| Katastrofe i Wichita | |
|---|---|
| På ulykkesstedet | |
| Generel information | |
| datoen | 16. januar 1965 |
| Tid | 10:30 _ |
| Karakter | Tab af kontrol |
| Placere | Wichita , 11 km fra McConnell Air Force Base ( Kansas , USA ) |
| Koordinater | 37°43′13″ N. sh. 97°18′47″ W e. |
| død | 30 (inklusive 23 på jorden) |
| Sårede | Mindst 27 (på jorden) |
| Fly | |
| US Air Force Boeing KC-135A-BN | |
| Model | Boeing KC-135A-BN Stratotanker |
| Flyets navn | Raggy 42 |
| Operatør | 70. bombeflyvinge |
| Operatør | USAF |
| Afgangssted | McConnell , Wichita ( Kansas ) |
| Bestemmelsessted | McConnell , Wichita ( Kansas ) |
| Tavlenummer | 57-1442 |
| Udgivelses dato | 18. juli 1958 (første flyvning) |
| Mandskab | 7 |
| død | 7 (alle) |
| Overlevende | 0 |
Wichita KC-135 styrtet er en flyulykke , der fandt sted en frostklar morgen lørdag den 16. januar 1965 i det nordøstlige Wichita , Kansas , da et fuldt lastet US Air Force Boeing KC-135A-BN lufttankskib styrtede ind i et boligområde, mens 30 mennesker døde officielt. Værste flykatastrofe i Kansas historie [1] [2] .
Efter hændelsen i Tonkin-bugten den 2. august 1964 gik USA åbenlyst ind i Vietnamkrigen ved at bombe nordvietnamesiske mål. Samtidig gennemførte bombeflyene flyvninger af betydelig længde fra basen på øen Guam til målene og tilbage, derfor blev deres tankning under flyvningen aktivt brugt, hvorfor forkortelsen NKAWTG - Nobody Kicks Ass Without Tanker Gas ( Russian Nobody ) spredte sig endda blandt besætningerne på lufttankskibe ). Denne tankningsoperation blev officielt kaldt Flying Fish , men besætningerne omtalte den ironisk nok som Operation Lucky Number . Blandt dem, der deltog i denne operation, var den 70. bombeflyvinge.baseret på Clinton-Sherman Air Force Base( Oklahoma ), men hans besætninger fløj ofte til McConnell Air Force Basei Wichita (Kansas), hvor de arbejdede sammen med besætningerne på 22nd Air Refueling Wing[3] .
Flyet, der udførte den fatale flyvning, var en Boeing KC-135A-BN Stratotanker med registreringsnummer 57-1442 (fabrik - 17513, serie - 122), som fik tilnavnet Raggy 42 blandt besætningerne . Dens fire jetmotorer var Pratt & Whitney J57-P modeller . Dette fly blev tildelt Clinton-Sherman Air Force Base [4] [5] .
Tankskibets flybesætning bestod af 4 personer [4] [6] :
Om bord var også et tankhold på 3 personer [6] :
Flybesætningen var fra 902nd Air Refueling Squadron., og tankningsholdet - fra 70. organisatoriske og operative eskadron; begge disse eskadriller var fra 70. fløj [4] .
Tirsdag den 12. januar kl. 17:20, som en del af Operation Flying Fish , lettede Shmuks besætning fra deres Clinton-Sherman-base og gennemførte med succes en luftoptankningsmission, hvorefter de landede ved McConnell Air Force Base kl. 21:50, hvor de overnattede. Ifølge beretningen var dette allerede den 19. opgave inden for rammerne af operationen, og blot få dage tidligere blev Clinton-Sherman-luftbasen tildelt et incitament til 6 års problemfri drift. Torsdag skulle besætningen udføre endnu en lufttankning, hvorefter de ville vende tilbage til Oklahoma, men på grund af en koldfront , der passerede over Kansas på det tidspunkt, blev vejret forværret, inklusive vind på op til 40 knob (46 m/s) ), så afgangen flyttede til fredag, og derefter til lørdag [7] . Kommandør Shmuk var imod sådanne overførsler, da han ønskede, at hans besætning skulle tilbringe lørdagen hjemme med deres familier [4] .
