| Pobedino — Pervomayskoye | |
|---|---|
| generel information | |
| Land | Rusland |
| Beliggenhed | Smirnykhovsky-distriktet i Sakhalin-regionen |
| Stat | Lukket |
| Slutstationer | Pobedino - Pervomaiskoye , Izvestkovy |
| Antal stationer | Pobedino, Lesnaya , Pervomayskoye, Izvestkovy |
| Service | |
| åbningsdato | 1943, 1945, 1991 |
| Lukkedato | 1945, 1993, 2014 |
| Underordning |
Ministeriet for jernbaner (1943—1945)Eastern Way LLC (2006—) |
| Tekniske detaljer | |
| længde | 49 km |
| Sporbredde |
600 mm (1943-1945) 750 mm (1945-1993) 1067 mm (1993-) |
| Type af elektrificering | Ingen |
| Linje kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Jernbanelinje Pobedino ( Koton ) Japan;jernbanelinjecement- kalkKarafutskaya-1945til1943fra((Ganmon-iwa)Pervomayskoye- 2006 ) en departementsjernbanelinje med en sporvidde på 1067 mm i Sakhalin-regionen. Udgangspunktet var Pobedino- stationen i Sakhalin-regionen ved Far Eastern Railway .
Karafuto lime-cement jernbanelinje ( Jap. 樺太セメント工業石灰山軌道 Karafuto semento ko: gyo: sekkaiyama kido: ) var en privat smalsporet godsbane på 60 mm ton , som oprindeligt havde en sporvidde på 60 mm ton. station, til Nishiyama (nu lukket Izvestkovy Station). Det åbnede i 1943 og var oprindeligt beregnet til fjernelse af kalksten fra stenbrud. Den 15. august 1944, efter åbningen af sektionen Caton (Smirnykh) - Coton (Pobedino), modtog den en forbindelse med den østlige Karafutskaya-jernbanelinje .
Efter befrielsen af det sydlige Sakhalin af de sovjetiske tropper blev den smalsporede jernbane ændret til 750 mm sporvidde . I 1947, nord for Izvestkovy, blev landsbyen Muika grundlagt (siden 1961 - Pervomayskoye), en smalsporet gren blev lagt til den. Samtidig blev tømmervirksomheden Muisky grundlagt, som blev en af vejens hovedafsendere.
I 1960'erne - 1970'erne blev det rullende materiel udskiftet fra damplokomotiver til diesellokomotiver .
I 1980 begyndte konstruktionen af en 1067 mm sporvidde jernbanelinje parallelt med den smalsporede jernbane . De første sektioner af volden blev udfyldt i 1981, snart blev de markant ramt af oversvømmelser.
Næsten overalt blev den nye jernbane lagt i umiddelbar nærhed af Muya smalsporede jernbane og bevægede sig ikke mere end 50 meter væk fra den. Der var en "tre-linjers" sektion (sporvidde 750 mm / 1067 mm), den var placeret på broen over Poronai -floden og i nærheden af den. I årene med fælles drift af jernbaner med forskellig sporvidde var der en skiftestation nær broen, og en vagthavende arbejdede for at sikre trafiksikkerheden.
I 1991 blev bredsporslinjen åbnet; filialen til Izvestkovy blev genopbygget i 1993. I 1994 blev resterne af den gamle smalsporede linje demonteret. Det meste af det rullende materiel på 750 mm sporvidde blev skåret, noget af det blev flyttet til 1067 mm sporvidde bogier.
I 1992 blev en olielastningsterminal åbnet i Pervomaisky, og transporten af tømmer og kalksten blev stoppet.
I midten af 1990'erne blev Lesnaya - Izvestkovy-grenen lagt i mølpose.
I 2000 blev passagertrafikken på strækningen afsluttet.
Fra juni 2006 er operatøren af linjen Vostochny Put LLC. Godstog med olietankskibe kører dagligt på linjen . Af og til udtages metalskrot fra Pervomaisk-stationen, som "udvindes" fra ruinerne af det nedre lager af den tidligere træindustrivirksomhed.
Fra 2014 uegnet til trafik.
Siden 2016 har nedtagningen af banens overbygning været aktivt udført. Fra 2020 er jernbanen blevet helt nedlagt.
Det er muligt, at Pobedino-Pervomaisk-linjen i den nærmeste fremtid vil blive genoprettet med en ydeevne på 1520 mm på grund af opdagelsen af et nyt Sakhalin-kulbrintefelt (hovedsageligt olie), hvis brønd er placeret i nærheden af den likviderede landsby Trudovoye (Poronaysky-distriktet). Det blev boret i 2014 , i øjeblikket i mølkugle. Oliereserverne i denne brønd vil ifølge geologer holde i mere end 100 år.[ betydningen af det faktum? ] .
TU7-2659 (nuværende, overført til Tymovsk depot i 2014); TU7A-3248 (nuværende, overført til Tymovsk depot i 2014); TU7-1549 (virker ikke); TU7A-3247 (plyndret); TU7-2112 (plyndret).