projekt

Projektet af den første etape af Novosibirsk-metroen, bestående af ni stationer på Leninskaya-linjen (fra stationen "Kalinina Square (Zaeltsovskaya)" til " Marks Square ", inklusive "Sportivnaya") og den første sektion af to stationer i Dzerzhinskaya-linjen (fra "Vokzalnaya" til "Sibirskaya") blev godkendt af Ministerrådet for RSFSR den 12. december 1978 . Desuden blev Dzerzhinsky-linjen dengang kaldt Kirovskaya [1] .

Placering

Ifølge det godkendte projekt passerer linjen gennem territoriet af fire distrikter på højre bred del af Novosibirsk : Zheleznodorozhny , Centralny , Dzerzhinsky og Oktyabrsky . I fremtiden skal ruten passere gennem Leninsky -distriktets territorium (dets venstre bredsektion) [2] .

Konstruktion

Første sektion af linjen

Byggeriet af den første sektion af linjen begyndte længe før åbningen af ​​Novosibirsk Metro i januar 1986 . Stationen "Sibirskaya" (arbejdsnavn "Narymskaya" [3] ), på grund af det faktum, at den er en udveksling til Leninskaya-linjen og har en fælles lobby med " Red Avenue ", begyndte at bygge samtidig med stationen " Rød ". Avenue ". Byggearbejdet på begge stationer begyndte i december 1980 : under begge stationer i krydset mellem Krasny Prospekt og Gogol Street blev to gruber på ca. 20 m dybe åbnet [3] [4] .

Endnu tidligere, i begyndelsen af ​​1980, begyndte arbejdet på Vokzalnaya-stationen. I begyndelsen af ​​arbejdet havde metrobyggere fra tunnelafsnittet vanskeligheder - jorden på pladsen nær hovedbanegården viste sig at være for hård, og pæle kunne ikke gå ind i den. Det blev besluttet at ringe til Vzryvprom for at få hjælp. I sommeren 1987 begyndte bygherrer at opføre strukturer på den 100 meter lange sektion af krydset mellem den højre tunnel og Vokzalnaya-stationen [5] . Og i slutningen af ​​samme år blev den første sektion af linjen (længde 1,6 km ) accepteret af statskommissionen i drift [6] . Den første gang efter åbningen blev strækningen kun leveret af et enkelt elektrisk tog, som kørte langs den venstre tunnel [4] . I 2000 var der to tog [5] .

Anden linje

Efter åbningen af ​​de første stationer begyndte en gradvis forlængelse af banen mod øst. I 1988 begyndte demonteringen af ​​sporvognslinjen langs Gogol Street, som kopierer Dzerzhinskaya-linjen på overfladen (fra Central Market til Birch Grove Cultural Park). I 1990 blev hegn placeret under Frunzenskaya-stationen (arbejdsnavnet på Marshal Pokryshkin- stationen). Udgravningen af ​​stationsgravningen og skjoldkamrene er påbegyndt. Derefter begyndte tunneleringen i retning af " Sibirskaya ".

I 1991 begyndte opførelsen af ​​anden etape af Dzerzhinskaya-linjen, fra Sibirskaya til Gusinobrodskaya station (arbejdstitel Zolotaya Niva), 4,1 km lang med tre stationer: Marshal Pokryshkin, Birch Grove og stationen " Golden Niva ". Den samlede længde af anden etape af metroen - fra stationen " Ploshchad Garin-Mikhailovsky " skulle være 5,86 km konstruktion eller 5,53 km operationel længde, med længden af ​​træk [6] :

  1. fra stationen "Sibirskaya" til stationen "Marshal Pokryshkin" - 1,08 km [6] .
  2. fra stationen "Marshal Pokryshkin" til stationen "Birch Grove" - ​​1,17 km [6] .
  3. fra stationen "Birch Grove" til stationen "Zolotaya Niva" - 1,71 km [1] .


I 1996 lovede Ruslands første præsident, Boris Jeltsin , under sin valgrejse til Novosibirsk at bevilge midler, men det føderale budget gav ikke Novosibirsk nogen penge [7] .

