| Flight 110 Avioimpex | |
|---|---|
| Generel information | |
| datoen | 20. november 1993 |
| Tid | 23:00 |
| Karakter | CFIT |
| årsag | Flyvelederfejl (overtrædelse af radiotrafikregler), VOR - fejl |
| Placere | Mount Trojan, 2 km fra Ohrid ( FYR Makedonien ) |
| Koordinater | 41°11′06″ s. sh. 20°46′34″ Ø e. |
| død |
|
| Fly | |
| Crashed Yak-42D board RA-42390 | |
| Model | Yak-42D |
| Flyselskab | Avioimpex |
| tilknytning | Saravia |
| Afgangssted | Genève ( Schweiz ) |
| Bestemmelsessted | Skopje ( FYR Makedonien ) |
| Flyvningen | AXX110 |
| Tavlenummer | RA-42390 |
| Udgivelses dato | 20. april 1991 |
| Passagerer | 108 |
| Mandskab | otte |
| død | 116 (alle) |
Lørdag den 20. november 1993 styrtede en Yak-42D fra Avioimpex -kompagniet ned i Ohrid -regionen og dræbte 116 mennesker. Det værste flystyrt i Nordmakedoniens historie .
Yak-42D med halenummer 42390 (fabrik - 4520424016557, serie - 13-02) blev frigivet af Saratov Aviation Plant den 20. april 1991 og overført til Ministeriet for Civil Luftfart , som sendte flyet til Saratov Squadron af Volga Statens Luftfartsvæsen. Det havde tre D-36 model turbojetmotorer . Efter Sovjetunionens sammenbrud overgik bord 42390 til det nydannede Saravia , som lejede det ud til det makedonske Avioimpex ru 1] .
Fire makedonske stewardesser arbejdede i kabinen .
Flyet var på flyvning AXX110 fra Genève til Skopje med 8 besætningsmedlemmer og 108 passagerer [2] [3] .
Det sneede kraftigt i Skopje lufthavn, så lufthavnen var lukket. Derefter blev fly 110 sendt til den alternative flyveplads - det tidligere militær Ohrid .
Kontrolløren af Ohrid lufthavnen rapporterede, at landingen ville blive udført på bane 02. Samtidig fungerede lufthavnens VOR ikke. Indflyvningsmønsteret blev ikke fulgt , og besætningen begyndte at gå rundt . Situationen blev kompliceret af, at det russiske mandskab i forhandlinger med flyvelederen kommunikerede på internationalt engelsk afvekslet med russisk , og flyvelederen talte på makedonsk , hvilket minder lidt om russisk. Som følge heraf misforstod besætningen instruktionerne og drejede i den forkerte retning med kurs mod bjergene [3] [4] . GPWS - systemet virkede 7 sekunder før sammenstødet, men besætningen havde ikke tid til at rette op på situationen.
Omkring kl. 23.00 styrtede en Yak-42, der fløj i mørket i en højde af 4.900 fod (1.493 meter), 2.600 fod (792 meter) over flyvepladsniveau , ind i bjerget i den tidligere landsby Troiani ( Trojani ) ) 2 kilometer øst for lufthavnen, kollapsede fuldstændig og brød i brand. Ved ankomsten til ulykkesstedet fandt redningstjenester den eneste overlevende - passageren Rade Jevremovic (Rade Jevremovic). Men 11 dage senere, den 1. december , døde han uden at komme til bevidsthed. Således døde alle 116 mennesker i katastrofen.
For 2019 er dette det største flyulykke i Nordmakedonien og det næststørste i Yak-42'erens historie [4] [5] .
Nedstyrtningen af Flight 110 viste baglænsheden af flyvekontrolsystemet i landet, da det allerede var den anden store ulykke inden for de sidste 16 måneder. Mange makedonske flyselskabpiloter klagede over slidt udstyr og lave sikkerhedsstandarder. Efter denne katastrofe annoncerede ministeren for byudvikling, transport og økologi Antoni Peshev sin tilbagetræden [6] .
| |
|---|---|
| |
| |