| "Volodarsky" | |
|---|---|
| Det russiske imperium, USSR | |
| Fartøjsklasse og -type | Fragt-passager flodhjuldamper |
| Hjemmehavn | Nizhny Novgorod |
| Søsat i vandet | 1914 |
| Udtaget af søværnet | 1989 |
| Status | Demonteres for metal |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 900 tons |
| Længde |
91,4 m (skroglængde mellem stængler) 93,6 m (skroglængde på dækket) |
| Bredde |
9,3 m (bredde af skrog uden skrog) 18,3 m (bredde af skrog med skrog) |
| Højde | 3,2 m |
| Udkast |
1,1 m (ulæsset) 1,85 m (læsset) |
| Motorer | tredobbelt ekspansionsdampmaskine, 1250 hk s., 2 tre-ovns dampkedler |
| rejsehastighed | 24 km/t |
| Mandskab | 31 dæksmedarbejdere, 20 motormedarbejdere |
| Passagerkapacitet | 178 personer |
| Registreret tonnage | omkring 500 tons |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Volodarsky" (i 1914-1917 - "Storhertuginde Olga Nikolaevna", 1917-1918 - "Alyosha Popovich") er en russisk flodhjulet fragt- og passagerdamper , der har arbejdet på Volga i mere end halvfjerds år, hvilket gør det en af de længstlevende russiske flodretter. I begyndelsen af det 21. århundrede blev skibet demonteret for metal, på trods af at man tilbage i slutningen af firserne tog en grundlæggende beslutning om at bevare dette skib som et flydende museum.
I 1912 besluttede Volga-rederiet "Aircraft" at bestille nye skibe på Sormovsky-fabrikken i Nizhny Novgorod (før det blev dampskibe bygget i udlandet og leveret til Rusland i adskilt form).
Der blev afgivet bestilling på to lignende dampere med sidehjul . De var beregnet til at arbejde på Nizhny Novgorod - Astrakhan -linjen og blev kendetegnet ved deres store størrelse (91,4 m i længden), komfortable forhold for passagerer og luksuriøs indretning. Skibene fik navnet "storhertuginde Olga Nikolaevna" og "storhertuginde Tatiana Nikolaevna". Begge fartøjer blev samlet kaldt "flodprinsesser".
Byggeriet af "flodprinsesserne" blev ledsaget af en reklamekampagne. I april 1914 blev der afholdt en udstilling i Moskva , som viste dele af overbygningen bragt fra Nizhny Novgorod i adskilt form med værelser af første og anden klasse, sammen med al den rige udsmykning. Uden for vinduerne i overbygningen, langs udstillingshallens vægge, blev der installeret tavler med et billede af Volga-landskabet.
De første test af "Olga Nikolaevna" fandt sted den 18. juni 1914. Under disse test klarede skibet sig godt, og to dage senere, den 20. juni, blev skibet afleveret af værftet til kunden. Den følgende søndag, den 22. juni, blev fartøjet indviet. Betydningen af denne begivenhed for Nizhny Novgorod fremgår af det faktum, at indvielsen blev overværet af guvernøren og viceguvernøren, marskal af adelen, direktør for bestyrelsen for Samolet-samfundet I. D. Kisses og lederen af rederiet S. A. Pestrikov , repræsentanter for jernbaneafdelingen, direktør for Sormovo-anlæggene S. A. Khrennikov, Sormovo og flyspecialister. Flere detaljer om, hvordan fejringerne fandt sted, kan findes i Nizhny Novgorod Leaflet-artiklen, der blev offentliggjort dagen efter (se Wikisource- teksten ) .
Olga Nikolaevna tog afsted til sin første flyvning den 25. juni kl. 12.00. Skibet ankom til Astrakhan den 30. juni klokken syv om morgenen. Den 1. juli blev der udført søforsøg med damperen i Astrakhan på en afmålt mile , hvor han udviklede en hastighed på 23,25 miles i timen (24,8 km/t).
Snart begyndte Første Verdenskrig . Der er mindre last. Passagererne på "Olga Nikolaevna" blev nu oftere og oftere sårede og forkrøblede soldater, der vendte tilbage fra fronten. Da de fleste af disse passagerer ikke kunne betale for en dyr billet, var flyet efter anmodning fra Den All-Russiske Union for Assistance til Syge og Sårede Soldater fra september 1914 forpligtet til at transportere dem til en reduceret takst.
På trods af den vanskelige situation, i navigationen i 1914 og 1915, bragte "Olga Nikolaevna" "Airplane" et betydeligt overskud.
