Minsk afdeling af den hviderussiske jernbane

Minsk afdeling
hviderussisk Minsk adzyalenne
jernbanelinjer i Minsk-afdelingen
Fuld titel	Transport republikansk enhedsvirksomhed "Minsk afdeling af den hviderussiske jernbane"
Års arbejde	siden 1946
Land	Hviderusland
Ledelsesby	Minsk
Sporbredde	1520 mm ( russisk sporvidde )
Stat	nuværende
Underordning	sprænghoved
telegrafkode	Bel
Numerisk kode	013 [1]
Længde	2790,7 km
Internet side	minsk.rw.by

Minsk-afdelingen af ​​de hviderussiske jernbaner ( hviderussisk: Мінськае адзяленне Belaruskay chygunki ) er en af ​​de største virksomheder af de hviderussiske jernbaner , det vigtigste led i systemet til at sikre international transport af varer. Det er placeret i skæringspunktet mellem to paneuropæiske transportkorridorer : II (vest-øst) og IX ( nord-syd ) med en gren IXB ( Zhlobin - Minsk - Gudogai og videre til Østersøhavnene - Klaipeda og Kaliningrad ).

Generelle karakteristika

Jernbaneafdelingen er placeret inden for de tre administrative regioner Hviderusland - Minsk , Vitebsk og Grodno , som grænser op til Rusland og Litauen . Den har to grænsekontrolpunkter med tilstødende jernbaner - med Moskva-jernbanen ( Osinovka - Krasnoe ) og med den litauiske jernbane ( Gudogai - Kyana ).

Serviceområdet for Minsk-afdelingen af ​​de hviderussiske jernbaner er vært for så store virksomheder som Minsk Automobile Plant , Minsk Tractor Plant , Minsk Refrigerator Plant , " Keramin ", Belarusian Automobile Plant , " Amkodor ", Building Materials Plant og andre.

Minsk-afdelingen udfører cirka ⅓ af al godstrafik på den hviderussiske jernbane, hvoraf mere end halvdelen er transit. For det meste transporteres olie, jernholdige metaller, tømmer, kunstgødning, kul, byggematerialer og lignende [2] .

Filialen grænser op til Baranovichi, Vitebsk, Mogilev-grenene af den hviderussiske jernbane samt Smolensk-grenen af ​​Moskva-jernbanen (JSC RZD ).

Historie

For første gang passerede et damplokomotiv gennem byen Minsk i november 1871 [3] [4] , da en del af jernbanen Smolensk - Minsk - Brest blev åbnet . På bare halvandet år blev der anlagt mere end 650 kilometer jernbanestrækninger. Samtidig dukkede de første 13 lineære stationer op i Minsk-afdelingen, som alle stadig er i drift (nogle har skiftet navn). Selve Minsk-stationen lå uden for byen og var for sin tid veludstyret, som omfattede en passagerbygning, beboelsesbygninger, dygtige omskifterbokse, et lokomotivdepot til 12 lokomotiver og andre. Den første station i Minsk havde også to perroner - passager- og inter-spor [4] .

To år senere, i januar 1873, blev der åbnet for regulær trafik på strækningen Minsk- Vilna [4] , og den moderne Minsk-Passager- station blev det første jernbaneknudepunkt . Med idriftsættelsen af ​​Libavo-Romenskaya-jernbanen blev hovedstrukturerne for Vilensky-banegården bygget [5] . På pladsen, der var knyttet til perronen , blev der opført træpavilloner. I en af ​​pavillonerne var der bygget en station, i andre - stationsledelse, en klinik , en fagskole og andre faciliteter, der var forbundet med opførelsen af ​​stationen [6] .

Umiddelbart efter afslutningen af ​​den store patriotiske krig , i 1946, blev Minsk-afdelingen af ​​den hviderussiske jernbane dannet. I 1951 , efter reformen af ​​den vestlige jernbane , blev Orsha-grenen en del af Kalinin-jernbanen , dens grænser blev udvidet til Medvedka (ved Vitebsk -stationen ) og Unecha . Strækningen Lida - Molodechno forblev en del af Baranovichi-grenen af ​​Brest-jernbanen, og siden 1953 blev sektionen en del af den hviderussiske jernbane. I slutningen af ​​1955 blev sektionerne Molodechno - Gudogai og Minsk-Yuzhny - Vereytsy - Grodzyanka knyttet til Minsk-afdelingen . Orsha-grenen blev overført til den hviderussiske jernbane i 1957 , dens nordlige grænse gik til Mozheevka-stationen [6] [7] .

Den 9. juli 1955 blev Minsk Children's Railway [8] åbnet .

Den 10. marts 1961 blev sektioner og virksomheder fra Orsha Directorate of Railway Transportation inkluderet i Minsk-afdelingen. Således blev der oprettet en enkelt Minsk-gren, mens Vereytsy-stationen og Vereytsy-Grodzianka-sektionen blev udelukket fra dens sammensætning [6] .

I løbet af 1959 - 1979 blev gods- og passagertrafik overgået til dieseltrækkraft , en streamingmetode til reparation af godsvogne i bildepoter blev indført, en fuldstændig overførsel af mellemstationer til elektrisk centralisering af sporskifter, signaler og sektioner blev gennemført - til numerisk kodet automatisk blokering, forstadstrafik i Minsk blev knudepunktet overført til elektrisk trækkraft , de nyttige længder af mellemstationer blev bragt til normal. Minsk-Sortirovochny , Orsha-Tsentralnaya , Orsha-Zapadnaya stationerne blev rekonstrueret , og rute-relæ elektrisk centralisering af kontakter og signaler blev også indført på disse stationer, og fragtindustrien udviklede sig i et hurtigt tempo.

