| China Eastern Airlines flyvning 5398 | |
|---|---|
| MD-82 fra China Eastern Airlines | |
| Generel information | |
| datoen | 26. oktober 1993 |
| Tid | 13:04 |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag | Besætningsfejl, vanskelige vejrforhold |
| Placere | Fuzhou ( Kina ) |
| Koordinater | 26°00′16″ s. sh. 119°18′45″ Ø e. |
| død | 2 |
| Sårede | 25 |
| Fly | |
| Model | McDonnell Douglas MD-82 |
| Flyselskab | China Eastern Airlines |
| Afgangssted | Bao'an , Shenzhen |
| Bestemmelsessted | Changle , Fuzhou |
| Flyvningen | MU5398 |
| Tavlenummer | B-2103 |
| Udgivelses dato | 8. august 1985 (første flyvning) |
| Passagerer | 71 |
| Mandskab | 9 |
| Overlevende | 78 |
Fuzhou MD-82 styrtet er et flystyrt af et McDonnell Douglas MD-82 passagerfly fra det kinesiske flyselskab China Eastern Airlines , som fandt sted tirsdag den 26. oktober 1993 i Fuzhou ( Kina ), og dræbte 2 mennesker.
MD-82 med serienummer 49355 og serienummer 1224 foretog sin første flyvning den 8. august 1985 og bar registreringsnummer N1005S i testperioden. Den 7. oktober blev flyet overført til General Administration of Civil Aviation of the People's Republic of China (CAAC), hvor det efter omregistrering modtog et nyt nummer - B-2103. Foringen var udstyret med to Pratt & Whitney JT8D-217A turbofanmotorer (trykkraft - 20 tusind pund hver). Den 1. maj 1988 flyttede han til det nystiftede China Eastern Airlines . Dens kabine havde en samlet passagerkapacitet på 145 sæder: 12 andenklasses sæder og 133 sæder på økonomiklasse [1] .
Flyet opererede med passagerfly MU5398 fra Shenzhen til Fuzhou og lettede fra Bao'an lufthavn kl. 11:50 med 71 passagerer og 9 besætningsmedlemmer om bord . Den estimerede landingstid var 12:50, og klokken 12:32 etablerede besætningen kontakt med Fuzhou kontroltårn. På dette tidspunkt regnede det, og sigtbarheden nåede 4 kilometer. Pilot blev udført af chefen, som fuldførte indflyvningen i henhold til skemaet og efter forløbet af 125° nærmede sig det sidste sving i en højde af 170 meter i en afstand af 1,7 km fra radiofyret med lang rækkevidde, som blev etableret af lufthavnsordningen. Men da svinget blev foretaget på en landingskurs på 78°, begyndte flyet, der fløj i skyerne, at drive mod højre på grund af et lille højrerul, og 2 kilometer fra enden af landingsbanen var liner allerede 350 meter til højre for fortsættelsen af baneaksen og samtidig over glidebanen. Derefter vendte kommandanten til en kurs på 50 ° og forsøgte også at fremskynde nedstigningen ved at reducere motorkraften. Da det under sådanne forhold var vanskeligt at kombinere motortrykstyring og kontrol af roret, overførte chefen styringen af roret til andenpiloten.
Da flyet allerede var en kilometer bag enden af striben og i en højde af 20 meter, besluttede besætningen at gå rundt , mens motortilstanden blev øget. Men på grund af deres inerti kunne motorerne ikke umiddelbart øge kraften, og foringen var i det øjeblik allerede ubalanceret og fortsatte med at falde. Så efter 4 sekunder besluttede chefen alligevel at lande og satte motorerne i tomgang. Flight 5398 landede på landingsbanen 1983 meter fra dens oprindelige ende, kørte hele den resterende længde og rullede derefter ud på jorden. Efter at have styrtet gennem den sumpede jord i yderligere 383 meter og brækket landingsstellet, styrtede passagerflyet kl. 13:04 ind i en lille dam og brød i tre dele [2] . Som et resultat af hændelsen blev 2 passagerer dræbt, yderligere 25 personer blev såret [3] .
Kommissionen kaldte årsagen til katastrofebesætningens fejl - ved landing under instrumentelle vejrforhold overtrådte piloterne indflyvningsmønsteret og skiftede for tidligt til visuel flyvning , mens de holdt op med at kontrollere flyets højde. Piloternes forsinkede beslutning om at afbryde landingen, og derefter den yderligere beslutning om at fortsætte landingen alligevel, bidrog til katastrofen [2] .
| |
|---|---|
| |
| |