Lad L-200 styrte ned i Bryansk

Lad L-200 styrte ned i Bryansk  - Aeroflots passagerfly Lad L - 200D Morava styrte ned lørdag den 4. september 1965 i udkanten af ​​Bryansk , 1 person døde.

Fly

Let L-200D Morava med registreringsnummer CCCP-34469 (fabrik - 170830) blev frigivet i Tjekkoslovakiet i september 1961 og overdraget til kunden - Hoveddirektoratet for Civil Luftflåde under Sovjetunionens Ministerråd . På tidspunktet for hændelsen blev den drevet af Bykovsky United Aviation Detachment (175 flyafdeling) fra Moskvas direktorat for særlige applikationer og lokale civile luftfartsselskaber. Hans samlede driftstid var 1606 flyvetimer [1] .

Katastrofe

Den 2. september udførte flyet en passagerflyvning F-49 fra Moskva ( Bykovo lufthavn ) til Gomel med en mellemlanding i Bryansk , styret af G.K. Kudryavtsev . Den næste dag begyndte piloten at forberede sig på returflyvningen af ​​F-50 til Moskva, da det viste sig, at hvis du trykker på knap nr. 2 , så opstod der rystning i højre motor, faldt rotationshastigheden til 400 omdr./min. Den opdagede funktionsfejl blev rapporteret til afsenderen og lederen af ​​ingeniør- og luftfartsservicesektionen af ​​Gomel United Aviation Squadron (IAO GOAO), hvorefter afgang af bord 34469 blev aflyst. Om morgenen den næste dag ( 4. september ) kl. 08.30 Moskva-tid rapporterede piloten Kudryavtsev til afsenderen, at han sammen med flyteknikeren havde elimineret motorfejlen ved at rense magnetkontakterne og modtaget tilladelse til at lette. . 09:28 Moskva-tid lettede F-50-flyvningen med to passagerer og en pilot ombord fra Gomel lufthavn [1] .

Klokken 10:30 Moskva-tid , der fløj i en højde af 300 meter, kom F-50-flyvningen ind i zonen i Bryansk lufthavn , og piloten anmodede om landingsbetingelser. Efter halvandet minut rapporterede Kudryavtsev dog, at flyet havde "afbrydelser i den højre motor", og klokken 10:33 rapporterede, at "den højre motor var fjerret." Da afsenderen klokken 10:34 spurgte, hvor flyet var, svarede piloten: Jeg er i udkanten af ​​byen . 10:36 spurgte flyvelederen om flyveforholdene, hvortil han fik svaret: hastighed 160, højde 170 . 10:37 meldte piloten kurs 110°, hvorefter han ikke fik kontakt [1] .

Det blev fastslået, at piloten Kudryavtsev, efter at have passeret radiostationen langt væk , begyndte at dreje til venstre, det vil sige til arbejdsmotoren, med klapperne forlænget ved 15 ° . Under en sådan manøvre var der et højdetab, så ved at dreje 320 ° var flyet i en farlig lav højde. I et forsøg på at afhjælpe situationen førte piloten ved sine handlinger til et fald i hastigheden, som et resultat, flyet gik i en hale og styrtede med sit venstre vinge fly ind i taget af hus 52 på Plekhanov Street , som er 6 kilometer fra lufthavnen, og rev hans veranda ned. Efter at have drejet 180 ° faldt bilen på gaden, den forreste skrog kollapsede, alle ombord blev alvorligt såret. To timer efter ulykken døde piloten Kudryavtsev på hospitalet af sine kvæstelser og blev det eneste offer for katastrofen [1] .

Årsager

Ifølge kommissionens konklusion var en af ​​hovedårsagerne til ulykken, at flyet fik lov til at flyve, selvom dets højre motor havde en driftstid på 81 timer mere end den etablerede ressource. Den anden hovedårsag var flyets adgang til flyvningen i Gomel-lufthavnen, på trods af at dets tekniske inspektion ikke blev udført, og årsagerne til rystelser og et fald i motorhastigheden ikke blev identificeret. Statens Forskningsinstitut for Civil Luftfart kunne ikke fastslå, hvad der forårsagede sådanne fejl. Det var ikke muligt at fastslå, hvorfor højre motor slukkede under flyvningen. En utilsigtet nedlukning kunne kun forekomme på grund af det faktum, at højdekorrektionsgrebet var i "rig" position. Alle andre håndtag og knapper til styring af denne motor stod dog i en position, der svarede til, at piloten bevidst slukkede motoren [1] .

En anden årsag til katastrofen var piloten Kudryavtsevs lille flyveoplevelse på et tomotoret fly (23 timers uafhængig flyvning på Let L-200), især under flyveforhold på én motor. På grund af manglende øvelse kan piloten hastigt have begået den fejl at slukke for motoren. Som følge heraf mistede bilen under landingstilgangen hastigheden fremad og faldt i en halespind [1] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nedstyrtningen af ​​L-200 'Morava' MU SPiMVL GA i Bryansk (bord på USSR-34469), 4. september 1965. . AirDisaster.ru. Dato for adgang: 11. januar 2015. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017. (Russisk)