Jernbanetransport i Belgorod-regionen

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. juni 2020; checks kræver 3 redigeringer .
Jernbanetransport i Belgorod-regionen
Land Rusland
Område Belgorod-regionen
længde 700 km [1]
Netværkstæthed 2,58 km. spor pr. 100 kvm. km. område [1]
Driftsorganisationer South Eastern Railway ( Belgorod-regionen ), Moskva Railway (Oryol-Kursk-regionen, delvist)
Hovedlinjer Moskva—Kharkov, Moskva—Lugansk, Valuyki—Liski
Største knob Belgorod, Valuyki, Stary Oskol
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Jernbanetransport i Belgorod-regionen er en vigtig komponent i regionens transportsystem. Regionens jernbanenetværk er repræsenteret af Moskva - Belgorod - Kharkov , Moskva - Valuyki - Lugansk , Valuyki- Liski og andre jernbanelinjer. Længden af ​​offentlige jernbaner i regionen er 700 km, tætheden af ​​jernbanenettet er 2,58 km pr. 100 km² område. De fleste af jernbanelinjerne i regionen tilhører Belgorod-regionen i den sydøstlige jernbane .

Historie og udviklingsmuligheder

Start af bevægelse

I begyndelsen af ​​1868 blev der opnået tilladelse til at bygge en privat Kursk-Kharkov-Azov jernbane [2] , Samuil Solomonovich Polyakov [3] blev udnævnt til grundlægger . Den nye jernbane gik gennem byen Belgorod, som på det tidspunkt var en amtsby i Kursk Governorate .

I april 1869 ankom det første testtog fra Kursk [4] til Belgorod-stationen , og den 6. juli samme år blev der åbnet for regulær trafik langs Kursk-Kharkov-linjen [5] . Da trafikken blev åbnet ved 2. klasses Belgorod-station, blev der bygget et lokomotivlager, en pumpestation, tre perroner (en passager og to fragt) samt andre bygninger [4] . Byggeriet af banegården blev afsluttet i 1870 [5] .

Udviklingen af ​​regionens jernbaner i slutningen af ​​det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede

Aktiv konstruktion af jernbaner på territoriet af den moderne Belgorod-region udfoldede sig i slutningen af ​​XIX  - begyndelsen af ​​XX århundreder .

I 1895 byggede aktieselskabet for South-Eastern Railways Kharkov-Balashovskaya-jernbanen , som gik gennem byerne Valuyki og Biryuch , som på det tidspunkt var amtsbyer i Voronezh-provinsen .

I 1896 blev Belgorod -Volchansk -linjen bygget , som tilhørte Kursk-Kharkov-Azov- jernbanen, som på det tidspunkt var blevet statsejet (stat).

I 1897 afsluttede South-Eastern Railways Society byggeriet af Yelets-Valuyskaya-jernbanen, som gik gennem byerne Stary Oskol og Novy Oskol i Kursk-provinsen. Valuiki-stationen blev et knudepunkt.

I 1901 blev der bygget en privat Belgorod-Sumskaya-jernbane [6] , som Belgorod-Sumskaya- stationen blev bygget til i Belgorod .

Den 1. januar 1907, som et resultat af sammenlægningen af ​​Kursk-Kharkov-Azov og Kharkov-Nikolaev jernbanerne, blev Sydstatsjernbanerne dannet [7] .

I 1911 blev Lgov  - Kharkov -linjen på Severo-Donetsk-jernbanen [8] sat i drift , som forbinder Belgorod-Sumskaya-jernbanen ved Gotnya - stationen .

I 1918 blev alle private jernbaner i regionen nationaliseret og overført til NKPS ' jurisdiktion .

I 1929-1931 blev de andre spor bygget på linjen Kastornaya-Stary Oskol-Valuiki [9] .

I 1932-1937 blev motorvejen Moskva - Valuiki-Donbass sat i drift, strækningen Valuiki-Nesvetai blev bygget [10] .

I 1930'erne blev der også bygget en industrigren fra Stary Oskol-stationen til udforskningsområdet Kursk Magnetic Anomaly (KMA).

