| Fly 742 | |
|---|---|
| På ulykkesstedet | |
| Generel information | |
| datoen | 16. marts 1969 |
| Tid | omkring klokken 12.00 |
| Karakter | Crash efter takeoff |
| årsag | Overskridelse af den maksimale startvægt |
| Placere | La Trinidad, nær Grana de Oro Lufthavn , Maracaibo ( Venezuela ) |
| Koordinater | 10°41′02″ s. sh. 71°37′55″ W e. |
| død | 155 (84 på flyet + 71 på jorden) |
| Fly | |
| Forulykkede fly en måned før styrtet | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Flyselskab | Viasa |
| tilknytning | Avensa |
| Afgangssted | Caracas ( Venezuela ) |
| Mellemlandinger | Grana de Oro , Maracaibo ( Venezuela ) |
| Bestemmelsessted | Miami ( Florida , USA ) |
| Flyvningen | VA 742 |
| Tavlenummer | YV-C-AVD |
| Udgivelses dato | 6. januar 1969 (første flyvning) |
| Passagerer | 74 |
| Mandskab | ti |
| Overlevende | 0 |
Maracaibo DC-9 styrtet var en større luftfartsulykke, der fandt sted søndag den 16. marts 1969 . Flyselskabet McDonnell Douglas DC-9-32 flyselskabet Viasa opererede flyvning VA 742 på ruten Caracas - Maracaibo - Miami , men et par sekunder efter afgang fra Maracaibo styrtede ind i et lystårn og styrtede ind i forstaden La Trinidad. Ulykken dræbte 155 mennesker - alle 84 personer om bord på flyet (74 passagerer og 10 besætningsmedlemmer) og 71 personer på jorden.
Dette er det første og største styrt i McDonnell Douglas DC-9 flyets historie, og på tidspunktet for begivenhederne var det også det største flystyrt i verden [1] .
McDonnell Douglas DC-9-32 (registrering YV-C-AVD, fabrik 47243, serie 448) var relativt ny og blev udgivet af McDonnell Douglas i 1969 (fløj første gang den 6. januar). Den 27. februar samme år blev den overdraget til Avensa , som derefter udlejede den til Viasa . Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] [3] turbojetmotorer .
McDonnell Douglas DC-9-32 ombord på YV-C-AVD opererede flyvning VA 742 fra Caracas til Miami med et mellemstop i Maracaibo. Om bord på tidspunktet for afgang fra Caracas var 10 besætningsmedlemmer ( kommandør Harry Gibson ( spansk Harry Gibson ), andenpilot Emiliano Savelli Maldonado ( spanske Emiliano Savelli Maldonado ) og 8 stewardesser ) og 47 passagerer.
Klokken 10:30 landede passagerflyet i Grana de Oro lufthavn . I Maracaibo var der et besætningsskifte - Maldonado blev chef for Flight 742, og Jose Gregorio Rodriguez Silva indtog andenpilotsædet ( spansk: Jose Gregorio Rodriguez Silva ). Yderligere 27 passagerer gik ombord på flyet, i alt var der 74 passagerer i kabinen (ifølge andre kilder - 73). Tankene var fyldt med 12.700 kg flybrændstof [4] [5] .
Cirka kl. 12.00 begyndte Flight 742 sin baneacceleration. Til at begynde med forløb alt uden kommentarer, men efter at have hævet næselandingsstellet løb lineren længere hen ad landingsbanen end normalt og begyndte derefter med besvær at klatre. Han var 50 meter fra jorden, da han fløj over en basketballbane i La Trinidad (en forstad til Maracaibo), ramte venstrefløjet på et lystårn og efter et par sekunder væltede han til venstre og kollapsede ned på en transformer . kasse og eksploderede. Det løsrevne fly på venstre fløj og en af motorerne styrtede ind i nærliggende huse og ødelagde dem fuldstændig, og spildt flybrændstof forårsagede en brand. Styrtet dræbte alle 10 besætningsmedlemmer og 74 passagerer ombord på Flight VA 742, samt 71 personer på jorden (155 personer i alt) [4] [5] .
På tidspunktet for begivenhederne var det den værste luftkatastrofe i verden (der skal overgås 2 år efter Shizukuishi-kollisionen , 162 dræbte). Det var også det første og største styrt af DC-9-30 flyet og det største styrt i McDonnell Douglas DC-9's historie generelt (undtagen MD-80 og MD-90 familierne ). Også i 36 år var det det største flyulykke i Venezuelas historie (siden 2005 - det andet, efter MD-82-styrtet nær Machiques (160 døde)) [1] .
Også flymotoren ødelagde huset, hvor familien til baseballspilleren Lin Connell ( spanske Lino Conell ) boede, næsten alle beboerne døde [5] .
Den mest sandsynlige årsag til styrtet var defekte termometre i Grana de Oro lufthavn. Ud fra dem beregnede besætningen forkert den beregnede motoreffekt og maksimale startvægt og overbelastede derfor flyet [1] .
Efter styrtet af Flight 742 blev Grana de Oro lufthavn lukket for civile fly og bruges nu kun af små fly. I stedet blev La Chinita International Airport den 16. november 1969 åbnet , som nu er Maracaibos hovedluftport.
| |
|---|---|
| |
| |