| Baku Metro | |||
|---|---|---|---|
| BakI Metropoliteni | |||
| Beskrivelse | |||
| Land | Aserbajdsjan | ||
| Beliggenhed | Baku | ||
| åbningsdato | 6. november 1967 | ||
| Daglig passagertrafik | 648,2 tusind (gennemsnit, 2019) | ||
| Årlig passagertrafik | 236,6 millioner (2019) [1] | ||
| Internet side | www.metro.gov.az | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal linjer | fire | ||
| Antal stationer |
26 3 under opførelse 6 under projektering |
||
| Netværkslængde | 38,8 km [2] | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | Russisk måler | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Baku Metro ( aserbajdsjansk Bakı Metropoliteni , i 1967-1990 - Baku Metro opkaldt efter V. I. Lenin [3] ) er et system af metrolinjer beliggende i Baku , hovedstaden i Aserbajdsjan .
Den blev lanceret for passagerer den 6. november 1967 , et år efter Tbilisi-metroen og blev den femte metro i USSR efter Moskva , Leningrad , Kiev og Tbilisi . Den første etape bestod af Baki Sovieti - 26 Baku Commissars sektionen med fem stationer. Fra 2013 var Baku Metro rangeret som nummer 58 i verden med hensyn til passagertrafik . Det er nummer 108 i verden med hensyn til linjelængde . Blandt metroerne i det tidligere USSR ligger den på en femteplads med hensyn til passagertrafik (efter Moskva , Petersborg , Kiev og Minsk ) og på syvendepladsen med hensyn til længden af betjente linjer (der giver efter for de ovennævnte metroer, samt Tasjkent og Kharkov ). Derudover var det det 5. passagertransportsystem, lidt ringere end metroerne i byerne nævnt ovenfor (for eksempel i Moskva tegnede en station sig i 2016 for et gennemsnit på 11,5 millioner mennesker, i Baku - 8,7 millioner) [4] .
I øjeblikket har Baku Metro 26 stationer, den samlede længde af linjerne er 38,3 km, 10 af disse stationer har en vestibule. Syv stationer er dybe: Icheri Sheher (tidligere Baku Council), Sahil (tidligere 26 Baku-kommissærer), 28. maj (28. maj metrostansiyası), Jafar Jabbarli (Cəfər Cabbarlı), Shah Ismail Khatai (Şah İsmayıl Xətai), Nizami (Nizami), Elimlyar Akademiyasy (Elmlər Akademiyası) [5] . Der er 39 rulletrapper i metroen, hvis længde er mere end 4000 meter. Tidligere var det en af de billigste undergrundsbaner i verden med hensyn til billetpris (prisen på en tur var 10 qepik (0,05 $) den 1. oktober 2009 , prisen på en tur i Pyongyang metro var mindre end 0,01 $) , så steg prisen til 20 qepik. Fra 1. august 2018 koster turen 30 qapik ($0,18) [6] . På sektionerne " Jafar Jabbarli " - " Shah Ismail Khatai " og " Busstation " - " Memar Ajami-2 " udføres autonom togtrafik. På de øvrige strækninger rutetrafik af tog.
I Baku Metro, efter ordre fra dens ledelse, er fotografering og videooptagelser forbudt [7] .
Fra 31. marts til 8. maj og fra 5. juli [8] til 13. september 2020 var metroen lukket på grund af COVID-19-pandemien [9] [10] . Den 19. oktober 2020 lukkede metroen for tredje gang [11] . Under denne lukning blev et større eftersyn af stationssporene påbegyndt på en række træk; som følge af manglende overholdelse af tidsfristerne for disse arbejder genoptog metroen først driften den 31. maj 2021 [12] .
Tilbage i 1932, i de indledende versioner af masterplanen for udviklingen af Baku, var opførelsen af en metro planlagt. Det officielle dokument for starten af design og konstruktion var resolutionen fra Ministerrådet for USSR i 1949 og den vedtagne ordre fra Ministeriet for Jernbaner af samme år. Bygningen af metroen blev anerkendt som den mest passende foranstaltning til radikalt at forbedre driften af bypassagertransport i Baku [13] .
I 1951 blev det tekniske projekt af den første etape af Baku Metro godkendt, som sørgede for opførelsen af to linjer med en samlet længde på 12,29 km med ti stationer, en to-station cross-platform transfer hub ved 28. april stationen (nu 28. maj ) og et depot. Den første linje kørte fra Baksovet gennem banegården og videre langs Tabriz Avenue, og den anden linje fra Nizami gennem banegården til den Gamle By. Samme år begyndte anlægsarbejdet, som fortsatte indtil september 1953 , hvorefter de blev indstillet på grund af vanskelige hydrogeologiske anlægsforhold og problemer med finansiering. På dette tidspunkt lykkedes det dem at bygge ca. 5 km lange destillationstunneler, inklusive en helt færdig tunnel fra stationen den 28. april til Shahumyan- stationen (nu Shah Ismail Khatai ) og flere hundrede meter tunneler bag den, otte byggeskakter, indflyvningsarbejde og to skrå passager, inklusive en skrå passage ved Shahumyan- stationen.