I mellemtiden svigtede skjoldet, der sad fast i vandførende jord. Det var først efter få år muligt at trække skjoldet ud af den våde jord. Som et resultat blev "Marshal Pokryshkin" først sat i drift den 28. december 2000. Sammen med den nye station blev den højre tunnel søsat til Garin-Mikhailovsky-pladsen, 1,58 kilometer lang. Siden da er antallet af elektriske tog, der betjener strækningen, blevet øget [4] .

I 2002 kom en ny hovedentreprenør, Bamtonnelstroy , til byen . Mineselskabet påbegyndte et aktivt arbejde med at lægge den rigtige tunnel og anlægge Birch Grove station. Den højre tunnel blev passeret af det canadiske tunnelskjold "Lovat". Den 25. juni 2005 blev stationen højtideligt åbnet [8] , dog blev der samtidig organiseret pendultrafik (gennem én tunnel) [9] . Åbningen af ​​normal trafik blev forhindret af to problemer:

  1. teknisk - det var nødvendigt at trække skjoldet ud af venstre tunnel;
  2. økonomisk - efter at have overdraget stationen modtog Bamtonnelstroy ikke omkring 400 millioner rubler fra kunden.

I 2004 blev der afholdt et bygmestermøde i Novosibirsk , og ved det lovede chefen for Rosstroy , Nikolai Koshman , at yde føderal finansiering til lanceringen af ​​Birch Grove i 2004 . Men hans ord forblev kun et løfte.

Efter at have lagt den højre tunnel til Birch Grove lykkedes det Bamtonnelstroy at lægge en del af den venstre tunnel fra Birch Grove. Lovat-skjoldet, som lagde denne sektion, blev stoppet og demonteret og derefter trukket til jordens overflade. Der er tilbage en lille 42 meter ikke-asfalteret del af den anden tunnel, hvor det gamle skjold sad. Sagen nåede ham først i 2006 . Det sunkne skjold blev trukket ud, og i slutningen af ​​året var den resterende del gravet. Derefter blev den anden tunnel operationel, og Dzerzhinskaya-linjen blev fuldgyldig, uden pendultrafik [9] .

Opførelsen af ​​faciliteterne på den tredje station, som var en del af anden fase af Dzerzhinskaya-linjen, begyndte i 1993. Men fem år senere blev alt byggearbejde indstillet på grund af manglende midler [10] . Byggeriet blev først genoptaget i maj 2007. På det tidspunkt var 44 meter af venstre tunnel og 7 meter af højre tunnel blevet dækket. Ved midten af ​​året havde bygherrerne fra TO-39 allerede passeret 240 meter af den venstre destillationstunnel. Arbejdet blev kompliceret af forældede skjolde og vanskelige geologiske forhold - en stor mængde grundvand .

Den 7. oktober blev åbnet, og derefter den 26. oktober 2010 lukkede (i 30 dage ved en retsafgørelse) station "Zolotaya Niva" [11] [12] [13] . Dens genopdagelse fandt først sted den 9. februar 2011 [14] . I løbet af 2012 er det planlagt at færdiggøre og idriftsætte de resterende vestibuler og pavilloner i Zolotaya Niva. Til disse formål afsatte budgettet 228 millioner rubler [15] .

Teknisk information

Depot

Før opførelsen af ​​det planlagte " Volochaevsky " elektriske depot, fra idriftsættelsestidspunktet til i dag, betjenes Dzerzhinsky-linjen af ​​" Eltsovskoye " elektriske depot, som er placeret på den ulige side af Narymskaya Street, i flodslettet af 1. Eltsovka-flod.

Rullende materiel

Biler 81-717/714 bruges på linjen . I øjeblikket kører firevognstog langs linjen, selvom perronerne på alle stationer er designet til fem biler. Samtidig kører der fra to til fire (i spidsbelastningstider ) tog på strækningen .

I den nærmeste fremtid planlægges det rullende materiel på strækningen at blive overført til fjernstyring [16] .

