| Korean Air Lines Flight 902 | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 20. april 1978 |
| Tid | 23:05 MSK |
| Karakter | Luftangreb, tvungen landing |
| årsag |
Missilangreb ramt af et luft-til-luft missil affyret af et Su-15 jagerfly fra USSR Air Force |
| Placere | søen Korpiyarvi , nær landsbyen Loukhi ( Karelian ASSR , USSR ) |
| Koordinater | 66°02′53″ s. sh. 33°04′19″ in. e. |
| død | 2 |
| Sårede | 13 |
| Fly | |
| Boeing 707-300 fra Korean Air Lines, svarende til den berørte | |
| Model | Boeing 707-321B |
| Flyselskab | Korean Air Lines (KAL) |
| Afgangssted | Orly , Paris ( Frankrig ) |
| Mellemlandinger | Anchorage ( Alaska , USA ) |
| Bestemmelsessted | Gimpo , Seoul ( Republikken Korea ) |
| Flyvningen | KE902 |
| Tavlenummer | HL7429 |
| Udgivelses dato | 9. september 1967 (første flyvning) |
| Passagerer | 97 |
| Mandskab | 12 |
| Overlevende | 107 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 707-styrtet i Karelen er en flyulykke , der fandt sted natten til torsdag den 20. april 1978 på den Karelske Autonome Socialistiske Sovjetrepubliks ( USSR ) territorium.
Boeing 707-321B passagerfly fra det sydkoreanske flyselskab Korean Air Lines (KAL) lavede en passagerflyvning KE902 (kaldesignaler KAL 902 ) på ruten Paris - Anchorage - Seoul , da det, efter at have afveget væsentligt fra kursen, viste sig at være over Kolahalvøen og derved krænke USSR's luftstatsgrænse . Der blev han opsnappet, og efter at have forsøgt at tvinge ham til frivilligt at lande, blev han beskudt af et luft-til-luft missil af en sovjetisk Su-15 jager-interceptor og på grund af skader på flykroppen modtaget som følge af beskydningen 23:05 foretog en nødlanding på isen ved søen Korpijärvi i Loukhsky-distriktet i den karelske ASSR.
Som følge af beskydningen blev 2 passagerer dræbt: 36-årig forretningsmand fra Seoul, Bon Taihwan ( eng. Bahng Tais Hwang , midterste sæde på 23. række til højre) blev dræbt i kabinen af et raketfragment i hovedet og den 31-årige ejer af en kaffebar i Yokohama , Yoshitako Sugano ( eng. Yoshitako Sugano , sæde 24A ved vinduet) blev såret af fragmenter af indvendige beklædningsdele og døde af blodtab i en helikopter, der evakuerede ham til en hospital i byen Kem [1] . Yderligere 13 passagerer på flyvningen modtog lægehjælp: heraf to med granatsår, resten på grund af virkningerne af barotraume og afkøling [1] [2] .
Boeing 707-321B (registreringsnummer HL7429, fabrik 19363, serie 623) blev frigivet i 1967 (den første flyvning blev foretaget den 9. september). Den 21. september samme år blev det overført til Pan American (fly N428PA, navn Clipper Star of Hope ). I marts 1977 blev det købt af Korean Air Lines (KAL) og modtog serienummeret HL7429. Drevet af fire Pratt & Whitney JT3D-3B turbofanmotorer .
Boeing 707-321B ombord på HL7429 opererede fly KE902 på Paris-Seoul ruten med et mellemstop i Anchorage. Flyet lettede fra Orly lufthavn (ifølge andre kilder - fra Charles de Gaulle lufthavn ) kl. 14:40 MSK. Om bord var 12 besætningsmedlemmer og 97 passagerer (blandt dem var 5 børn, inklusive to babyer ).
Over den nordlige magnetiske pol - ifølge en version, på grund af en funktionsfejl i det gyroskopiske semi -kompas , ifølge den anden - på grund af pilotfejl (som KAL-flyselskabet selv senere officielt forklarede, brugte besætningen forkerte magnetiske deklinationsværdier i beregninger ) - foringen begyndte at dreje til højre [3] . Beskrev en enorm glat bue, fløj han faktisk tilbage mod syd - gennem Spitsbergen i retning af den finsk - sovjetiske grænse.
Klokken 20:54 opdagede den sovjetiske P-70 radarstation , der ligger på Rybachy-halvøen i Murmansk-regionen, et uidentificeret fly, der bevægede sig 300 kilometer fra grænsen fra nord over havet i en højde af 9000 meter på vej mod Severomorsk - Murmansk . Flyets radartransponder reagerede ikke på anmodningen om statsidentifikationssignalet "Jeg er min" [1] .
