Kardantransmission (i daglig tale - "kardan") - leddelt mekanisme, der overfører drejningsmoment mellem aksler, der skærer i midten af kardantransmissionen og har mulighed for gensidig vinkelbevægelse. Det er meget udbredt inden for forskellige områder af menneskelig aktivitet, når det er vanskeligt at sikre justeringen af roterende elementer. Lignende funktioner kan også udføres af en gearkobling , hvis det er nødvendigt at opretholde den samme vinkelhastighed af begge dele af hængslet med en bred vifte af rotationsvinkler og glathed, som regel bruges hængsler af en anden type - hængsler med lige store vinkelhastigheder .
Transmissionen fik sit navn fra Gerolamo Cardano , som beskrev det i det 16. århundrede (men ikke opfandt det).
Pamirernes sprog har ordet kardan. Der er også dette ord i det tadsjikiske sprog. På disse sprog er ordet kardan forbundet med noget fleksibelt og bøjeligt. Indtil nu er der møller i Pamirs, installeret på bjergfloder eller vandløb. Disse møller har eksisteret siden oldtiden. Og omtalen af deres design er til stede på gamle dokumenter. Mekanismen, der overfører drejningsmoment fra et hjul med klinger til møllesten, kaldes en kardan. Disse møller blev brugt og bruges nogle gange stadig, som en drejebænk, hvor man installerer et træemne i stedet for møllesten.
Kardantransmissionen har en betydelig ulempe - ikke-synkroniseringen af akslernes rotation (hvis den ene aksel roterer ensartet, så gør den anden ikke), hvilket øges med en stigning i vinklen mellem akslerne. Dette eliminerer muligheden for at bruge kardantransmission i mange enheder, for eksempel i transmissionen af forhjulstrukne biler (hvor hovedproblemet er at overføre drejningsmoment til de drejelige hjul). Dels kan denne ulempe kompenseres for ved at bruge parvise hængsler på én aksel, hvor gaflerne på mellemakslen er i samme plan. Men hvor synkronisme er påkrævet, anvendes som udgangspunkt ikke et kardangear, men et konstant hastighedsled (CV-led) - et mere avanceret, men også mere komplekst design til samme formål.
Dyse til topnøgler, hvis ejendommelighed er, at akserne på det betingede kryds af dets universalled skærer, men ikke skærer. Denne tekniske løsning blev brugt for enkelhed og pålidelighed, og den iboende stigning i ikke-synkroniseringen af vinkelbevægelserne af de tilsluttede værktøjer spiller ikke en særlig negativ rolle her på grund af de ekstremt lave rotationshastigheder og de særlige motoriske færdigheder af menneskelige håndbevægelser. En kardanadapter af dette design er ikke et dobbeltkryds.
Køretøjs transmissionselement. Mindst den ene ende af kardanakslen er forbundet via en kardantransmission til et andet transmissionselement, og selve akslen består af to halvaksler forbundet med hinanden gennem en gearkobling, der tillader aksial mobilitet af den ene aksel i forhold til den anden. Det kanoniske formål med drivaksler er at overføre kraft fra gearkassen til det endelige drev på bagakslen på fordrevne, baghjulstrukne køretøjer. Faktisk kan de bruges overalt, hvor kraftoverførsel er påkrævet mellem to transmissionselementer, hvor akserne af de roterende forbundne dele enten ikke er koaksiale, eller deres indbyrdes mobilitet i rummet er mulig. Aksler uden kardanled og koblinger (f.eks. med CV-led) kan anvendes til lignende formål. Aksler med kardangear kan bruges i hjultræk og i sikkerheds- eller justerbare ratstammer, men sådanne aksler kaldes normalt ikke kardanaksler i tale. Ofte bruges ikke et enkelt, men et dobbelt kryds i kardanleddene på transmissionskardanaksler.
Drivaksler skal være meget præcist afbalancerede og omhyggeligt vægtede, da de roterer ved høje hastigheder og leverer drejningsmoment til hjulene. Hvis der er problemer i driften af drivakslen, så påvirker det håndteringen af bilen. Normalt forårsager de udseendet af sådanne symptomer, der tydeligt indikerer for føreren, at fejlen i drivakslen skal rettes. Et af de første symptomer på en drivakselfejl er vibrationer i undersiden af køretøjet. Når kardanleddet eller bøsningerne er slidte, kan der observeres en kraftig vibration af drivakslen. Et andet tegn på en dårlig drivaksel er tilstedeværelsen af fremmed støj. Hvis bøsningerne, tryklejet eller kardanleddene er slidte eller ødelagte, kan rotationen af drivakslen være vanskelig eller forringet. I dette tilfælde kan der være uvedkommende lyde (klump, rumlen eller raslen) i den nederste del af bilen. Når sådanne lyde opstår, er det nødvendigt at diagnosticere og reparere kardanakslen så hurtigt som muligt.
| Mekanismer | |
|---|---|
| Roterende | |
| Retlinet | |
| ...rundt regnet | |
| Oversættelse | Parallelogram |
| Sammensat bevægelse | |