Stationsudstyr

I perioden fra 2008 til 2011 blev der indført et videoovervågningssystem døgnet rundt på flere stationer ("Garin-Mikhailovsky Square", "Sibirskaya") på Dzerzhinskaya-linjen, svarende til det system, der tidligere blev indført på Leninskaya-linjen [ 17] [18] . Installationen af ​​kommunikationssystemer og overvågningssystemer blev udført i overensstemmelse med bymålsprogrammet "Sikkerhed i Novosibirsk Metro" [19] .

I 2011 var vestibulerne på flere stationer på linjen (Garin-Mikhailovsky Square, Sibirskaya, Marshal Pokryshkin, Birch Grove, Zolotaya Niva) udstyret med metaldetektorrammer til selektiv screening af passagerer [20] .

Siden den 20. december 2012 har SZIONT -systemet (system til beskyttelse, information og alarmering af befolkningen i transport) været i drift på alle strækningens stationer , indført i perioden fra 2011 til 2012 . Systemet inkluderer terminaler til kommunikation med operatører af ministeriet for nødsituationer, har forbindelse til det all-russiske offentlige advarselssystem og er også udstyret med sensorer til tilstedeværelse af stråling og kemikalier. [21]

Til dato har to stationer på linjen ("Ploshchad Garin-Mikhailovsky" og "Sibirskaya") OKSION -systemet (alt-russisk integreret system til at informere og advare befolkningen). Systemet er installeret af ministeriet for nødsituationer og er et kompleks, der omfatter informationsmonitorer samt nødopkaldsknapper til specialtjenester. Monitorerne modtager information om menneskers adfærd i visse nødstilfælde [22] .

Stationer

Alle stationer på Dzerzhinsky-linjen har ø-platforme.

Stationstyper

Til dato har Dzerzhinskaya-linjen følgende typer stationer:

Shallow column station

Stationer af denne type dukkede op i den første fase af Dzerzhinskaya-linjen på lanceringsstedet "Sibirskaya" - "Ploshad Garin-Mikhailovsky". Sådanne stationer er placeret i en dybde på højst 15 meter og har en høj gennemstrømning i myldretiden.

For 2022 er der 4 sådanne stationer på Dzerzhinskaya-linjen - Garin-Mikhailovsky Square , Sibirskaya , Marshal Pokryshkin , Zolotaya Niva .

Kolonne to-span stationer:

  • "Golden Field" (2010)

Spalte tre-span stationer:

  • "Garin-Mikhailovsky Square" (1987),
  • "Siberian" (1987),
  • "Marshal Pokryshkin" (2000).
Lavvandet enkelthvælvet station

Denne type station har ingen strukturelle elementer, udover hvælvingen, og er en et-volumen stor hal. Sådanne stationer dukkede op på Dzerzhinskaya Line i 2005.

For 2022 er der 1 sådanne stationer - " Birch Grove ".

Enkeltboksstationer:

  • "Birch Grove" (2005).
Jorddækket station

Fra 2020 er der ingen sådanne stationer på denne linje.

Statistik

  • Længden af ​​stationerne på linjen såvel som på alle stationer i Novosibirsk-metroen er standard - 102 m, hvilket giver dig mulighed for at placere op til fem biler på banen (i øjeblikket bruges 4-vognstog). Længden af ​​landingsplatformen er 100 m [23] .
  • Den samlede rejsetid er omkring 10 minutter [23] .
  • Intervaller for togbevægelser på strækningen spænder fra 6 minutter (spidsbelastningstimer) til 12 minutter (efter kl. 23.00) [24] .
  • Transport i 6 måneder af 2012 - 6,6 millioner passagerer [25] .

Perspektiver

I 1980'erne udviklede designinstituttet "Novosibmetroproekt" (og godkendt af USSRs Ministerråd ) den reviderede "General Scheme for Development of the Novosibirsk Metro" [26] , ifølge hvilken 8 stationer skulle placeres langs Dzerzhinskaya-linjen, og dens samlede længde skal være 14,7 km [2] . I øjeblikket er der 5 stationer på strækningen med en samlet længde på 5,4 km [27] .

