| Flight 3 Aeroflot | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 13. februar 1965 |
| Tid | 10:22 |
| Karakter | Bjergkollision |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | Nukhinsky-distriktet , 2 km nord-nordvest for Shirinbulak ( AzSSR , USSR ) |
| Koordinater | 40°58,80′ s. sh. 47°14,80′ Ø e. |
| Fly | |
| Model | Avia-14P (IL-14P) |
| Flyselskab | Aeroflot (Azerbaijan CAA, Baku JSC) |
| Afgangssted | Bina , Baku |
| Mellemlandinger |
Nukha Zaqatala |
| Bestemmelsessted | Belokany |
| Flyvningen | A-3 |
| Tavlenummer | USSR-52003 |
| Udgivelses dato | 23. marts 1957 |
| Passagerer | 19 |
| Mandskab | fire |
| død | 23 (alle) |
Il-14 (Avia 14) styrtet nær Nukha er en luftfartsulykke med et passagerfly Avia-14P (IL-14P) fra Aeroflot -selskabet , som fandt sted lørdag den 13. februar 1965 i Nukhinsky-distriktet , mens 23 mennesker døde.
Avia-14P (betegnelse Il-14P for tjekkoslovakisk produktion) med serienummer 602112 og serie 02-12 blev produceret af Avia -fabrikken ( Prag , Tjekkoslovakiet ) den 23. marts 1957 . Ruteflyet blev solgt til Sovjetunionen til hoveddirektoratet for den civile luftflåde , hvor det modtog registreringsnummeret USSR-L2003 og blev sendt til Baku United Air Squadron (107th Flight Squad) i Azerbaijan Territorial Administration of the Civil Air Flåde. I 1959, på grund af omregistrering, blev halenummeret ændret til CCCP-52003. Flyets samlede driftstid var 12.949 flyvetimer [1] [2] .
Det var meningen, at luftfartøjet skulle udføre en regulær passagerflyvning A-3 på ruten Baku - Nukha - Zagatala - Belokany , dog var vejrforholdene på første etape af flyvningen vanskelige, så der blev kun givet tilladelse til at fortsætte til Yevlakh, hvor bord 52003 landede kl. 09:16. I Yevlakh-lufthavnen modtog besætningen data om det faktiske vejr samt tilladelse fra afsenderen fra Nukha-lufthavnen , at de var klar til at tage imod flyet. Så kl. 10:08, med 19 passagerer og 4 besætningsmedlemmer om bord, fløj fly 3 til Nukha, som ligger 70 kilometer nord for Yevlakh. Snart rapporterede flyet om besættelsen af flyveniveauet på 1100 meter og efter reglerne for visuelle flyvninger . Der blev derefter etableret en kontakt med lufthavnen i Nukha, og der blev anmodet om vejrinformation. Afsenderen rapporterede, at himlen var overskyet med en nedre grænse på 500-600 meter, under hvilken der var en højderyg af knækkede skyer med en nedre grænse på 400 meter. Dernæst spurgte flyvelederen besætningen, om de kunne udføre en visuel flyvning, som der blev givet et positivt svar på. Klokken 10:20, da der var gået 12 minutter siden afgangen, ringede flyvelederen igen til flyet, men denne gang blev han ikke besvaret. Efter flere mislykkede forsøg på at kontakte 52003, blev der søgt efter det. Snart blev et fuldstændig ødelagt passagerfly fundet på en skråning ved foden af Main Caucasian Range i en højde af 680 meter over havets overflade og et par kilometer nord-nord-vest for landsbyen Shirinbulak ( Nukhinsky-distriktet ). Ulykkesstedet var placeret 42 kilometer nord for Yevlakh-lufthavnen, omkring 24 kilometer sydøst for Nukha og 5 kilometer til højre for flyruten. Alle 23 personer om bord blev dræbt [2] .
Som det blev fastslået af undersøgelseskommissionen, da besætningen rapporterede, at de havde taget en højde på 1100 meter (ca. 10:16), fløj flyet faktisk i en højde af 1000 meter, det vil sige hundrede meter lavere . Men selv i denne højde fulgte linjefartøjet ikke længe efter, da besætningen begyndte at gå ned, før de landede i Nukha og tre minutter efter, at radioudvekslingen med controlleren allerede var faldet til 700 meter. Fortsat med at følge med et gradvist fald, tre minutter senere kl. 10:22 styrtede board 52003 i en højde af 680 meter ind i en bjergside med en højde på 821 meter [2] .
Besætningschef Tarasov blev udnævnt til den skyldige i katastrofen, som overtrådte reglerne for visuelle flyvninger , begyndte at stige ned i forvejen og falde til den sikre højde, der var fastsat for området. Til en vis grad skyldtes det, at forberedelsen til flyvningen udført i Yevlakh-lufthavnen ikke blev fuldført fuldt ud [2] .
| |
|---|---|
| |
| |