Kyiv-passager

Den stabile version blev tjekket ud den 28. oktober 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .
Station
Kyiv-passager
Kiev-Pasazhyrsky
South Western Railway

Centralbanegården
50°26′26″ s. sh. 30°29′22″ Ø e.
Afdeling for d. Kiev Direktoratet for South-West Railway
Operatør ukrainske jernbane
åbningsdato 1870 [1]
Tidligere navne Kyiv-Hauptbahnhof (1941-1944)
Antal stier 14+10+4
Platform type lateral, ø
Arkitekter A. M. Verbitsky [2]
Afslut til Stationspladsen , st. S. Petliura , st. Polzunova
Beliggenhed Kiev , Solomenskiy-distriktet , Vokzalnaya sq., 1
Transfer på stationen Kiev Metro Line 1.svg  Vokzalnaya
Overfør til

A : 5, 7, 24, 114a, 114;
  Tb : 9, 12, 14, 33, 91H, 92H;
T : 1, 3, 15, 18

MT : 181, 198, 223, 322, 368, 401, 465, 480, 507, 539, 558, 597, 805
Kode i ASUZhT 320308
Kode i " Express 3 " 2200001
Nabo om. P. Protasov Yar (stop) og Karavaevy Dachi
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Kiev-Passazhirsky ( ukrainsk: Kiev-Pasazhyrsky ) er den vigtigste passagerbanegård i Kiev . Henviser til South Western Railway . Det huser en passagerstation , der består af Central- , Southern- og Prigorodny-jernbanestationerne.

Stationen huser også et lokomotiv og vogndepot .

Lobbyen på Vokzalnaya - metrostationen ligger i samme bygning som Prigorodny-banegården . I nærheden af ​​den sydlige station er der Kiev Electric Car Repair Plant (KEVRZ) og museet for det rullende materiel af den sydvestlige jernbane.

I 1894 blev der bygget en sporvognslinje af rute nr. 5 til stationen , og den 2. juni 1936  en trolleybuslinje .

I 1996 blev sporvognslinjen langs Kominterna-gaden demonteret, i øjeblikket betjener stationen linjen langs Starovokzalnaya-gaden (sporvognsruter nr. 1, 3, 15, 18).

Jernbanestationen er forbundet med centrum og Pechersk med den 14. trolleybusrute, med centrum og området Batyeva Gora  - med trolleybus nr. 3. Talrige taxaer med fast rute, både by- og forstadsområder, nærmer sig også stationen.

Fra 27. august 2015 blev trolleybusruten nr. 12 forlænget til Tsentralny-banegården [3] .

Historie

Åbnede i 1870 . Kiev-banegården blev bygget i 1868-1870 for at betjene to jernbanelinjer - Kiev-Baltic og Kursk-Kiev .

Den anden blev bragt til venstre bred af Dnepr i 1868, men i yderligere to år fortsatte konstruktionen af ​​en bro over Dnepr under vejledning af ingeniør Amand Struve [4] . Det første tog fra Kursk ankom til stationen den 18. februar ( 2. marts )  1870 .

Den første jernbanestation i Kiev blev tegnet af arkitekten I. Vishnevsky i 1867-1870 [5] , og var en to-etagers bygning af gule mursten i stil med oldengelsk gotik [6] . Dens længde - 133 m - var lidt mindre end størrelsen af ​​passagerplatformen, som strakte sig 144 m. Særlige, luksuriøst udstyrede rum var beregnet til de "højeste personer", og snavsede og trange venteværelser modtog passagerer i den tredje, lavere klasse.

Den 11  (23) august  1877 udbrød en stærk brand i bygningen af ​​Kievs jernbanestation. Bygningen blev restaureret, men i lyset af udvidelsen af ​​jernbaneforbindelsen blev det besluttet at rekonstruere både stationen og hele stationen, hvilket skulle forbedre kvaliteten af ​​passagerservicen og udvide mulighederne i hele jernbaneknudepunktet.

I 1899 udviklede ledelsen af ​​South-Western Railway et projekt for en omfattende omstrukturering af Kiev-krydset. Så Kiev-Tovarny- stationen blev flyttet til en betydelig afstand fra Kiev-Passager-stationen for den tid, efter at have bygget en ny bygning der i stil med teknisk modernitet . Og på Kiev-Passager-stationens område var de vigtigste jernbaneværksteder, et lokomotivdepot og en drejeskive tilbage . Det skulle også opføre en storslået konstruktion af et nyt stationskompleks.

  • Tegning af Vishnevsky-stationen, 1872

  • Projekt af Kievsky-banegården af ​​Vladimir Schuko

  • Togstation i 1800-tallet

  • Kiev banegård, 1900

Projektet fra South-West Railway Department (forfatter - Skt. Petersborg-arkitekten V. A. Schuko ) involverede opførelsen af ​​to stationer forbundet med hinanden i form af bogstavet "H" (ideen kom først til live i 2001 med opførelsen af Syd Station).

Hovedbygningen i komplekset skulle udformes i romanske former . Det var planlagt, at fjerntog i alle fire retninger og den forstadsmæssige østlige retning blev modtaget og afgik fra spor placeret parallelt med stationsbygningens langakse. Forstadstog i vestlig retning - fra blindgyde spor placeret vest for stationen.

I området for den nuværende højhastighedssporvognsterminal på Starovokzalnaya-gaden blev der bygget en midlertidig en-etagers passagerpavillon i træ [7] i 1908 (som som følge heraf fungerede i næsten et kvart århundrede).