Umiddelbare udsigter

Indtil august 2011 var Stanislavsky-pladsen , der ligger langs Leninskaya-linjen, den næste (14.) metrostation i kø for byggeri efter Zolotoy Niva . Og efter dens levering planlagde de at skifte tilbage til Dzerzhinsky-linjen og begynde at bygge en station med designnavnet " Gusinobrodskaya " (et andet navn er "Dovator") [28] .

Men den 10. august 2011 meddelte viceborgmesteren i byen Andrey Ksenzov, at stationen på Dzerzhinskaya-linjen blev valgt som den næste station, da "selv om Stanislavsky-pladsen også er vigtig og nødvendig for byen, vil den stadig give en væsentlig mindre udvikling af passagertrafik end Dovator "" . [29] [30] I august samme år blev det bemærket, at lanceringen af ​​en lovende station forventes (i tilfælde af succes med projektfinansiering fra det føderale budget) i 2016 [30] . I april 2012 tilføjede den nye leder af MUP "UZSPTS" A. Mysik, at stationen "Dovatora" vil blive bygget på en åben måde og vil have én vestibule [31] . I november 2012 blev det kendt, at Dovatora-stationen og Molodyozhnaya-stationen efter den ville være strukturelt lig Rechnoy Vokzal-stationen - to 4,5 meter lange perroner, omsluttet af en gennemsigtig skærm, ville blive placeret på siderne af sporene. Efter toget standser, åbnes skydedørene på denne skærm [32] .

Derefter skulle Volochaevskoye elektriske depot og zone-type jordstation af samme navn ifølge Mysik vises på linjen . Det kommende metrodepot skal betjene Dzerzhinskaya-linjen og frigive Eltsovskoye-depotet . Ifølge lederen af ​​MUP "UZSPTS" kan depotet med stationen indføres inden for 2-2,5 år, fra 2018 til 2020 [33] . I den nærmeste fremtid bør udviklingen af ​​design- og skønsdokumentation for Dovatora-stationen og Volochaevsky-elektriske depot begynde. Den omtrentlige dato for påbegyndelse af anlægsarbejdet er perioden fra 2012 til 2014 . Ifølge en række embedsmænd "regner byen under deres opførelse på støtte fra det føderale budget" (i 2013 ) [34] .

I juni 2012 blev det kendt, at filialen ville ende i området i Volochaevsky- boligområdet med en station med arbejdsnavnet Molodyozhnaya (også kaldet Volochaevskaya), som skulle være placeret mellem Volochaevskaya Street og Komintern Street. Desuden vil der blive bygget underjordiske tunneler til Gusinobrodskoye Highway (og Gusinobrodskaya-stationen vil blive placeret i krydset mellem Dovator og Gusinobrodskoye Highway gaderne). Og så efter ca. 400 m , i en højde af ca. 5 meter (ifølge andre kilder, vil overkørslen stige med 9 m [32] ), vil der blive bygget en isoleret overdækket overkørsel [25] .

Overføringen, der er omkring 800 meter lang, er planlagt til at løbe parallelt med motorvejen [35] [36] . Det vil spare mindst 1 milliard rubler på konstruktionen af ​​linjen (under hensyntagen til kloaksamlere og vandrør lagt fra NTETs-5 ) [16] . Om vinteren vil broen blive opvarmet. Og efter Molodyozhnaya-stationen vil Volochaevskoye-depotet blive placeret [25] . I oktober 2012 sagde guvernør Vasily Yurchenko på en pressekonference, at myndighederne planlagde at involvere private investorer i færdiggørelsen af ​​Dzerzhinskaya-linjen. Samtidig tilføjede han, at "linjen virkelig kan færdiggøres på 2-2,5 år . " Myndighederne anslåede omkostningerne ved at bygge to stationer og et depot til 10 milliarder rubler [37] . Embedsmænd overvejer også muligheden for at involvere bygherrer fra Ukraine eller Tyskland i opførelsen af ​​linjen . Forhandlinger med det tyske selskab skulle finde sted den 4. november 2012 [38] . Ifølge Yurchenko viste bygherrer fra Frankrig og Tjekkiet også interesse for at udvide filialen [39] .