Kort efter februarrevolutionen i 1917 blev dampskibe med "kongelige" navne omdøbt. I marts blev "storhertuginde Olga Nikolaevna" omdøbt til "Alyosha Popovich".
Natten mellem den 10. og 11. maj gik Alyosha Popovich på grund. Satte sig "godt": det var ikke muligt at flyde på egen hånd, og slæbebådene kunne heller ikke frigøre damperen. Grundstødning under forårsoversvømmelser var en stor fare for skibe: efter at vandet trak sig tilbage, endte skibet på kysten, og hvis det var over en kløft eller på en bakke, kunne skroget under indflydelse af sin egen vægt bøje sig og kollapse . Men "Alyosha Popovich" var heldig: han endte på en flad eng. Ikke desto mindre forblev problemet med at flyde skibet igen.
Udenlandske ingeniører, som normalt blev brugt til at flyde skibe, bad om for mange penge for deres tjenester. Tjenesteydelsen hos tømreren og riggeren Trifon Klenkov , der boede i Upper Uslon , viste sig at være billigere.
Tryphon hyrede indbyggerne i de omkringliggende landsbyer til at arbejde på at fjerne fartøjet fra lavvandet. Der var mange kvinder blandt arbejderne, da mændene stod forrest. Der blev arbejdet tolv timer om dagen.
I tre hundrede meter blev kysten jævnet med jorden, og nogle steder blev den revet ned. Yderligere blev der lagt glidestokke direkte til klinten, på en meget større hældning. Ti slæder blev bragt under skibsskroget, som hvilede på tømmerruller.
Men først var det nødvendigt at hæve skibet. Dette var ikke en let opgave, fordi skibets vægt nåede ni hundrede tons, og kraner og andet moderne udstyr blev ikke brugt på arbejdet. Styres med enkle håndtag . Understøtninger til håndtagene var anbragt to til tre meter fra skibets skrog. For ikke at beskadige skibsskroget brugte Klenkov side-"puder", bandt dem med kølender og hængte dem tæt på de udvendige beslag. Under disse "puder" bragte enderne af håndtagene. I de modsatte ender af hver af de to tilstødende håndtag blev der syet brædder, som således dannede en platform for ballast.
Da operationen med at løfte skibet fra jorden begyndte den 18. juni, begyndte arbejderne samtidig at læsse ballastpuderne med sand og sten. Snart vejede ballasten, og damperen brød væk fra jorden. Derefter blev der på jorden under damperens bund hurtigt lagt bjælker, lagt ruller på dem, og der blev anbragt ti slæder på rullerne, hvorpå skibsskroget skulle hvile. Da operationen var afsluttet, befriede arbejderne hurtigt løftestængernes platforme fra ballasten, og skibet sank ned på slæderne. På flodsiden var slæden fastgjort til skrogets skrogbeslag. Derefter flyttede ti porte og guineaer damperen fra sin plads og trak den til skråningen. I begyndelsen af skrænten skulle den skubbes med tømmerstokke, der hvilede mod styrbord side, da skibet stod langs åen - bukke ned. Tættere på floden blev skråningen stejlere, og skibet gik hurtigt ned i vandet.
Tre timer efter at have vendt tilbage til vandelementet, efter at dampen blev rejst, tog Alyosha Popovich af sted til Nizhny Novgorod.
Den 8. februar (26. januar 1918) vedtog Folkekommissærernes Råd et dekret om nationalisering af flåden. Efter vinterslam vendte "Alyosha Popovich" i slutningen af april 1918 tilbage til ambulancelinjen Nizhny Novgorod - Astrakhan. Imidlertid blev Volga snart skueplads for en borgerkrig . I begyndelsen af august transporterede Alyosha Popovich enheder fra Den Røde Hær fra Nizhny Novgorod til Kazan og bragte sårede soldater til Kazan på returflyvningen. Da skibet vendte tilbage til Kazan, blev skibet omdøbt til ære for den revolutionære V. Volodarsky .
I efteråret 1918 blev "Volodarsky" en agitationsdamper i flere måneder .