21:19 invaderede flyet USSR's luftrum i området på Kola-halvøen. Da den ubudne gæst ikke reagerede på anmodninger fra flyvekontroltjenester, blev et Su-15 jagerfly fra 431st Air Defense Fighter Aviation Regiment ( militær enhed 26391), styret af 1. klasses pilot kaptajn Alexander Bosov, rejst til visuel identifikation og aflytning fra Afrikanda flyvepladsen . Da han nærmede sig fly 902, rapporterede Bosov, at den ubudne gæst med hieroglyffer på flykroppen var en Boeing 707.
Fra vidneudsagn fra kaptajn Alexander Bosov under forhør af en efterforsker fra KGB i USSR :
Da jeg opfyldte ordren, nærmede jeg mig gentagne gange Boeing i 12-13 minutter og gav landingssignaler etableret af internationale regler: Jeg rystede med vingerne og "nikkede" ned i skroget på mit jagerfly.
Boeing-besætningen reagerede ikke på mine signaler.
Som svar på dette begyndte Boeing at dreje til højre og gå mod Finland , fra grænsen, som den var placeret med i en afstand af omkring 80 kilometer (6 minutters flyvning). I denne situation godkendte chefen for den 10. separate luftforsvarshær , generalløjtnant Vladimir Dmitriev , beslutningen fra chefen for det 21. luftforsvarskorps, generalmajor Vladimir Tsarkov , om at ødelægge indtrængende fly.
Bosov modtog en ordre fra Tsarkov om at tage stilling til et angreb bagfra og ødelægge det fly, der overtrådte statsgrænsen. Ifølge vestlige data [4] og erindringerne fra den tidligere chef for 57. Fighter Aviation Regiment , oberstløjtnant Vitaly Dymov [3] , forsøgte han (Dymov) at overbevise sine overordnede i flere minutter og sagde, at flyet var et passagerfly , ikke en rekognoscering.
Klokken 21:42 affyrede Su-15 et R-8 [5] [6] missil , som eksploderede nær motor nummer 2 (venstre ekstrem), beskadigede det og rev en del af venstre vinge 3-4 meter lang af. (ifølge nogle rapporter fløj to missiler, hvoraf det ene fløj forbi linjeskibet [4] ). Derudover, som et resultat af beskadigelse af flykroppen af raketfragmenter, blev passagerkabinen trykløst , flyet begyndte et kraftigt fald og blev tabt af syne af Bosov i en højde af 700-800 meter.
Det løsrevne stykke af vingen, der var fastgjort af jordradarer , blev forvekslet med en container eller et krydsermissil . Den anden Su-15 fra det 265. luftforsvars jagerflyregiment (pilot - seniorløjtnant Sergei Slobodchikov) blev rejst for at opsnappe den og affyrede et missil mod et vingefragment. Su-15, der var løbet tør for brændstof, blev erstattet af Su-15 jagerfly fra 1. eskadron af 265. luftforsvarsjagerflyregiment, styret af piloterne Anatoly Kerfov, Alexander Genberg, Yuri Novozhilov m.fl. Der blev foretaget 20 sorteringer.
Kaptajn Anatoly Kerefov opdagede den ubudne gæst i en højde af 500 meter, observerede dens landing på isen på søen og transmitterede koordinaterne for landingsstedet.
Klokken 23:05 MSK foretog den berørte flyvning KE902 en nødlanding på Korpijärvi -isen nær landsbyen Loukhi ved koordinaterne 66°03′05″ N. sh. 33°03′36″ in. e. [7] . Snart blev han opdaget af eftersøgningsgruppen for radioingeniørbataljonen i det 18. radioingeniørregiment. Fænrik Dubodel [8] var den første, der gik ombord på det (ifølge andre kilder var fenriken fra 18. radioteknikbataljon Nikolai Karban [1] den første, der gik ombord på flyet gennem nødlugen ).
Om morgenen den 21. april blev passagererne og besætningen på fly 902 evakueret med helikoptere til Poduzhemye militærflyvepladsen , hvorfra de blev ført med bus til byen Kem . Passagererne blev indkvarteret i Kem i garnisonen House of Officers, de sårede og to familier med babyer blev sendt til regional- og jernbanehospitalet, besætningen blev indkvarteret på Kem-lejrpladsen. Af passagererne på fly 902 døde 1 person af raketfragmenter, yderligere 1 døde af kvæstelser på vej til Kemi hospitalet. Derudover modtog 13 passagerer lægehjælp i medicinske faciliteter i Kem: to med granatsår, og resten på grund af virkningerne af barotraumer og afkøling.
De to døde blev ført til Kemi lighus .