I 1913 var den gamle stationsbygning revet ned, og i 1914 blev grundstenen til en ny stationsbygning lagt. Gennemførelsen af ​​V. Shchukos projekt blev stoppet af Første Verdenskrig og den socialistiske oktoberrevolution . Ideen om at opføre en hovedstadsbygning blev vendt tilbage til i midten af ​​1920'erne.

Den nye bygning af banegården i ukrainsk barokstil med elementer af konstruktivisme blev bygget i 1928-1932 i henhold til projektet udviklet af professor i arkitektur A. M. Verbitsky og arkitekt P. F. Alyoshin [8] . I. Yu. Karakis , som studerede på det tidspunkt og senere blev berømt, arbejdede som seniortekniker på byggepladsen [9] [10] .

Under den store patriotiske krig blev bygningen af ​​Kiev-banegården delvist ødelagt [11] . I 1945 - 1949, ifølge projektet udviklet under vejledning af arkitekten G. F. Domashenko , blev stationen restaureret [12] .

I 1954-1955 blev bygningen af ​​Prigorodny Station [13] bygget, underjordiske tunneler blev anlagt, der forbandt Vokzalnaya-pladsen med stationen og perronerne [14] .

I 1967-1969 blev der bygget en baldakin over den første perron samt et fodgængergalleri op til 10. perron i 24 meters bredde (i stedet for to gallerier [15] , som kun nåede 4. perron).

I 1978-1980, før OL-80 , blev hovedlobbyen på Hovedbanegården rekonstrueret. Udstyret til det øverste råds sal af deputerede på stationen blev lavet af arkitekten Irma Karakis [16] .

I 2001, på initiativ af transportminister G. Kirpa , blev stationen fuldstændig rekonstrueret, Sydstationen blev bygget. Platforme blev genopbygget, bygningen af ​​hovedbanegården blev rekonstrueret (statuen af ​​Lenin og sovjetiske symboler blev fjernet fra hovedlobbyen) og Vokzalnaya-pladsen, underjordiske fodgængertunneler, et udvidet fodgængergalleri over sporene forbandt bygningerne i det centrale og sydlige Stationer. Der gik 175 dage fra designstart til idriftsættelse [17] .

I 2011 blev et historisk museum for rullende materiel åbnet på stationen .

Billeder

Litteratur

Noter

  1. ↑ Togstationer i USSR. Vejviser. — M.: Transport, 1981
  2. ↑ Svetlana Kokhan, Sergiy Kilesso O. M. Verbitsky - arkitekt og lærere, etc. . Hentet 8. december 2010. Arkiveret fra originalen 5. juni 2010.
  3. ↑ Byens elektriske transport . Hentet 9. september 2015. Arkiveret fra originalen 22. juli 2018.
  4. ↑ Struve jernbanebro over Dnepr i Kiev, 1870'erne // mik-kiev.livejournal.com . Hentet 11. februar 2010. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  5. ↑ I. Vishnevsky . Station i Kiev  // Arkitekt . - Sankt Petersborg. , 1874. - nr. 8-9 . - S. 113 .
  6. ↑ Bygningen af ​​Kiev-banegården, bygget i 1867-1870 // Kiev. Fotokrønike" . Hentet 18. februar 2010. Arkiveret fra originalen 22. februar 2017.
  7. ↑ Bygningen af ​​den midlertidige station for Kiev-Passagerstationen, 1920'erne // Hjemmeside "Kiev. Fotokrønike " (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 11. februar 2010. Arkiveret fra originalen 14. december 2013. 
  8. ↑ Pavlo Fedotovich Aloshin (1881-1961): Bibliogr. at vise / måde. O. B. Shinkarenko; Redaktører: S. S. Artamonova, N. O. Belyachenko, G. A. Voytsekhovskaya (underred.); Videnskaber. konsulenter V. E. Aloshin, A. O. Puchkov; Derzhbud i Ukraine, DNABB dem. V. G. Zabolotny . - K .: Ukrarchbudinform, 2000. - 62 s.: il. — (Eminente arkitekter i Ukraine).
  9. ↑ Se s. 67. Kiev-arkitekten Joseph Karakis // Masters of Architecture. ARCH3. USSR arkitektur. Maj - juni 1991. Yuri Borodkin, Tatiana Vlasova, Sergei Nivin. ISSN: 0004-1939  (russisk)
  10. ↑ Josip Yuliyovich Karakis (1902-1988): Bibliografisk indikator / DNABB im. V. G. Zabolotny ; Відп. udg. G. A. Voitsekhovskaya , Stil: N. V. Grushitska, S. M. Kainova, O. M. Pikhur. - K .: Ukrarchbudinform, 2002. - 51 s. : il. — (Eminente arkitekter i Ukraine).  (ukr.)
  11. ↑ Den forfaldne bygning af Kiev-banegården, 1943 // Hjemmeside "Kiev. Fotokrønike" . Dato for adgang: 28. juni 2010. Arkiveret fra originalen 15. december 2013.
  12. ↑ Hovedbanegården, 1948 // Fotogalleri "Steam Engine IS" . Arkiveret fra originalen den 31. januar 2013.
  13. ↑ Prigorodny jernbanestation, 1955 // Fotogalleri af "Damplokomotiv IS" . Arkiveret fra originalen den 14. juli 2012.
  14. ↑ Kiev-Passager, 1961 // Fotogalleri af "Damplokomotiv IS" . Arkiveret fra originalen den 13. juli 2012.
  15. ↑ Kiev-Passenger, 1950'erne // Samling af Arutyunyan A.M.
  16. ↑ Yunakov, 2016 , s. 40.
  17. ↑ Placering South Station of Kiev: fotogalleri på Gloss.ua . Dato for adgang: 28. maj 2012. Arkiveret fra originalen 31. juli 2013.

Links

Se også

  Kiev transport