Lørdag den 16. januar om morgenen blev vejret bedre, så omkring kl. 08:30 tiltrådte flybesætningen tjenesten og kl. 08:50 bestod pre-flight briefing, hvorefter de kl. 09:00 gik til flyvepladsen og begav sig for det fly, som de skulle flyve ombord på 1442. Tankningsbesætningen gik straks ombord, mens flyvebesætningen udførte en grundig ekstern inspektion af tankskibet, som tog en time [8] . Brændstofforsyningen til bombeflyene ombord på Raggy 42 var 31.000 pund (14.100 kg) GP-4 jetbrændstof , og den samlede startvægt blev anslået til 397.000 pund (180.100 kg). Der var et lille problem med at starte motorerne med motor #1 (yderst til venstre), som kun kørte på 40 % af normal effekt i 10 minutter, før den indhentede resten, men dette var normalt for den dengang nye KC-135. Boeing forlod parkeringspladsen og begav sig til starten af landingsbanen , og kl. 10:18 bad besætningen om tilladelse til at lette. Kontrolløren svarede, at starten ville være fra 36. venstre vognbane, og tilladelsen var gyldig indtil 10:26. 10:26 udførte besætningen en normal start [9] .
Efter afgang fløj flyet 6,4 km i lige linje, da det anmodede om tilladelse til at dreje til venstre, hvilket flyvelederen gav. Men så kl. 10:29 annoncerede kaptajn Shmuk uventet et nødsignal . Afsenderen rapporterede straks, at flyet var 11 km nordøst for flyvepladsen, hvorefter han spurgte, hvilke problemer der var ombord, men der var intet svar [9] . Samtidig hørte beboere i det nordøstlige Wichita en voksende rumlen, og kiggede rædselsfuldt ud af vinduerne, så de, hvordan et stort gråt fly styrtede mod deres huse og efterlod en fane af sort røg - den karakteristiske udstødning fra J57-motorer [10 ] . Nogle af de ombordværende forsøgte at flygte lige før faldet ved at springe ud med faldskærm, men faldskærmskuppelen, der kom i kølvandet, åbnede sig ikke, og personen døde [6] .
Besætningen forsøgte formentlig at styre den ude af kontrol bil mod ødemarken [11] , men klokken 10:31, kun 4 minutter efter start, styrtede en Raggy 42 ind i et boligområde i krydset mellem 20. og 20. Gade med en dyb venstre bred Pyatt ( engelsk Piatt ) [12] . Om bord var omkring halvtreds tons flybrændstof, som detonerede frembragte en kraftig eksplosion, hvis kraft nogle senere sammenlignede med eksplosionen af et ammunitionslager, mens eksplosionsbølgen slog glasset ud på betydelig afstand [13] . Det spildte brændstof forårsagede en 2 hektar stor brand med flammer på næsten 15 fod [ 13 ] .
Som følge af branden blev 14 huse i 3 blokke ødelagt, og yderligere 68 huse blev beskadiget; brændte også 30 biler [13] . Et krater 15 fod (4,6 m ) dybt dannet ved nedslagsstedet [2] . Katastrofen kostede alle 7 besætningsmedlemmer livet (deres lig kunne ikke engang identificeres) og 22 mennesker på jorden, inklusive 8 børn under 12 år. Mindst 27 mennesker blev såret, heraf 3 alvorligt. Et af ofrene, 25-årige Laverne Warmsley [ 6 ] , var gravid, så hendes ufødte barn blev officielt anerkendt som det 30. offer [14] .
Undersøgelsen af årsagerne til ulykken blev foretaget af en kommission fra flyvevåbnet, som efter 9 måneder offentliggjorde konklusionen om, at styrtet skyldtes en fejl i roret [2] . Også ifølge nogle rapporter blev resterne af en bremse faldskærm fundet i motor nr. 1 , som kunne forblive på landingsbanen, efter at et B-52 bombefly lettede foran KC-135 med sit kølvand rev den af fra F-105 jagerbomber, der var landet kort før [5] .
De pårørende til de døde beboere blev kompenseret af byens myndigheder. Ifølge nogle rapporter blev hver familie betalt $400 for et dødt barn og $700 for en død voksen; overlevende fik lidt mere for at kompensere for skader. Adskillige retssager blev indledt, men i 30 retssager blev der ikke udbetalt mere end $13.000 til hver af de sagsøgende familier , hvor 1/5 af dette beløb skulle betale advokaters løn. Ifølge mange skyldtes så små kompensationer, at katastrofen fandt sted i et område, hvor der kun boede farvede mennesker [2] .
I 1971 blev Pyatt Memorial Park åbnet ved ulykkesstedet [15 ] . Den 14. juli 2007 blev et monument til ofrene for katastrofen åbnet, lavet i form af sorte granitvinger, hvorpå navnene på alle dem, der døde i tragedien for 42 år siden, er opført [16] .
Baseret på tragedien i Wichita blev der i 2013 skrevet bogen Mayday Over Wichita: The Worst Military Aviation Disaster in Kansas History [ 17 ] .
| |
|---|---|
| |
| |