| Fly 051 Aviastar | |
|---|---|
| Generel information | |
| datoen | 15. november 1993 |
| Tid | 19:33 ( UTC+3:30 ) |
| Karakter | CFIT (styrtede ned i et bjerg) |
| årsag | Besætnings- og flyvelederfejl |
| Placere | Mount Joupar, 35 km fra Kerman Lufthavn , Kerman ( Iran ) |
| død | 17 (alle) |
| Fly | |
| Model | An-124-100 |
| Flyselskab | Aviastar |
| tilknytning | Ulyanovsk Aviation Industrial Complex |
| Afgangssted | Barataevka , Ulyanovsk ( Rusland ) |
| Mellemlandinger |
Sheremetyevo , Moskva ( Rusland ) Prag ( Tjekkiet ) Dubai ( UAE ) Kerman ( Iran ) |
| Bestemmelsessted | Yuzhny , Tasjkent ( Usbekistan ) |
| Flyvningen | ATL-051 |
| Tavlenummer | RA-82071 |
| Udgivelses dato | 16. oktober 1993 |
| Passagerer | 3 |
| Mandskab | fjorten |
| Overlevende | 0 |
An-124-ulykken nær Kerman er en flyulykke , der fandt sted om eftermiddagen den 15. november 1993 . An-124-100 transportflyet fra Aviastar- flyselskabet (tilhørte Ulyanovsk Aviation Industrial Complex ) opererede en interkontinental charterflyvning ATL-051 på ruten Ulyanovsk - Moskva - Prag - Dubai - Kerman - Tashkent , men styrtede ind i en skråning ved landing i Kerman Mount Joupar 35 kilometer fra lufthavnen . Alle 17 personer om bord blev dræbt - 14 besætningsmedlemmer og 3 passagerer.
An-124-100 (registreringsnummer RA-82071, serienummer 977305435913, serie 07-04) blev produceret af Ulyanovsk Aviation Plant Aviastar den 16. oktober 1993. 29. oktober samme år blev overført til Ulyanovsk Aviation Industrial Complex ; Ejeren af flyet var LLP " Main Airlines ". I november 1993 deltog han i Dubai Airshow . Den er udstyret med fire dobbeltkredsløb turbojetmotorer D-18T fremstillet af Zaporizhia Engineering Design Bureau "Progress" . På dagen for katastrofen fløj han 116 timer [1] [2] [3] .
Besætningen på fly ATL-051 var som følger [4] :
Kort før katastrofen underskrev Aviastar en kontrakt med Atlant air international LTD om transport af overdimensioneret gods fra Dubai (UAE) til Tashkent (Usbekistan). Den første del af ruten ATL-051 (Ulyanovsk-Moskva) var færge, i Moskva tankede flyet og landede i Prag (Tjekkiet) uden fragt, hvorfra det fløj til Dubai. I Dubai deltog RA-82071-bestyrelsen i et luftopvisning, hentede lasten og fløj til Kerman (Iran). I Kerman skulle flyet tanke op, og derefter lande i Tasjkent og losse lasten [5] .
Den 15. november fløj fly 051 fra Dubai til Kerman. Beholdningen af flybrændstof var omkring 37 tons, hvilket ville være nok til omkring 3 timers flyvning. Ud over 14 besætningsmedlemmer var der 3 passagerer om bord på flyet - en polak , en canadier og en iraner ; ifølge nogle rapporter var iraneren en slægtning til et af medlemmerne af den iranske regering.
Fly ATL-051 lettede fra Dubai kl. 18:20 [* 1] , vejret i Kerman var på det tidspunkt bedre end minimum (sigbarhed 3 kilometer, overskyet). Klokken 18:58 nærmede flyet sig allerede Kerman Lufthavn, og besætningen anmodede om en nedstigning, men på det tidspunkt var et andet fly ved at gøre klar til at lette på bane nr. 34, og flyvelederen nægtede at lade piloterne på fly 051 stige ned. , hvorved flyet forsinkes ved FL270 (8230 meter). Klokken 19:15 instruerede flyvelederen piloterne på Flight 051 om at gå ned til FL170 (5181 meter), og flyet begyndte at falde til den ryddede højde, mens de bevægede sig nordpå fra lufthavnen til en afstand på 45 kilometer.
19:23 rapporterede flyvelederen til besætningen, at fly 051 ved ankomsten til punktet skulle tage flyveniveau FL110 (3352 meter) og udføre en indflyvning efter Almek-1A mønsteret, selvom dette indflyvningsmønster ikke svarede til vejrforhold. Klokken 19:25 tog flyet en højde på 3352 meter, vendte rundt og begyndte at flyve mod sydøst til Kerman-lufthavnen. Det resulterede i, at flyet fløj hen over lufthavnen, men piloterne vidste ikke om det, fordi VOR'en viste den forkerte placering af flyet.
19:28 steg Flight 051 ned fra FL110 i retning af flyvelederen og fortsatte med at flyve sydøst mod bjergene. 19:32 udløb GPWS -signalet "GEOMETRISK HØJDE MINDRE END 150 METER" i cockpittet. PIC'en løftede rattet mod sig selv, flyet begyndte at klatre. 30 sekunder efter det, blev det andet GPWS-signal udløst om en farlig jordtilløbshastighed [3] [5] [6] [7] . 19:33, med en hastighed på 385 km/t, styrtede flyvning ATL-051 ind i skråningen af Mount Joupar i en højde af 3407 meter over havets overflade, der ligger 35 kilometer sydøst for Kerman Lufthavn. Fra sammenstødet på siden af bjerget kollapsede flyet fuldstændig og brød i brand. Iranske redningsfolk og klatrere gik til ulykkesstedet; de nåede frem kl. 07.00 den 16. november. Alle 17 personer om bord på flyet blev dræbt [5] .
Undersøgelsen af årsagerne til flystyrtet ATL-051 blev udført af den iranske civile luftfartsorganisation (CAOI) . Specialister fra Interstate Aviation Committee (IAC) , Department of Air Transport under Ministeriet for Transport i Rusland , Antonov Design Bureau og Ulyanovsk Aviation Plant Aviastar ankom til ulykkesstedet som eksperter .
På trods af en stærk påvirkning af bjerget overlevede alle flyrekorderne , og det lykkedes de iranske klatrere at finde dem. Modeller af båndoptagere blev leveret fra Aviastar-fabrikken til Kerman . Efterforskningen varede i flere måneder. Iranske, russiske og ukrainske eksperter var enige om, at ulykken var forårsaget af fejltagelser fra piloterne på ATL-051-flyvningen og flyvekontroltjenesten i Kerman-lufthavnen [5] [6] .
I slutningen af november 1993 blev alle 14 lig af de døde besætningsmedlemmer leveret til Rusland. Den 27. november blev der afholdt en begravelsesceremoni for at sige farvel til piloterne i Ulyanovsk. Flere tusinde mennesker gik på gaden, begravelsesoptoget strakte sig over flere kilometer. Til ære for den døde PIC og andenpilot Lubyanitsky fløj Yak-40 og An-124 fly i himlen [5] .
Piloterne fra Lubyanitskys blev begravet i landsbyen Arkhangelskoye , og resten af besætningsmedlemmerne - på Zavolzhsky-kirkegården [5] .
| |
|---|---|
| |
| |