Klaxon

Klaxon (også tilladt stress - klaxon ) - en anordning til at give køretøjer lydsignaler, samt et sådant signal selv [1] . Udtrykket er blevet udbredt af fabrikantens navn - "Klaxon Signals Ltd" [2] (fra andre græske κλάζω  - hyl, lav støj), som har produceret dem siden 1908 .

Klaxons historie

De første prøver af horn, produceret til cykler og biler , var mekaniske enheder bestående af en fjederplade med en fikseringsnitter i midten. Pladen, i kontakt med det roterende gear, frembragte en bestemt lyd. For at styrke den og give retning til pladen, blev der påsat et specielt horn [3] . Senere fik Reese Miller (Miller Reese Hutchison) sammen med Thomas Edison patent på et horn med elektrisk rotation af gearet .

Ud over horn, der brugte det elektromekaniske princip, begyndte der efterfølgende at dukke pneumatiske og elektroniske modeller op. Lydsignaler begyndte at blive lavet af mange virksomheder, herunder bilfabrikanter, men traditionelt kaldes de stadig nogle gange horn.

Eksisterende principper for drift af lydsignalenheder

På nuværende tidspunkt bruges praktisk talt ikke at give et lydsignal ved hjælp af et roterende gear og en plade, som det var i de første klaxons. Undtagelser er nogle modeller af sporvogne , cykler og individuelle manuelle klokker, såsom tilkald til personale på små hoteller eller butikker. De mest almindelige er følgende metoder:

• Elektromagnetisk, ved hjælp af en elektromagnet, normalt af en solenoidetype , udstyret med en kontaktkontakt, der giver oscillerende bevægelser af den lydemitterende membran. En sådan enhed er den mest almindelige og er installeret på alle motorcykler og biler. Dets elektromekaniske kredsløb er vist i figuren til højre.
• Elektronisk, ved hjælp af en elektronisk lydgenerator og en elektrodynamisk højttaler .
• Pneumatisk, ved hjælp af luftstrømmen fra kompressoren (i begyndelsen af ​​det 20. århundrede var den manuel i form af en pære), hvilket skaber resonante lydvibrationer i røret.
• Pneumatisk, ved hjælp af luftstrøm blæst af en kompressor (manuelt eller mekanisk drevet) gennem en roterende rotor med huller. Metoden bruges til at skabe særligt kraftige lydsignaler, og enheden kaldes normalt en sirene .

Brugen af ​​klaxons i dag

Historisk set har tonen og intensiteten af ​​et køretøjs horn været relateret til dets størrelse og dermed dets bremselængde. Mønsteret er enkelt: Lyden er kraftigere og lavere - transporten er større og tungere. Stor transport ( lokomotiv , motorskib ) skal melde sig selv på større afstand [4] . Dette kræver høj lydstyrke og lav frekvens. Horn til sådanne signaler er af mærkbar størrelse, hvilket gør dem upraktiske at placere på små køretøjer, såsom en motoriseret kørestol .

I en række lande er kravet om et sådant mønster blevet indført ved lov, derfor kan man faktisk, selv ved et lydsignal, bedømme størrelsen af ​​den nærme transport [4]

På nuværende tidspunkt bruges horn normalt parvis på motorkøretøjer. Den ene med en høj tone, den anden med en lav. Dette giver styrke og skønhed til lyden. Men den gennemsnitlige frekvens af sådanne dobbelte signaler passer stadig ind i ovenstående mønster [4] .

Noter

1. ↑ Krysin L.P. Forklarende ordbog over fremmede ord. - M .: Forlaget EKSMO, 2010. - 944 s. — ISBN 978-5-699-41919-7
2. ↑ [ Websted for Klaxon Signals Ltd  (eng.) . Hentet 8. august 2010. Arkiveret fra originalen 15. januar 2019.  (ubestemt) Klaxon Signals Ltd hjemmeside  (engelsk) ]
3. ↑ Betjeningsvejledning til forskellige typer horn  (engelsk) Arkivkopi af 21. august 2010 på Wayback Machine
4. ↑ 1 2 3 [ Sådan virker et bilhorn  ] . Hentet 8. august 2010. Arkiveret fra originalen 31. august 2010.  (ubestemt) Sådan  fungerer bilhornet

Se også

• Gasstråleudsender

Litteratur

• Introduktion til  trompetakustik