Jernbaner i regionen under den store patriotiske krig

Under den store patriotiske krig i 1941-1943 blev territoriet i den moderne Belgorod-region (på det tidspunkt en del af Kursk- og Voronezh - regionerne) besat af nazistiske tropper, og jernbanelinjerne endte i en zone med aktive fjendtligheder, som en hvilket resulterede i, at infrastrukturen på de fleste stationer blev helt eller delvist ødelagt.

I 1942 blev lokomotivsøjle nr. 10 af NKPS's særlige reserve oprettet i Belgorod. Den beskæftigede 524 jernbanearbejdere [4] .

Den 8. juni 1943 , som forberedelse til slaget ved Kursk , vedtog statens forsvarskomité en resolution "Om konstruktionen af ​​Stary Oskol-Rzhava-linjen" med en længde på 95 kilometer i henhold til lette tekniske forhold. Den nye bane blev bygget og sat i drift på kun 31 dage (byggeriet blev udført fra 15. juni til 17. juli 1943). Jernbanelinjen Rzhava - Saraevka - Stary Oskol, kaldet " Modets vej ", fremskyndede leveringen af ​​varer, udstyr og tropper til frontlinjen og spillede en væsentlig rolle i de sovjetiske troppers sejr i slaget ved Kursk [11] .

Udviklingen af ​​regionens jernbaner i anden halvdel af det 20. århundrede

I efterkrigsårene begyndte den aktive udvikling af KMA. Lebedinsky og Stoilensky minedrift og forarbejdningsanlæg blev bygget , hvortil adgangsveje blev lagt fra linjen Saraevka - Stary Oskol.

I 1959 blev en del af den sydlige jernbane fra Kharkov til Belgorod elektrificeret ( jævnstrømssystem , 3000 V ) , og et år senere - en del fra Belgorod til Kursk [12] [13] [14]

I 1967 blev linjerne Kupyansk -Valuiki og Valuiki-Georgiou-Dezh (Liski) elektrificeret ( 25 kV vekselstrømsystem ) [15] .

Udviklingen af ​​jernbaner i regionen i slutningen af ​​XX - begyndelsen af ​​XXI århundreder

I 1992 blev sektioner knyttet til Belgorod-afdelingen, og alle jernbanevirksomheder i den sydlige jernbane i Rusland blev overført [16] , og selve filialen blev en del af den sydøstlige jernbane [17] .

I 1998 blev strækningen Kastornaya-Novaya - Stary Oskol (25 kV vekselstrømsystem) elektrificeret, et år senere blev elektrificeringen videreført til Stoilenskaya (Stary Oskol - Saraevka-linjen) og Kotel -stationen (Stary Oskol - Valuyki-linjen) [18] .

Fuld elektrificering af Stary Oskol-Valuiki-linjen begyndte i foråret 2003 [19] , og den store åbning fandt sted den 27. december samme år. Elektrificeringen af ​​denne sektion gjorde det muligt at øge kapaciteten af ​​denne tunge linje og reducere omkostningerne ved dens drift [20] [21] .

I 2010 blev Belgorod- og Yelets-afdelingerne fusioneret til Belgorod-regionen.

Udsigter for udvikling

Indtil 2014, som en del af implementeringen af ​​det russiske jernbaneprojekt for at organisere højhastighedstrafik (160-200 km / t) mellem Moskva og Sortehavets feriesteder, var det planlagt at modernisere linjen Moskva - Prokhorovka , såvel som konstruktion af Prokhorovka - Rossosh -linjen , som vil forbinde Kursk- og Voronezh-passagerne uden om Ukraines territorium [22] [23] [24] . Efter 2014 blev det besluttet at opgive konstruktionen af ​​denne linje på grund af dens høje omkostninger og for lang. En filial, der går uden om Ukraine , blev lanceret i 2017, og den passerer gennem Voronezh- og Rostov-regionernes territorium (uden at krydse Belgorod-regionen).