I 1920 vendte Volodarsky tilbage til normal drift, igen på Nizhny Novgorod-Astrakhan-linjen. Under hungersnøden i Volga-regionen bragte "Volodarsky", på instruks fra rederiet og den centrale kommission for at hjælpe de sultende, mad til de sultende områder. I tyverne, under reparationen, blev der installeret nye mekanismer på skibet, herunder elektromekaniske lossere, som i høj grad lettede besætningens arbejdsforhold og øgede arbejdsproduktiviteten i skibets bov og agterrum . I 1927, for opfyldelsen af planen og problemfrit arbejde, blev Volodarsky-teamet tildelt andenpladsen og en rederipris. Og i efteråret samme år udmærkede skibets mandskab sig ved at slukke ilden i landsbyen. Det skete således: I mørket blev der bemærket en brand fra skibet på kysten. Kaptajnen annoncerede en brandalarm, skibet nærmede sig kysten. Branden opstod omkring hundrede meter fra kysten. Sømændene tog hurtigt slangerne ud og slukkede ilden. For dette modtog holdet en ros fra rederiet.
I 1934 blev Volodarsky-holdet overført til en paramilitær måde at arbejde på (selvom udtrykket "tjeneste" allerede er passende i denne sammenhæng). Søværnets reservechefer blev udnævnt til kommandostillinger. Besætningsmedlemmer begyndte at bære flådeuniformer. Militær disciplin blev indført på skibet. Alle medlemmer af holdet var forpligtet til at deltage i militær træning, hvortil især tre små kaliber rifler blev købt .
"Volodarsky" blev et eksemplarisk fartøj i Volga-flåden. I juni 1934 blev der på vegne af medlemmerne af Volodarsky-teamet offentliggjort en artikel i avisen Vodny Transport , der opfordrede til overopfyldelse af planer og overholdelse af arbejdsdisciplin. Snart blev artikler offentliggjort i den samme avis på vegne af hold af andre flod- og endda havfartøjer, som påtog sig forpligtelsen til at være ligestillet med Volodarsky-holdet, overskride planer og overholde disciplin.
I efteråret 1934 - i foråret 1935 gennemgik Volodarsky en større overhaling på Sobchinsky-skibsværftet . Under denne reparation blev overbygningen, dækket, skroget repareret (op til to dusin skrogplader blev udskiftet). Kahytterne er blevet renoveret for at øge deres komfortniveau.
Allerede i sommeren 1941 begyndte "Volodarsky" at transportere evakuerede flygtninge. I den modsatte retning blev militære enheder og militær ejendom, herunder feltkøkkener og biler , sendt til fronten, båret . Arbejdsforholdene var vanskelige: på grund af mørklægningen virkede lanternerne på bøjerne og kystlys ikke, navigationslysene på skibene tændte heller ikke. En betydelig fare var repræsenteret af vandminer , som tyskerne kastede ind i Volga fra fly .
I sommeren 1942 foretog "Volodarsky" farlige flyvninger til Stalingrad , bragte forstærkninger dertil og tog flygtninge fra kampzonen. Mange af de skibe, der gik til Stalingrad, døde, kolliderede med miner eller blev bombet af fjendtlige fly eller skudt af fjendens artilleri . Men "Volodarsky" var heldig, og han undslap døden.
Krigen gik, og skibet vendte tilbage til fredeligt arbejde igen. I 1954 blev skibet eftersynet på Sobchinsk skibsværft. Et stort antal bund- og sidebeklædningsplader blev udskiftet, skibssættet blev udskiftet. Efter denne reparation blev fartøjet omklassificeret, og det fik en højere klasse O (sø) i åregistret.
I 1962 blev der igen gennemført en større overhaling af skibet. Nu er hovedsageligt fartøjets lokaler blevet omudstyret. Passagerkabiner og besætningsrum er blevet mere komfortable. Overbygningen blev fuldstændig skilt ad og genopbygget, men generelt beholdt skibet sit oprindelige udseende. Skibets dampmaskine blev også repareret .
I begyndelsen af halvfjerdserne blev Volodarsky offer for en række ulykker. Den 30. juni 1972, da han forlod porten til Gorky vandkraftkomplekset , kolliderede Volodarsky med fragtskibet Volgo-Don. Dækket, bolværket, væggene i overbygningen var bulede. Reparation af skibet tog en måned.
Den 12. september 1974 omkring kl . Skibets stævn var krøllet, beklædningen lækkede, men takket være det vandtætte "ram"-skott forblev skibet flydende og fuldførte under egen kraft rejsen og nåede Astrakhan. For reparationer blev skibet sendt til Volzhsky .
I maj 1975 gik brændkammeret i stykker på grund af skyld fra stokeren, der manglede vand fra venstre kedel.
I 1978 blev en selektiv reparation af pletterings- og skrogsættet udført på fabrikken i Pamiat Parizhskaya Kommuny.
På trods af disse ulykker og skibets betydelige alder var det stadig i en ret god teknisk stand, hvilket blev bekræftet af særlige undersøgelser af skibet i 1980, 1982 og 1983.