Fra en TASS- besked den 21. april om aftenen på Vremya TV-programmet :
Natten mellem den 20. og 21. april kl. Et fly af ukendt oprindelse fra siden af Barentshavet krænkede USSR's luftrum i området nordøst for Murmansk og fortsatte med at flyve sydpå og kom dybt ind på USSR's territorium.
... Landets luftforsvarsjagere rejst mod den ubudne gæst om natten, ved udviklingen af flyet og sidelysene, gav ham gentagne gange kommandoer om at følge dem til landing på en nærliggende flyveplads, men flyet accepterede ikke disse kommandoer og landede på en sø nær byen Kem, Karelsk Autonome Socialistiske Sovjetrepublik, kun to timer efter indtræden i Sovjetunionens luftrum.
Efter landing blev det fastslået, at den indtrængende Boeing 707 tilhørte et sydkoreansk luftfartsselskab.
Sovjetiske kompetente myndigheder efterforsker krænkelser af Sovjetunionens luftrum.
Den 22. april blev passagerer sendt med bus til Poduzhemye militærflyvepladsen og derefter med to Tu-134 fly til Murmansk , og derfra blev de ført til Helsinki på en Pan American Boeing 727 (USA).
Kommandøren og navigatøren for flyvning 902 var i turistcentret i Kem indtil den 29. april i forbindelse med den igangværende undersøgelse af hændelsen af undersøgelsesafdelingen i KGB i USSR om det faktum at krænke USSR's luftrum. Undersøgelsen udarbejdede hovedversionerne af hændelsen: instrumenternes svigt, besætningens manglende professionalisme, mulige bevidste handlinger relateret til udførelsen af efterretningstjenesternes opgave.
Den 21. april ankom en regeringskommission fra Moskva til stedet (formand for regeringskommissionen - luftmarskal Ivan Pstygo ). Hændelsen blev undersøgt af vicechefluftmarskal Yevgeny Savitsky , som ankom til Severomorsk , og første vicechef for 2. hoveddirektorat for KGB i USSR, generalløjtnant Fjodor Shcherbak , som ankom til Kem .
Ifølge en kilde blev den ansvarlige for ordren om at ødelægge liner ikke umiddelbart identificeret, da optagelsen af forhandlingerne på magnetbåndet fra kommandoposten for det 21. luftforsvarskorps blev slettet; ifølge andre kilder blev ansvaret for beslutningen om at ødelægge indtrængerflyet overtaget af chefen for den 10. separate luftforsvarshær, generalløjtnant Vladimir Dmitriev .
Ifølge resultaterne af en omfattende undersøgelse blev handlingerne fra chefen for det 21. luftforsvarskorps, generalmajor Tsarkov, hans kommandopost og hovedkvarter anerkendt af regeringskommissionen som rimelige, korrekte og afgørende i overensstemmelse med omstændighederne og sund fornuft .
Fra en TASS-meddelelse dateret 30. april 1978:
... Under undersøgelsen blev det fastslået, at hændelsen med det sydkoreanske fly opstod som følge af besætningens manglende overholdelse af internationale flyveregler og ulydighed mod sovjetiske luftforsvarsjageres krav om at følge dem til landing på flyvepladsen .
Besætningschefen og navigatøren ... bekræftede, at de forstod kommandoerne fra det sovjetiske fly, men de adlød ikke disse kommandoer. Skibets kommandant og navigatør anerkendte deres skyld over for den sovjetiske lov, og skrev til præsidiet for den øverste sovjet i USSR med en anmodning om benådning.
... Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet besluttede ikke at bringe Kim Chang Kyo og Lee Chung Sin på straffeansvar og begrænse sig til at udvise dem fra USSR.
Efter hjemkomsten fra USSR udtalte piloterne i et interview med The New York Times , at de ikke omvendte sig, ikke bad om benådning og hævdede stadig, at fejlagtig navigation var årsagen til afvigelsen fra kursen [3] .
USSR forelagde Republikken Korea en faktura på 100.000 $ for at dække udgifterne til vedligeholdelse af passagerer.
Korean Air Lines afviste passagerflyet for ikke at betale for operationen for at evakuere det og bruge forsikring. Flyet blev adskilt og leveret til Myachkovo- lufthavnen i Moskva-regionen, hvor specialister fra statsudvalget for USSR's ministerråd om luftfartsteknologi arbejdede med det .
Den Internationale Civile Luftfartsorganisation (ICAO) og Republikken Koreas regering indgav ikke officielle krav mod USSR vedrørende hændelsen (samtidig var der ingen diplomatiske forbindelser mellem USSR og Republikken Korea før 1990 ) [ 1] .
| |
|---|---|
| |
| |