Pr. 29. juni 2012 blev design- og skønsdokumentationen justeret. Efter afslutningen af ​​disse arbejder vil projektet skulle bestå offentlige høringer (obligatorisk) af eksperter og indbyggere i byen [40] . Og på en pressekonference afholdt den 16. august 2012 bekræftede Novosibirsks borgmester Vladimir Gorodetsky oplysningerne om, at konstruktionen af ​​linjen i 2013 ville blive genoptaget. Samtidig sagde hans første stedfortræder, at fra det føderale center "for det næste år er der brug for mindst 700-800 millioner rubler." [41] Men ifølge repræsentanten for designeren LLC Krasnoyarskmetroproekt (en del af Bamtonnelstroy ), "er udviklingen af ​​projektet kun lige begyndt og vil ikke være afsluttet før midten af ​​2013" . Hvad angår opførelsen af ​​disse faciliteter, vil det være muligt at påbegynde byggeriet tidligst i 2014 eller endda 2015 [42] .

En grund er allerede reserveret til det nye metrodepot - i Oktyabrsky-distriktet i byen. Grænserne for dette websted er (delvist) besat af to haveforeninger. Den 30. oktober, ved en offentlig høring om planlægning i distriktsadministrationen, ved en offentlig høring om planlægning, blev det meddelt, at 87 haver faldt inden for grænserne for det fremtidige Volochaevsky-depot. Ifølge embedsmænd er haverne ikke genstand for genbosættelse. Men inden byggeriet vil jorden blive købt af ejerne [43] .

I begyndelsen af ​​2013 er projektet med to stationer som led i forlængelse af strækningen på undersøgelsesstadiet. Ekspertise i Moskva varer ifølge forventningerne frem til april. Herefter vil myndighederne offentliggøre et udbud, hvis dokumentation er udarbejdet af et konsulentfirma. Omkostningerne ved at udvide filialen skulle ifølge foreløbige skøn være 9 milliarder rubler. Ifølge byens borgmester vil byggefirmaet gå i gang med opførelsen af ​​genstande med egne penge, og beregningen vil kommunen foretage inden for fem år. Han tilføjede også, at der stadig er håb om, at byggeriet vil begynde i år [44] . Fra april 2013 er der ved at blive udarbejdet en investeringskonkurrence for anlæggene. Borgmester Gorodetsky tilføjede på et møde med journalister, at betalingen for to stationer og et depot ville være gradvis, "med en afdragsordning på 5-7 år fra datoen for idriftsættelse af anlægget." Borgmesteren specificerede også omkostningerne ved at forlænge filialen og annoncerede fristerne. Ifølge ham vil omkostningerne ved at bygge disse faciliteter være omkring 10,5 milliarder rubler. Hvad angår timingen for opførelsen af ​​begge stationer, vil de efter hans mening blive bygget om højst tre år - det er "rekordkort tid" [45] .

En række eksperter tvivlede på opnåelsen af ​​sådanne planer - mistillid opstod både med hensyn til de annoncerede frister og i forhold til den deklarerede pris (den er for uudholdelig). I slutningen af ​​april 2013 er linjeudvidelsesprojektet stadig under forhandling og har endnu ikke modtaget godkendelse fra den statslige ekspertise fra Moskva. Virksomheder fra Tyskland, Tjekkiet og Frankrig planlægger at deltage i investeringskonkurrencen om retten til at deltage i byggearbejde. Selve konkurrencen om at vælge en entreprenør skulle ifølge viceguvernøren for Novosibirsk-regionen A. Ksenzov have været "annonceret senest i maj 2013" [46] . Men allerede den 23. maj meddelte guvernøren for NSO, at det ikke ville være muligt at annoncere en konkurrence i maj, da "på grund af UZPTS' dårlige præstationer blev fristerne for statseksamen afbrudt . " V. Yurchenko kaldte juni 2013 som deadline for afholdelse af konkurrencen [47] . Ikke desto mindre blev der først i begyndelsen af ​​juli 2013 kun modtaget en positiv konklusion fra Moskva fra statsekspertise om det udviklede projekt med to lovende stationer og et metrodepot. En investeringskonkurrence, ifølge borgmesteren i Novosibirsk, om byggeriet vil blive annonceret "i meget nær fremtid" [48] .

