| Aeroflot Flight 542 | |
|---|---|
| Li-2 fra Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 7. marts 1965 |
| Tid | 07:45 MSK |
| Karakter | Ødelæggelse af en del af strukturen og tab af kontrol |
| årsag | Turbulens , designfejl |
| Placere | Aradan Range , mellem Nistaforovka og Iosifovka floderne , Yermakovskiy District of Krasnoyarsk Krai ( RSFSR , USSR ) |
| Fly | |
| Model | Li-2 |
| Flyselskab | Aeroflot (Krasnoyarsk State Administration, Tuva OJSC) |
| Afgangssted | Abakan |
| Bestemmelsessted | Kyzyl |
| Flyvningen | 542 |
| Tavlenummer | USSR-54971 |
| Udgivelses dato | 24. september 1952 |
| Passagerer | 27 |
| Mandskab | fire |
| død | 31 (alle) |
Li-2-ulykken nær Ermakovsky er en flyulykke , der fandt sted søndag den 7. marts 1965 i Ermakovsky-distriktet i Krasnoyarsk-territoriet med en Aeroflot Li-2 , og dræbte 31 mennesker. Den største kendte katastrofe Li-2.
Li-2 med serienummer 23442810 og serie 428-10 blev produceret af Tashkent Aviation Plant i 1952 og overført til hoveddirektoratet for civil luftflåde . Den 24. september modtog ruteflyet halenummer USSR-L4971 og blev sendt til den 132. (Tuva) eskadron i Krasnoyarsk Civil Air Fleet Directorate. I 1959 blev der foretaget en omregistrering, hvorved halenummeret blev ændret til CCCP-54971. Den samlede driftstid for flyet var 17.098 timer [1] .
Flyet udførte passagerflyvninger på ruten Kyzyl - Abakan - Kyzyl. 05:10 [*1] lettede Li-2 fra Kyzyl Lufthavn og landede i Abakan Lufthavn kl. 06:55 . Denne del af flyvningen forløb uden afvigelser, hvorefter flyet begyndte at forberede sig til returflyvningen - 542. 24 voksne passagerer og 3 børn kom om bord, mens der ifølge beregninger var startvægten ved starttidspunktet var 10.946 kg , hvilket var 246 kg mere end den etablerede, selvom centreringen var indenfor. 07:04 lettede fly 542 fra Abakan. Ifølge vejrudsigten forventedes ruten at have mellem- og øvre skyer, moderat turbulens og tåge i lavlandet tidligt om morgenen. Faktisk var vejret klart, der var ingen turbulens, og der blæste en svag nordvestenvind. Klokken 07:23 rapporterede flyet, at flyveniveauet på 3000 meter var taget. Kl. 07:41 rapporterede besætningen til afsenderen i Krasnoyarsk : 3000 visuelt , dette [passerer] passet, 280 terræn [fart], Roman Kyzyl på vej . Som svar instruerede afsenderen om at skifte til kommunikation med Kyzyl-lufthavnen. Besætningen bekræftede modtagelsen af informationen, som var den sidste radiotransmission fra flyet. Derefter tog fly 542 ikke kontakt og besvarede ikke opkald. 07:45, efter en kurs på 240° (110° til banen), i en stejl vinkel og med en venstre bred med glidning, styrtede Li-2 i en højde af 1740 meter ind i en skovklædt bjergskråning med høj hastighed . Katastrofen fandt sted i Ermakovsky-distriktet i Krasnoyarsk-territoriet på et af bjergene (ca. 1820 meter højt) i Aradan-rækken mellem Nistaforovka og Iosifovka- floderne . Alle personer om bord (31 personer) blev dræbt [2] .
Undersøgelsen af ulykkesstedet blev hindret af et lag sne på op til 2-3 meter tykt, så efterforskerne måtte vente på, at det smeltede. Endelig den 1. juni blev isolerede stykker affald genvundet fra luften 600 meter nord for nedstyrtningsstedet, inklusive venstre vinge langroer og kåbe, ror og øvre køl . 300 meter fra det primære nedstyrtningssted blev en del af foringen af venstre endebeklædning fundet. Ved at studere vraget blev følgende billede etableret. Efter at have fløjet gennem passet kom passagerflyet ind i en faldende turbulent luftstrøm og begyndte at miste højde. Piloterne, der handlede på betjeningsorganerne, forsøgte at rette op på dette, da venstre fløjs endebeklædning kollapsede på grund af de deraf følgende høje aerodynamiske belastninger. På højre fløj var endebeklædningen deformeret, men adskilte ikke. Adskillelsen af en del af venstre vingestruktur førte umiddelbart til ubalance i løftekraften, så flyet drejede skarpt langs løfteaksen til venstre, mens der opstod laterale aerodynamiske overbelastninger, hvorved roret og en del af køl adskilt. Passagerflyet mistede kontrollen og faldt [2] .
Under undersøgelsen blev det bemærket, at vingen ikke viste tegn på skader, herunder korrosion og træthed, hvilket kunne reducere konstruktionens styrke. Strukturens metal opfyldte også kravene med hensyn til kvalitet. Men samtidig, tidligere i løbet af adskillige statiske tests, såvel som under driften af Li-2 fly, blev der ikke opdaget skader på vingen på det sted, hvor det skete i tilfældet med bord 54971. Først efter at katastrofe nær Ramenskoye den 25. marts 1966 , som indtraf den Af samme grund kom kommissionen til den konklusion, at på Li-2-flyene var designet af venstre vinge-endebeklædning ikke tilstrækkeligt stabilt [2] .
| |
|---|---|
| |
| |