Vitebsk sporvogn

Fra begyndelsen af ​​1930'erne begyndte godssporvognstrafikken at udvikle sig i Vitebsk . Før det, i slutningen af ​​1910'erne - begyndelsen af ​​1920'erne, transporterede fragtplatforme affald og mursten såvel som de sårede fra fronten: i perioden fra april til november 1920 blev 1 million 938 tusinde passagerer transporteret, 60 tusinde sårede, 6 mio. mursten.

I 1931-1932 blev sporvognssider anlagt på Znamya Industrializatsiya -fabrikkens territorium, børstehår- og børstehårfabrikken (nu en skofabrik), Krasny Metalist-fabrikken (nu Wistan) og murstensfabrikken nr. 32 på Surazhskaya Street (nu - Gagarin Street). Gods fra virksomheder blev transporteret med særligt rullende materiel med fragtplatforme til territoriet for en godsbanestation nær Komintern-fabrikken (Zenkova Street, 1), hvorfra produkterne blev genlæsset på jernbanen.

I 1937, for at opfylde beslutningen fra Vitebsks regionale eksekutivkomité og CPSU's regionale udvalg om at øge produktionen og forsendelsen af ​​mursten til byggepladserne i Mogilev, byggede depotmedarbejderne flere elektriske lokomotiver med trailerplatforme. De var involveret i transport af varer fra murstensfabrik nr. 32 på Surazh-motorvejen (nu Gagarin Street), både til godsstationens territorium til transport med jernbane til Mogilev og til forskellige steder i Vitebsk, så i slutningen af ​​1940'erne, transport af mursten til opførelsen af ​​Vitebsk banegård [6] [7] .

Sovjetisk efterkrigsperiode

I 1946-1947 blev 3 sporvogne (nr. 1, 2 og 3) sat i stand i sporvognsremisen. Samtidig blev spor genoprettet langs rute nr. 1 og nr. 2 og på Chernyakhovsky Avenue. I august 1947 blev der prøvekørt sporvognen, den 5. oktober 1947 gik en sporvognsvogn på sit første officielle løb efter krigen ad rute nr. 1. I første halvdel af 1950'erne, seks førkrigsruter blev restaureret. Sporlængden nåede 27,9 km i enkeltsporet. Der var 62 biler i sporvognsflåden, hvoraf de 13 var KTM-1 / KTP-1 . I 1950'erne skete der en aktiv modernisering af gamle X-biler og modtagelse af ny KTM-1, depotet blev fyldt op med nyt udstyr. Effekten af ​​traktionstransformatorstationen nåede 1800 kW. Ved 60-årsdagen for Vitebsk-sporvognen blev sporvognsflåden genopfyldt med seks nye fireakslede MTV-82 . Siden 1961 begyndte Vitebsk sporvognsflåde at modtage KTM-2 / KTP-2 biler . De var udstyret med radioinstallationer og gummibelagte hjulsæt, og siden slutningen af ​​1960'erne begyndte RVZ-6M biler fra Riga Carriage Works at ankomme. I 1970'erne og 80'erne modtog Vitebsk store mængder KTM-5 (71-605) biler fra Ust-Katav-fabrikken.

Moderne periode

Efter Sovjetunionens sammenbrud udviklede der sig en vanskelig økonomisk situation i Hviderusland. Dette påvirkede også Vitebsk-sporvognen. Manglende evne til at købe reservedele og eftersyne bilerne førte til en stor afskrivning af det rullende materiel. Pr. 1. januar 1997 var der 145 sporvogne i flåden, i begyndelsen af ​​1998 var der kun 108 enheder. I alt faldt sammensætningen af ​​Vitebsk-sporvognsflåden i 1990'erne med mere end 30 procent.

I 1995 blev 4 nye KTM-8 sporvogne købt , i 1997 - to mere.

I juni 1998 blev 100-året for Vitebsk-sporvognen fejret festligt. Til den ceremonielle passage gennem byen blev gamle biler repareret, blandt dem - bilen i X-serien.

Også i 1998 ankom den første leddelte sporvogn, LVS-97M , til Vitebsk . Den har været betjent med passagerer siden maj 1999, først på den syvende og derefter på den sjette rute på grund af problemer på rute nr. 7. Fra juni 1999 til oktober 2000 fungerede den ikke på grund af adskillige problemer: overophedning, i August 2000 faldt den anden bogie fra hinanden, strømkontakter smeltede osv. Fra november 2000 til marts 2001 arbejdede han igen på linjen, senere svigtede bilens elektronik. Med starten af ​​produktionen af ​​AKSM-60102- biler blev det besluttet at opgive LVS-97-bilen og overføre den tilbage til fabrikken , hvor den blev omdannet til LVS-97A (asynkron) og derefter overført til statens enhedsvirksomhed "Gorelectrotrans" fra St. Petersborg, hvor den i øjeblikket er og bliver udnyttet.

Siden 2005 har Vitebsk modtaget sporvogne fra den hviderussiske virksomhed Belkommunmash. AKSM-60102 biler blev købt fra 2005 til 2009.

I 2008, i anledning af 110-året for Vitebsk sporvogns- og sporvognstrafikken i Hviderusland, blev der rejst et monument ved indgangen til remisen - en original bil i X-serien.

Den 15. juli blev Polotsk-broen åbnet.

I juli 2020 blev demonteringen af ​​sporvognslinjer annonceret på en stor sektion i den nordøstlige del af byen: oprindeligt handlede det om deres fjernelse under overhalingen af ​​Gagarin Street, men efterfølgende blev det meddelt, at sporvognslinjerne ikke ville blive fjernet. restaureret [8] .

Ruter

Siden 1998 har 9 sporvognsruter været i drift i Vitebsk. Fra 15. november 2018 - 5 ruter. Fra 16.07.20 - efter åbningen af ​​Polotsk-broen - 8 ruter. Fra 21/07/20, efter lukningen af ​​linjen på Gagarin Street, var der 7 ruter tilbage. Linjen løber 90% langs et separat lærred. Man kan sige, at den på vejen kun går ad tre gader, og så er den ret bred og med et ikke særlig stort flow af biler. Derfor - høje hastigheder og fravær af trafikforstyrrelser på grund af ulykker på sporvognssporene.

Betjening

Lukket

Terminalstationer og rundkørsler