I 1979 - 1983 begyndte introduktionen af ​​computere til planlægning af operationelt arbejde, der blev lagt stor vægt på at forbedre tilrettelæggelsen af ​​arbejdet i alle grene af direktoratet for jernbanetransport. Bevægelsen af ​​passager- og godstog blev skiftet til elektrisk trækkraft, bevægelsen blev elektrificeret i sektionerne Borisov -Orsha, Orsha-Krasnoe og ved Orsha-jernbanekrydset. En intensiv introduktion af elektroniske computere blev gennemført, der var moderniseret kommunikationsudstyr, de tilladte hastigheder for tog blev øget [6] .

Den 30. december 2000 blev første etape af den nye station for Minsk-Passager- stationen sat i drift [4] . Den 2. juli 2001 , på tærsklen til Hvideruslands uafhængighedsdag , blev der åbnet nye langdistancebilletkontorer i stationens venstre fløj. i 2003 blev opførelsen af ​​stationen afsluttet, og den begyndte at fungere med fuld kapacitet [4] .

Strukturelle opdelinger

Siden 2000 - transport republikansk enhedsvirksomhed "Minsk Branch of the Belarusian Railway".

I øjeblikket er 69 stationer under Minsk-afdelingens jurisdiktion, hvoraf 62 stationer udfører passagertransport [9] , 126 stoppunkter . Stationerne Orsha-Central og Molodechno fik i 1993 status som mellemstatslige overførselsstationer [4] . De vigtigste jernbaneknudepunkter i departementet er: Minsk-Passager , Minsk-Sorting , Molodechno , Orsha-Central .

Afdelingen omfatter 29 adskilte strukturelle underafdelinger (filialer), 72 stationer, 4 jernbanestationer, 126 stoppunkter, 2790,7 km af den indsatte sporlængde, over 16 tusind ansatte arbejder på virksomheden [10] .

Hovedstationer

• Minsk-Passager [11] , Minsk-Sortering [12]
• Orsha-Central [13] , Borisov [14]
• Molodechno [15] , Hviderusland

Lokomotivdepoter

• Bildepot "Minsk"
• Lokomotivdepot i Molodechno
• Lokomotivdepot "Minsk"
• Lokomotiv depot "Orsha" dem. K.S. Zaslonova

Vogndepoter

Der er 3 vogndepoter på afdelingens område [16] :

• Minsk Vogndepot
• Orsha vogndepot
• Kølevognsdepot "Molodechno"

Rejseafstande

• Minsk
• Molodechno
• Borisovskaya
• Orsha

Andre divisioner

• Orsha afstand fra beskyttede skovplantager
• Minsk afstand af civile strukturer
• Orsha afstand af civile strukturer
• Minsk strømforsyning afstand
• Orsha strømforsyning afstand
• Minsk vognsektion
• Logistik afdeling
• Center for ingeniørydelser til opførelse af infrastrukturanlæg
• Minsk base (transport)
• Sundhedscenter "Talka"
• Turistcenter "Dartur"
• Kultur- og sportscenter

Afdelingsledere

Noter

1. ↑ ESR- koder for jernbaner i SNG og de baltiske stater . Hentet 6. december 2020. Arkiveret fra originalen 15. september 2018. (ubestemt)
2. ↑ Godstransport af Minsk-afdelingen af ​​den hviderussiske jernbane blev arkiveret den 25. januar 2021.
3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Railway stations of the USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - 100.000 eksemplarer.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 V. V. Yanovskaya et al. Historien om den hviderussiske jernbane fra det 19. århundrede til det 21. århundrede . - Mn. : "Mastatskaya litteratur", 2012. - 955 s. - ISBN 978-985-02-1375-4 . (Russisk)
5. ↑ National Academy of Sciences of Belarus, Belarusian Encyclopedia. P. Brovki, Institut for Kunsthistorie, Etnografi og Folklore. Garadas og landsbyer i Belarus , bind 8, bog 1. - Mn. : Forlag for den hviderussiske encyklopædi. P. Brovki, 2011.  (hviderussisk)
6. ↑ 1 2 3 4 Gapeev V. I., Lukyanov V. A. Minsk-afdelingen af ​​den hviderussiske jernbane. 1871-1996: En historisk oversigt . - Mn. : "Polymya", 1996. - 347 s. — ISBN 985-07-0146-3 . (Russisk)
7. ↑ V. G. Rakhmanko, A. V. Bessolnov, V. A. Shoba og andre. Railway of Belarus: History and Modernity . - Mn. : ODO "Trioleta", 2001. - 488 s. — ISBN 985-6533-02-3 . (Russisk)
8. ↑ Minsk Children's Railway Arkiveret den 25. januar 2021.
9. ↑ Passagertrafik i Minsk-afdelingen af ​​den hviderussiske jernbane blev arkiveret den 25. oktober 2020.
10. ↑ Minsk-afdelingen af ​​den hviderussiske jernbane . Hentet 6. december 2020. Arkiveret 16. november 2020. (ubestemt)
11. ↑ Minsk-Passenger Arkiveret 15. august 2020.
12. ↑ Station Minsk-Sortirovochny Arkiveret 30. september 2020.
13. ↑ Orsha-Central
14. ↑ Borisov Stations historie arkiveret 26. september 2020.
15. ↑ Molodechno Station Arkiveret 30. september 2020.
16. ↑ Vogndepoter i Minsk-afdelingen af ​​den hviderussiske jernbane blev arkiveret den 30. september 2020.
17. ↑ Prnyatstse af personale russere  (hviderussisk) . Officiel internet-del af præsidenten for Republikken Belarus (6. marts 2016). Hentet: 20. august 2022.