Fjern planer

I fremtiden er der planer om at forlænge linjen til venstre bred af Ob , til Leninsky-distriktet i Novosibirsk , med en ændring til den lovende Kirovskaya-linje og muligheden for at forlænge en af ​​disse linjer til landsbyen Kudryashi . Desuden overvejes muligheden for at kombinere Kirovskaya- og Dzerzhinskaya-linjerne til én.

I henhold til "Kortordningen for den integrerede udvikling af offentlig transport i Novosibirsk" fra 2007 skal der bygges yderligere tre stationer til broen (lovende) over Ob: i området ved Vladimirovskaya-gaden, st. Nogin og nær Zaeltsovsky Park (Se ordningen "Integreret udvikling af offentlig transport" fra Masterplanen for Novosibirsk indtil 2030 ) [49] .

Noter

  1. ↑ 1 2 Journal "Sibiriens konstruktion og Gorozhozyaystvo" - 14 kilometers historie . Hentet 25. august 2010. Arkiveret fra originalen 25. november 2019.
  2. ↑ 1 2 Novosibirsk metrobyggeri er ved at komme ud af krisen - Journal "Federal Construction Market" nr. 65, 12/14/2007 . Hentet 1. juni 2012. Arkiveret fra originalen 22. februar 2014.
  3. ↑ 1 2 Gelio (Slava Stepanov) - Novosibirsk. Historien om opførelsen af ​​Krasny Prospekt og Sibirskaya stationer (1980-1987) . Hentet 1. juni 2012. Arkiveret fra originalen 19. marts 2012.
  4. ↑ 1 2 3 Historien om Novosibirsk Metro - Metro World / Metroworld, 2001-2008 . Hentet 1. juni 2012. Arkiveret fra originalen 27. april 2012.
  5. ↑ 1 2 Historien om Novosibirsk-metroen. Garin-Mikhailovsky Square Station (1980-1987) Arkivkopi dateret 12. maj 2012 på Wayback Machine
  6. ↑ 1 2 3 4 UDVIKLINGSPROGRAM FOR METROEN OG ANDRE TYPER HURTIG TRANSPORT TIL UDGAD INDTIL 2015 I NOVOSIBIRSK
  7. ↑ Marshal Pokryshkin Station - Metro World / Metroworld . Hentet 3. juni 2012. Arkiveret fra originalen 4. juni 2013.
  8. ↑ Den første metro i Sibirien er 20 år gammel - Arkivar N 1/2 2006 . Dato for adgang: 5. juni 2012. Arkiveret fra originalen 18. januar 2015.
  9. ↑ 1 2 Birch Grove Station - Metro World / Metroworld . Hentet 3. juni 2012. Arkiveret fra originalen 21. februar 2014.
  10. ↑ Rapport fra det regionale kontrol- og regnskabskammer // original . Hentet 3. juni 2012. Arkiveret fra originalen 12. januar 2015.
  11. ↑ Sibkrai.ru: Zolotaya Niva metrostation åbnet i Novosibirsk (utilgængeligt link) . Hentet 7. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013. 
  12. ↑ Novosibirsk-beboere blev efterladt uden Golden Niva i 30 dage . Dato for adgang: 29. december 2010. Arkiveret fra originalen 13. januar 2015.
  13. ↑ I Novosibirsk lukkede Rostekhnadzor Zolotaya Niva-stationen . Dato for adgang: 29. december 2010. Arkiveret fra originalen 13. januar 2015.
  14. ↑ Metropolitan: Zolotaya Niva metrostation genoptog arbejdet . Hentet 9. februar 2011. Arkiveret fra originalen 30. august 2014.
  15. ↑ Borgmester i Novosibirsk: "Den næste metrostation bliver Dovatora" - Komsomolskaya Pravda, 20. februar 2012. Adgangsdato: 29. oktober 2012. Arkiveret den 14. juni 2015.