Indtil 2018, inden for rammerne af det føderale målprogram for udvikling af jernbanetransport ved Belgorod-grenen af ​​den sydøstlige jernbane, var det planlagt at elektrificere sektionen Stoilenskaya - Saraevka (Kursk-regionen) med en længde på 83 km. Fra juni 2019 er elektrificeringen ikke gennemført. I overensstemmelse med dette program er det planlagt at udstyre linjerne Belgorod-Sumskaya - Gotnya (i 2015) og Gotnya - Ivnya (i 2017) med automatiske blokeringsenheder samt mikroprocessor og elektrisk centralisering af en række stationer [25] .

Virksomheder og infrastruktur

Jernbanelinjer

Jernbanekryds og stationer

Jernbaneorganisationer og -virksomheder

Jernbanetransport

Passagertrafik

Færre end 10 par langdistancetog passerer gennem Belgorod-regionen om vinteren, hvoraf den mindre del følger motorvejen Moskva-Kharkov til Ukraines territorium og i den modsatte retning. I sommerperioden tildeles yderligere tog, og antallet af par stiger til 20. Toldkontrol af fjerntog udføres på Belgorod- og Valuyki-stationerne. I Belgorod-regionen dannes 2 mærkevaretog : " Belogorye " med meddelelsen Belgorod - Moskva og " Prioskolye " med meddelelsen Stary Oskol - Moscow.

Belgorod-regionen er en grænseregion, som et resultat af hvilket en række forstadstog var internationale, indtil de blev fuldstændig aflyst: Belgorod - Kazachya Lopan - Kharkiv ( Nauumovka - Kazachya Lopan checkpoint), Belgorod - Volchansk ( Nezhegol - Volchansk checkpoint ), Valuyki - Topoli , Gotnya - Divination (checkpoint Ilek-Penkovka - Pushkarnoe ), Gotnya - Odnorobovka - Kharkov (checkpoint Hotmyzhsk - Odnorobovka).

Godstrafik

Mængden af ​​godsforsendelser med jernbane i Belgorod-regionens territorium beløb sig i 2008 til 40,5 millioner tons [26] . Det største bidrag til lastningsmængden ydes af minevirksomheder (Stoilensky og Lebedinsky GOK'er). Vigtigste ladestationer: Stoilenskaya, Stary Oskol, Kotel. Linjerne Valuyki - Stary Oskol og Valuyki - Liski bruges i vid udstrækning til transitgodstog, der kommer fra Ukraines territorium. Toldinspektion af godstog udføres på stationerne Valuiki (hovedvolumen) og Belgorod. I forbindelse med den stigende fragtstrøm er opførelsen af ​​permanente checkpoints "Golovchino" (ved stationen Hotmyzhsk) og "Krasny Khutor" (ved stoppestedet af samme navn) i gang.