Allerede i slutningen af 1980'erne blev betydningen af Volodarsky som et monument over historie og teknologi anerkendt. Det blev antaget, at veteranen i endnu et år indtil 2000 ville arbejde på Nizhny Novgorod - Astrakhan-linjen, hvorefter de skulle omdanne den til et flydende museum, der kunne trækkes til ethvert punkt i Volga-regionen. Nizhny Novgorod skulle være hjemmehavnen for dette usædvanlige museum. Desværre var disse planer ikke bestemt til at gå i opfyldelse. I 1989 blev Volodarsky taget ud af drift på grund af en bilulykke, og i 1991 blev den endelig taget ud af drift. Snart blev skibet solgt til et privat selskab under forpligtelse til at restaurere skibet og dets videre anvendelse til passagertrafik. Der blev dog ikke udført reparationer på skibet. I 2000 brændte skibet, som var i bagvandet af Midel-fabrikken nær Aksay ( Rostov-regionen ), ned. Resterne af skibet blev demonteret for metal.
Data fra 1914-specifikationen [1] :
Fartøjstype: enkeltdæk (kun hoveddækket tages i betragtning), inde i landet, klasse "P" i det russiske register. Skibets skrog er opdelt i 10 rum af vandtætte skotter. Det første rum er en forpeak, den indeholder kasser til kæderne af to døde ankre. Dernæst er sømandens cockpit, efterfulgt af det forreste lastrum, brændstofbrønden, motor- og kedelrummene, bagage- og agterlastrum, stokers cockpit og det agterste lastrum - afterpeaken. Lastrummene kunne rumme op til 25.000 pund last. Yderligere 5.000 pund eller mere blev taget på dækket.
På hoveddækket i stævnen er der et klasse III passagerrum med komfortable dobbeltkahytter, mellem hvilke der er de samme dobbeltkahytter. Der er 27 køjesenge i den midterste del af dækket. I alt er der 90 siddepladser i klasse III, heraf 18 i kahytter, 26 i kahytter, og 54 på dækket.Her var også servicekahytter placeret, og bag dem var midter(stævn)spændet. Ifølge aviserne havde hver kahyt på skibet en håndvask.
Mellem stævn- og hækspænd er der kabinekabiner til kommandomandskab, skovlhjul, bag hvilke der i venstre side er et køkken, en gletsjer, et proviantrum og i højre side er beboelseskahytter og toiletter. I midten af overbygningen er en maskinkoøje.
Mellem agterspændet og det åbne agterdæk er der klasse IV rum med et lastopbevaringsskur. På siderne er der buffet, kontorplads og 32 køjesenge til IV klasse passagerer. Den midterste del af dækket fri for senge (opbevaring), ca. 300 m², er reserveret til last, og hvis den ikke er der, til de såkaldte dækspassagerer. I den agterste del af dette rum er der en sanitær kahyt og et isolationsrum til to senge.
På det andet (lette) dæk er der lokaler i klasse I og II. I 1. klasse - en spisestue med salon i sin forreste del, 11 enkelt- og 11 dobbeltkahytter, en hytte til de nygifte. I klasse II - spisestue, 15 enkelt- og 19 dobbeltkahytter. I den midterste del - kaptajnens kahyt, toiletter og badeværelser i klasse I og II, en motoraksel og en skorsten.
Formen på skibets skrog er kileformet i stævn og agterstavn. Siderne er lodrette, bunden er flad. Til konstruktionen af skroget brugte fabrikken plade- og profiljern rullet af det. Dækket over maskin- og fyrrum og oliegraven er lavet af bølgeblik, resten af længden er af træ.
Tredobbelt ekspansionsmaskine, skrå, ventilkapacitet 1250 og. l. Med. To dampkedler med tre ovne af et spændsystem, med en varmeflade på 188 m², med et overhedningssystem på 54 m². Damptrykket i kedlerne er 14 atm. Morgan-hjul - med roterende plader: diameter i midten af rullerne er 4,5 m, plader - 9, deres størrelse er 3,7 × 0,81 m. Dækmekanismer: buespil og styremaskine - damp.
"Volodarsky" har gentagne gange optrådt i film.
| Forsendelse på Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historie | |||||||||||||
| Flodhavne i Volga-bassinet | |||||||||||||
| fyrtårne |
| ||||||||||||
| flåder | |||||||||||||
| Virksomheder | |||||||||||||
| katastrofer |
| ||||||||||||
| Fartøjstyper | |||||||||||||
| Skibsbygningsvirksomheder _ | |||||||||||||
| skibe |
| ||||||||||||