  16. ↑ 1 2 Tog med fjernbetjening vil blive lanceret på Dzerzhinskaya metrolinje - NGS. NYHEDER, 13.12.2012 . Dato for adgang: 14. december 2012. Arkiveret fra originalen 15. december 2012.
  17. ↑ Et videoovervågningssystem er ved at blive udviklet i Novosibirsk-metroen - Komsomolskaya Pravda Publishing House, 22/05/2008 . Adgangsdato : 5. juni 2012. Arkiveret den 14. juni 2015.
  18. ↑ Videokameraer dukkede op på en anden station i Novosibirsk-metroen - Komsomolskaya Pravda Publishing House, 20/01/2011 . Hentet 5. juni 2012. Arkiveret fra originalen 14. juni 2015.
  19. ↑ Metroen er blevet sikrere og mere komfortabel - Novosibirsk Rådhus, 18/02/2009 Arkiveksemplar af 15. juni 2015 på Wayback Machine
  20. ↑ En metaldetektor blev lanceret ved Krasny Prospect-stationen - NGS. NYHEDER, 9.11.2011 . Hentet 5. juni 2012. Arkiveret fra originalen 15. juni 2015.
  21. ↑ 48 terminaler med strålingssensorer begyndte at arbejde i metroen - NGS. NYHEDER, 20.12.2012 . Dato for adgang: 20. december 2012. Arkiveret fra originalen 8. marts 2013.
  22. ↑ OXION-monitorer blev installeret på Rechnoy Vokzal-stationen (foto) - NGS. NYHEDER, 09.03.2011 . Dato for adgang: 13. november 2012. Arkiveret fra originalen 26. februar 2013.
  23. ↑ 1 2 Metroens fødsel i byen Novosibirsk - Novosibirsk Metros officielle hjemmeside . Hentet 4. juli 2012. Arkiveret fra originalen 31. maj 2013.
  24. ↑ Trafikintervaller - Novosibirsk Metros officielle hjemmeside . Dato for adgang: 4. juli 2012. Arkiveret fra originalen 27. februar 2012.
  25. ↑ 1 2 3 Dzerzhinskaya linje: skinner går til himlen - NGS. NYHEDER, 04.07.2012 . Dato for adgang: 4. juli 2012. Arkiveret fra originalen 5. juli 2012.
  26. ↑ Udsigter for Novosibirsk Metro - Novosibirsk Metros officielle hjemmeside . Hentet 1. juni 2012. Arkiveret fra originalen 8. august 2010.
  27. ↑ Tekniske og økonomiske indikatorer - Novosibirsk Metros officielle hjemmeside . Dato for adgang: 1. juni 2012. Arkiveret fra originalen den 23. oktober 2012.
  28. ↑ NSO's lov
  29. ↑ Viceborgmester Ksenzov: Den næste metrostation bliver Dovatora - NGS. NYHEDER . Hentet 1. juni 2012. Arkiveret fra originalen 28. august 2013.
  30. ↑ 1 2 Station "Dovatora": tre år at vente - NGS. NYHEDER, 16.08.2011 . Hentet 1. juni 2012. Arkiveret fra originalen 12. maj 2013.
  31. ↑ 72 millioner rubler er nødvendige for færdiggørelsen af ​​Zolotaya Niva i år - NGS. NYHEDER, 23.04.2012 . Hentet 1. juni 2012. Arkiveret fra originalen 29. maj 2012.
  32. ↑ 1 2 Molodyozhnaya station: hoppe ikke på skinnerne - NGS. NYHEDER, 02.11.2012 . Hentet 9. november 2012. Arkiveret fra originalen 3. november 2012.
  33. ↑ Novosibirsk-metroen vil bestå af fem linjer og 54 stationer - Sibkray.ru, 28/03/2012 . Dato for adgang: 1. juni 2012. Arkiveret fra originalen 11. marts 2016.