Noter

  1. ↑ 1 2 Operationel længde og tæthed af offentlige jernbaner i de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation . Transport i Rusland - 2009 . Federal State Statistics Service (2009). Hentet 13. juni 2010. Arkiveret fra originalen 7. marts 2016.
  2. ↑ Historien om oprettelsen af ​​den sydlige jernbane . ukrainske jernbaner. Dato for adgang: 15. februar 2010. Arkiveret fra originalen 18. april 2012.
  3. ↑ Kursk-Kharkov-Azov jernbane // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
  4. ↑ 1 2 3 I Belgorod passerede et elektrisk lokomotiv gennem hallen på det lokalhistoriske museum  (russisk) , onlinemagasinet "A-Fishka" (26. maj 2009). Hentet 13. juni 2010.  (ikke tilgængeligt link)
  5. ↑ 1 2 Galina Mostipan. Belgorodsky banegård: stræben efter fremtiden . avis fra South Eastern Railway "Forward". Hentet 13. juni 2010. Arkiveret fra originalen 29. april 2012.
  6. ↑ Belgorod-Sumskaya jernbane. dor. // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
  7. ↑ Kronik om udviklingen af ​​den sydlige jernbane . portal "Kharkiv Transport". Hentet 20. februar 2010. Arkiveret fra originalen 28. november 2011.
  8. ↑ Nord-Donetsk jernbane (utilgængelig forbindelse) . railinform.ru. — En kort historie om Nord-Donetsk-jernbanen. Hentet 20. februar 2010. Arkiveret fra originalen 31. marts 2012. 
  9. ↑ Anton Rekov. Traditioner er sande . avis Frem (6. december 2007). Hentet 1. august 2010. Arkiveret fra originalen 29. april 2012.
  10. ↑ Anton Rekov. Vej mod nord . Gudok avis (29. april 2009). Hentet: 1. august 2010.
  11. ↑ Jernbanetransport: Encyclopedia / Ch. udg. N.S. Konarev . - M .: Great Russian Encyclopedia, 1994. - ISBN 5-85270-115-7 .
  12. ↑ Belgorod-strømforsyningsafstanden for South Eastern Railway fejrede sit jubilæum  (utilgængeligt link) - BEL.RU nyhedsbureau, 26. maj 2006
  13. ↑ Kronik om udviklingen af ​​den sydlige jernbane . portal "Kharkiv Transport". — En kort historie om Nord-Donetsk-jernbanen. Hentet 14. juni 2010. Arkiveret fra originalen 28. november 2011.
  14. ↑ D. Zinoviev. Historien om jernbaneelektrificering i USSR . 1959-1960 . Damplokomotiv IS. Hentet 14. juni 2010. Arkiveret fra originalen 13. september 2012.
  15. ↑ D. Zinoviev. Historien om jernbaneelektrificering i USSR . parovoz.com . Damplokomotiv IS. Hentet 14. juni 2010. Arkiveret fra originalen 8. april 2022.
  16. ↑ Kronik om udviklingen af ​​den sydlige jernbane . portal "Kharkiv Transport". Hentet 20. februar 2010. Arkiveret fra originalen 28. november 2011.
  17. ↑ Historien om South Eastern Railway . South Eastern Railway. Hentet 14. juni 2010. Arkiveret fra originalen 18. april 2012.
  18. ↑ Historien om elektrificeringen af ​​jernbaner i USSR . Damplokomotiv IS. Hentet 14. juni 2010. Arkiveret fra originalen 12. september 2012.
  19. ↑ Leonid Dyachkov. I jagten på spænding . Gudok avis (4. juli 2003). Hentet: 14. juni 2010.
  20. ↑ Præsidenten for JSC "Russian Railways" Gennady Fadeev åbnede den elektrificerede sektion Stary Oskol - Valuiki med en længde på 144 km i Belgorod-regionen. (utilgængelig link- historie ) . 
  21. ↑ En elektrificeret del af Stary Oskol-Valuiki blev åbnet, der forbinder Rusland og Ukraine (Belgorod-regionen) . IA REGNUM . Hentet 16. maj 2022. Arkiveret fra originalen 16. maj 2022.
  22. ↑ Olympisk reserve . avisen "Moskva jernbanemand" (28. september 2007). Hentet 10. marts 2010. Arkiveret fra originalen 20. april 2012.
  23. ↑ Til OL - gennem South Eastern Railway: Det vil være muligt at komme fra Moskva til Adler på 15 timer. . avisen "Fremad" (6. december 2007). Hentet 10. marts 2010. Arkiveret fra originalen 20. april 2012.
  24. ↑ Polygon af højhastigheds- og højhastighedspassagertrafik for fremtiden indtil 2030 (PDF). Tillæg til avisen "Magistral" nr. 15 (83) (2007). - Materialer til jernbanekongressen 24.-25. oktober 2007. Dato for adgang: 20. februar 2010. Arkiveret fra originalen 18. april 2012.
  25. ↑ Som en del af Federal Target Program for Development of Railway Transport, vil Belgorod-afdelingen af ​​South-Eastern Railway fortsætte med at udvikle det fragtbelastede Starooskolsky-kryds  (russisk) , South Eastern Railway (27. august 2007). Arkiveret fra originalen den 8. august 2017. Hentet 20. februar 2010.
  26. ↑ Forsendelse af varer med offentlig jernbanetransport i den russiske føderations enheder . Transport i Rusland - 2009 . Federal State Statistics Service (2009). Hentet 15. juni 2010. Arkiveret fra originalen 3. februar 2014.

Links