I (metrovogn)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 7. februar 2022; checks kræver 6 redigeringer .
Og
81-715/716

Undergrundsvogn type I serie 81-715.1
Produktion
Chefdesigner A. G. Akimov
Års byggeri 1973 - 1985
Byggeland  USSR
Fabrik Mytishchi maskinbygningsanlæg
Opstillinger bygget 81-715.1/716.1: 1
81-715.2/716.2: 1
81-715.3/716.3: 1
Biler bygget 81-715.1/716.1: 2/1 (3)
81-715.2/716.2: 3/4 (7)
81-715.3/716.3: 4/4 (8)
Nummerering 10001 - 10018
Tekniske detaljer
Aktuel indsamlingstype nederste sidekontaktskinne
Type strøm og spænding 750 VDC
Vogntyper Mg/Mp
Fuld kapacitet 324/353
siddepladser 40/44
Vognens længde 19 210 mm
Bredde 2820 mm
Højde 3700 mm
Hjul diameter 780 mm
Sporbredde 1524 mm
Egenvægt 31/30 t
Vognmateriale højstyrke aluminiumslegering
udgangseffekt 4 × 100 kW
TED type DK-117
Maks. hastighed 100 km/t
Start acceleration 1,2 m/s 2
Decelerationsacceleration 1 m/s 2
Elektrisk bremsning elektrodynamisk
Udnyttelse
Metropolitan Moskva
Års drift ikke brugt (testet)
Bevarelse 1 vogn 81-715.2 bevaret
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Og  - typen af ​​eksperimentelle biler i Moskva Metro. I 1973-1985. ingeniører fra Mytishchi Machine-Building Plant forsøgte at skabe en helt ny bil, men på grund af manglende overholdelse af brandsikkerhedsstandarder måtte aluminiumskarosserier forlades.

Baggrund

Det første årti med drift af type E-biler viste, at metroer har brug for nye typer rullende materiel. Forøgelsen af ​​togenes længde, især på Moskva-metroen, miskrediterede i stigende grad ideen om at producere de samme hoved- og mellemvogne , da tilstedeværelsen af ​​flere ubrugte førerhuse reducerede den maksimale belægning. Derudover var det nødvendigt at forbedre pålideligheden af ​​den mekaniske del og det elektriske udstyr i det nye rullende materiel. Som en midlertidig overgangsforanstaltning blev det besluttet at designe nye modifikationer af type E-biler, og samtidig påbegynde arbejdet med en helt ny type I-bil, hvis serieproduktion var planlagt til 1970 . Arbejdet med at skabe nye biler blev imidlertid forsinket, og først i 1973 begyndte monteringen af ​​den første bil, og i marts 1974 blev de første tre forsøgsbiler sendt fra Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ) til Sokol-depotet Moskva Metro til test.

Prøver

Designet af type I biler adskilte sig på mange måder fra bilerne i den tidligere serie. Den implementerede nye tekniske løsninger, der øgede pålideligheden af ​​hovedkomponenterne. Karosseriet er lavet af en højstyrke aluminiumslegering, som resulterede i, at bilerne var 3 ton lettere end biler af E-type, men det gav mange problemer for fabriksarbejderne, da svejsning af aluminiumskonstruktioner er en mere kompleks proces end svejsning af stålkonstruktioner. Den nye karrosseriform gjorde det muligt at øge bilens kapacitet med 25-30 passagerer. Den maksimale hastighed blev også øget til 100 km/t mod 90 for type E-biler. Der blev sørget for tvungen kabineventilation, hvilket øgede pålideligheden af ​​lufttilførslen, især når togene stoppede i tunnelen. Et tyristor-pulsstyringssystem til traktionsmotorer og regenerativ bremsning blev brugt . De centrale stålfjedre, med hvilke karosseriet hviler på bogierammen, blev erstattet af pneumatiske med automatisk justering af deres afbøjning afhængigt af belastningen. Togstyringen var planlagt til at være fuldautomatisk.

En motor af typen DK-117 med sekventiel excitation blev brugt på bilen. Spændingen og excitationen af ​​motoren blev reguleret ved hjælp af en tyristor-puls controller. Dette ville forbedre start-bremseegenskaberne ved at opretholde en konstant motorstrøm. Den største fordel ved et sådant system var muligheden for regenerativ bremsning. Ifølge Dynamo-værket skulle tilbageførslen af ​​elektricitet til kontaktnettet være 5-12 % af den energi, der blev brugt på togtrækkraft.

Type I-biler har en statisk tyristorkonverter til strømforsyning til kontrolkredsløb, genopladning af batteriet og fluorescerende indvendig belysning. Bilerne er tilpasset til at fungere sammen med togautomatiseringssystemer. Førerkabinen havde et forbedret layout i forhold til de gamle biler og var udstyret med aircondition.

I første halvdel af 1977 blev et tog af type I-vogne, betegnet 81-715.2 (hoved) og 81-716.2 (mellemliggende), testet i Moskva Metro. Kroppen var to gange lettere end masseproduceret, med de samme dimensioner. Omkostningerne til produktionen af ​​disse karosserier (montage, svejsning, lakering) var 5 gange mindre sammenlignet med omkostningerne til produktion af biler af type E. Den tværafdelingskommission anbefalede et pilotparti af disse biler til produktion.

I perioden fra 1987 til 1988 blev 7 eksperimentelle type I-vogne testet på Moskva-metroen ved Krasnaya Presnya-depotet - det tredje tog, bestående af vogne af type 81-715.3 og 81-716.3.

Under udviklingen af ​​modellen inkluderede dens udsigter til masseproduktion muligheden for leverancer efter afslutning af test til de første sektioner af Nizhny Novgorod, Novosibirsk og Samara-metroerne, men i betragtning af det vanskelige testforløb blev det besluttet at opgive denne idé i favoriserer leverancer af konventionelle 81-717.5 / 714.5. Ifølge den officielle version, på grund af det faktum, at det ifølge testresultaterne ikke var muligt at færdiggøre det elektriske drivsystem med et tyristor-pulsstyringssystem , samt på grund af øgede kundekrav til brandsikkerheden af ​​aluminium biler, er eksperimentelt arbejde på biler af I-serien i slutningen af ​​1980'erne blevet indstillet.

Nuværende tilstand

Alle biler 81-715.1/716.1 blev skrottet efter test. Adskillige biler 81-715.2 / 716.2 var indtil for nylig i Krasnaya Presnya-depotet, hvorefter de blev bortskaffet, sammen med bilerne 81-715.3 og 81-716.3, som tjente i Krasnaya Presnya-depotet som bolig for Mytishchi Machine-Building Plante. Bil type 81-715.2 nr. 10004, som er planlagt til at blive restaureret til Museum of Moscow Metro Cars, står stadig ved Krasnaya Presnya-depotet. Den sidste bil af type 81-716.3 nr. 10011 stod i TC-4 Krasnaya Presnya, indtil den blev skrottet i 2009.

Nye udviklinger baseret på I-vogne

På trods af fiaskoen i gennemførelsen af ​​projektet blev de opnåede erfaringer taget i betragtning, og udviklingen fortsatte med et stålkarosseri, hvilket resulterede i, at biler af typerne 81-718 / 719 dukkede op på basis af bilerne 81-717.5 / 714,5 , og driften af ​​de første tog begyndte i Moskva, den nyeste generation af " Yauza " [1] , som igen gav anledning til andre modeller - " Rusich ", " Oka " , " Jubilee ", " Moskva" og "Moskva-2020" .

Noter

  1. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 28. marts 2020. Arkiveret fra originalen 28. marts 2020.

Links