  34. ↑ Dzerzhinskaya metrolinje vil vokse til et loppemarked - AiF, 08/11/2011
  35. ↑ Dzerzhinskaya metrolinje vil fortsætte med en overdækket overkørsel - NGS. NYHEDER, 29/06/2012 . Dato for adgang: 4. juli 2012. Arkiveret fra originalen 1. juli 2012.
  36. ↑ Dzerzhinsky-linjen slutter med Molodyozhnaya-stationen - Delovoy Kvartal, 29.06.2012 . Dato for adgang: 4. juli 2012. Arkiveret fra originalen 2. juli 2012.
  37. ↑ Yurchenko: en privat investor, NGS, vil hjælpe med at færdiggøre Dzerzhinskaya-metrolinjen. NYHEDER, 19/10/2012 . Hentet 20. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2012.
  38. ↑ Guvernøren indledte forhandlinger med metrobyggere i Ukraine og Tyskland - NGS. NYHEDER, 25.10.2012 . Hentet 26. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2012.
  39. ↑ Myndighederne planlægger at genoptage byggeriet af metroen i Novosibirsk i år - Økonomi "PRIME", 01/05/2013  (utilgængeligt link)
  40. ↑ Molodyozhnaya-stationen vises muligvis ved Novosibirsk-metroen - Novosibirsk News, 29/06/2012 . Dato for adgang: 28. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 3. juli 2012.
  41. ↑ Byggeriet af Dzerzhinskaya-metrolinjen genoptages i 2013 - NGS. NYHEDER, 17.08.2012 . Hentet 28. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2012.
  42. ↑ Molodyozhnaya metrostation vil blive placeret i nærheden af ​​Lenta - NGS. NYHEDER, 30.10.2012 . Dato for adgang: 30. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 12. januar 2013.
  43. ↑ 87 sommerhuse kom ind i byggezonen af ​​metrodepotet - NGS. NYHEDER, 31.10.2012 . Hentet 4. november 2012. Arkiveret fra originalen 2. november 2012.
  44. ↑ Borgmester: Byen vil betale for opførelsen af ​​nye metrostationer om 5 år - NGS. NYHEDER, 30.01.2013 . Dato for adgang: 31. januar 2013. Arkiveret fra originalen 2. februar 2013.
  45. ↑ Borgmester: To nye metrostationer vil blive bygget på rekordtid - NGS. NYHEDER, 18.04.2013 . Hentet 18. april 2013. Arkiveret fra originalen 19. april 2013.
  46. ↑ Metroacceleration: 2 stationer på 3 år - NGS.NEWS, 23/04/2013 . Hentet 23. april 2013. Arkiveret fra originalen 24. april 2013.
  47. ↑ Starten af ​​byggeriet af nye metrostationer er udskudt en måned - NGS.NYT, 23/05/2013 . Hentet 25. maj 2013. Arkiveret fra originalen 15. juni 2013.
  48. ↑ State Expertise godkendte projektet af to nye metrostationer i Novosibirsk - State Expertise godkendte projektet af to nye metrostationer i Novosibirsk - NGS.NEW - NGS.NEW, 07/12/2013 . Hentet 12. juli 2013. Arkiveret fra originalen 15. juli 2013.
  49. ↑ Generel plan for Novosibirsk // Borgmesterkontorets officielle hjemmeside - Novo-sibirsk.ru . Hentet 22. maj 2018. Arkiveret fra originalen 13. oktober 2018.

Links

 Linjer i Novosibirsk Metro
 Novosibirsk Metro Novosibirsk Metro
Leninskaya linje
Dzerzhinskaya linje
Depot
Andre strukturerNovosibirsk metrobro
perspektiv linjer