| Fly 5719 Northwest Airlink | |
|---|---|
| Jetstream 31 Northwest Airlink | |
| Generel information | |
| datoen | 1. december 1993 |
| Tid | 19:50 CST |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | 5,4 km fra Chisholm-Hibbing Lufthavn , Hibbing ( Minnesota , USA ) |
| Koordinater | 47°25′21″ s. sh. 92°53′59″ W e. |
| død | 18 (alle) |
| Fly | |
| Model | Jetstream 31 |
| Flyselskab |
Express Airlines I (drevet som Northwest Airlink ) |
| Afgangssted | Saint Paul , Minneapolis ( Minnesota ) |
| Mellemlandinger | Chisholm-Hibbing , Hibbing (MN) |
| Bestemmelsessted | Falls , International Falls (Minnesota) |
| Flyvningen | NW5719 |
| Tavlenummer | N334PX |
| Udgivelses dato | 21. maj 1986 (første flyvning) |
| Passagerer | 16 |
| Mandskab | 2 |
| Overlevende | 0 |
Jetstream 31-styrtet nær Hibbing er et flystyrt , der fandt sted om aftenen den 1. december 1993 . Jetstream 31 fra Express Airlines I ( drevet under Northwest Airlink -mærket ) opererede en planlagt indenrigsflyvning NW5719 (kaldesignal - Twin City 719 ) på ruten Minneapolis - Hibbing - International Falls , men styrtede ind i træer og styrtede ind i skoven under landing i Hibbing 5,4 kilometer fra Hibbing Lufthavn . Alle 18 personer om bord blev dræbt - 16 passagerer og 2 piloter [1] [2] .
British Aerospace Jetstream 31 (registreringsnummer N334PX, seriel 706) blev frigivet i 1986 (den første flyvning blev foretaget den 21. maj). Den 14. august samme år blev det overført til Express Airlines I. Drevet af to Garrett TPE331-10 turbopropmotorer . På dagen for katastrofen gennemførte han 21.593 start- og landingscyklusser og fløj 17.156 timer [3] .
Besætningen på flyvning NW5719 bestod af to piloter:
Flight NW5719 var oprindeligt planlagt til at lette fra Minneapolis kl. 18:10 CST, men afgangen blev forsinket med 42 minutter på grund af den sene ankomst af flyet til Minneapolis lufthavn, vedligeholdelse (udskiftning af landingslys) og afstigning af 1 passager allerede om bord (der var mulighed for overbelastning). Som et resultat lettede fly 5719 fra Minneapolis kl. 18:52, ombord var 2 piloter og 16 passagerer. Linjen fløj på FL80 (2450 meter), flyvningen forløb uden afvigelser [4] .
Ca. 19:36 begyndte Flight 5719 at nærme sig for at lande ved Hibbing. Flyvelederen godkendte en landing på bane 31, men piloterne anmodede om en landing på bane 13, for ved at nærme sig bane 31 faldt linjefartøjet i medvind med nedbør. Besætningen påbegyndte tilgangsproceduren ved at forbinde med Hibbing omnidirektionelle afstandsmålingsbeacon- buen fra den rundstrålende azimut-beacon og begyndte at opsnappe KGS -lokalisatoren i en højde af 2400 meter over havets overflade. Dette forsinkede starten på flyets nedstigning og krævede en høj nedstigningshastighed. Som et resultat var linjefartøjet nedadgående med en hastighed på 610 m/min og var samtidig 370 meter over minimumsindflyvningskontrolpunktet ved Kinney . Desuden var Jetstream 31's instrumentpanel ikke udstyret med Ground Proximity Warning System (GPWS) , som dengang allerede var obligatorisk for alle typer fly.
Flight NW5719 fortsatte sin hurtige nedstigning i en farlig lav højde på 620 meter og kl. 19:50 klippede CST trætoppe af, rullede på hovedet, fløj yderligere 193 meter og styrtede ind i en gruppe aspe på toppen af en bakke 5,4 kilometer fra Chisholm- Hibbing Lufthavn. Fra påvirkningen af jorden og træerne kollapsede flyet fuldstændigt, kun haledelen overlevede relativt. Alle 18 personer om bord blev dræbt [5] .
Undersøgelsen af årsagerne til flystyrtet NW5719 blev udført af National Transportation Safety Board (NTSB) .
Oprindeligt blev versionen af atmosfærisk isdannelse betragtet som en mulig årsag til katastrofen , men i sidste ende blev den udelukket [6] . Efter at have lyttet til optagelsen af stemmeoptageren stod det klart, at andenpilotens uvidenhed om flyvehøjden førte til styrtet, hvilket førte til, at minimumsindflyvningshøjden blev nået, og at flyet kolliderede med træer og en bakkeryg.
Efter at NTSB-efterforskere undersøgte sagen om flyvebesætningschefen for Flight 5719, blev det kendt, at selvom Marvin Falitz havde et godt ry hos Express Airlines I og omhyggeligt kompilerede tjeklister før flyvningen, bestod han 3 færdighedsprøver i processen (i 1988) , i 1992 år og begyndelsen af 1993), men i november 1993 var den seneste test "fremragende" [7] . Derudover blev det kendt, at PIC Felits af natur var en aggressiv person (især 3 andenpiloter havde tidligere beskyldt ham for bevidst uhøflig kontrol af flyet - under flyvningen bankede han det skarpt til højre og derefter til venstre ) og, som det følger af optagelsen af taleoptageren fra flyvning NW5719, mens han stadig var i Minneapolis, råbte han ad andenpiloten Erickson på grund af den angiveligt ikke udførte eksterne inspektion af linjefartøjet, og mens han fulgte echelonet, fornærmede han gentagne gange og ydmygede andenpiloten [8] .
Den endelige rapport fra NTSB-undersøgelsen blev frigivet den 24. maj 1994.
Kommandørens handlinger førte til en krænkelse af besætningens koordinering og tab af højdebevidsthed hos flyvebesætningen under en ustabiliseret indflyvning under natlige meteorologiske forhold på instrumenter. Årsagerne til ulykken var: flyselskabets ledelses manglende evne til korrekt at eliminere de tidligere identificerede mangler i flyvekontrol og besætningskapacitetsstyring fra luftfartøjschefens side; et flyselskabs manglende evne til at identificere og korrigere udbredt, ikke-godkendt praksis under instrumentindflyvningsprocedurer; og utilstrækkeligt FAA-tilsyn og tilsyn med luftfartsselskabet .
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] Kaptajnens handlinger førte til et sammenbrud i besætningens koordination og tab af højdebevidsthed hos flyvebesætningen under en ustabiliseret indflyvning under meteorologiske forhold om natten. Bidragende til ulykken var: selskabsledelsens manglende evne til at imødegå de tidligere identificerede mangler i kaptajnens flyveevne og besætningsressourcestyring; virksomhedens manglende evne til at identificere og korrigere en udbredt, ikke-godkendt praksis under instrumenttilgangsprocedurer; og Federal Aviation Administrations utilstrækkelige overvågning og tilsyn med luftfartsselskabet.Nedstyrtningen af Northwest Airlink Flight 5719 er med i den 17. sæson af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i True Killer -serien .
| |
|---|---|
| |
| |