Byggeriet blev genoptaget i 1960 . Det oprindelige projekt blev ændret, og i stedet for retningen af "Park Nizami" og "GRES" Red Star "" (Black City), hvor der allerede var lagt tunneler, blev det besluttet at trække en gren mod Montino gennem det nye republikanske stadion med et tilstødende areal med nyt boligbyggeri. Yderligere udvikling af linjen forventedes i retning af fabrikkerne ud over Montino. Udformningen af udvekslingsstationen "28. april" (nu " 28. maj ") blev ændret, stationen blev hævet 4,5 meter i profil, den anden perron blev annulleret og fire udgangskamre blev bygget til at bruge perronen til fire bevægelsesretninger ( krydse linjer på samme niveau).
Den 6. november 1967 gik metroen i drift, og den 25. november 1967 begyndte den almindelige passagertransport. Den femtemetro i Sovjetunionen [14] . Det første lanceringssted for den første etape med en længde på 6,25 km bestod af 5 stationer: "Baksovet" (nu " Icheri Sheher ") - " 26 Baku Commissars " (nu " Sahil ") - "28. april" (nu " maj 28 ") - " Ganjlik " - " Nariman Narimanov ".
Efter åbningen af regulær trafik på Baksovet-Narimanov-linjen begyndte forberedelserne til idriftsættelsen af Shaumyan-stationen (nu Shah Ismail Khatai), som begyndte opførelsen i 1951 og på tidspunktet for genoptagelsen af byggeriet af metroen i 1960 var i den højeste grad af beredskab. Den 22. februar 1968 blev sektionen 28. april - Shahumyan åbnet med en længde på 2,24 km. Fra det øjeblik blev stationen "28. april" en transferstation for passagerer, der rejser fra stationerne "Narimanov", "Ganjlik" til den sorte by og tilbage. Bevægelsen af tog blev udført langs to ruter: "Baksovet" - "Narimanov" og "Baksovet" - "Shaumyan" [15] .
Opførelsen af den første etape af Baku Metro var planlagt i tre etaper. Efter idriftsættelsen af det første opsendelsessted "Baksovet" - "Nariman Narimanov" med en gren fra stationen "28. april" til stationen "Shaumyan", opførelsen af det andet opsendelsessted fra stationen "28. april" til stationen " Nizami " fortsatte med en længde på 2,1 km og den tredje - fra stationen "Nariman Narimanov" til stationen " Neftchilar " med en længde på 7,4 km. På grund af de vanskeligheder, man stødte på under konstruktionen af den anden sektion (under passagen af jernbanesektionen blev der opdaget et stort antal gamle brønde og en underjordisk flod), blev det besluttet først at færdiggøre konstruktionen af den tredje opsendelsesplads med fire stationer: " Ulduz ", " Mashadi Azizbekov " (nu "Koroglu") , "Aurora" (nu " Kara Karaev "), "Neftchilar" [16] .
| Navn | Linje | Grund | Åbning af den første side | Sidste station åben | Længde | Stationer |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rød streg og grøn | 1/2 | Icheri Sheher ↔ Hazi Aslanov , Bakmil | 1967 | 2002 | 19,1 km | 13 |
| Grøn linje shuttle | 2A | Shah Ismail Khatai ↔ Darnagul | 1968 | 2011 | 15,7 km | 10 (8+2) |
| lilla linje | 3 | Rutebilstation ↔ 8. november | 2016 | 2021 | 3,4 km | 3 |
Denne linje er den ældste, den blev åbnet sammen med introduktionen af metroen i 1967. Indeholder 13 stationer (12 underjordiske og 1 jord) og et depot.
Denne linje blev gradvist dannet sammen med åbningen af Shahumyan (nu Shah Ismail Khatai), Nizami og yderligere forgreninger til Darnagul-stationen. Nu opererer filialen efter princippet om gaffeltruck sammen med den røde linje, men det er planlagt at organisere autonom trafik på den efter opførelsen af forbindelsesstrækninger mellem Jafar Jabbarli og Nizami-stationerne samt idriftsættelsen af Darnagul-depotet .
Banen består af tre stationer. De første 2 stationer på den lilla linje blev åbnet den 19. april 2016 .
Der planlægges bygget i alt 12 stationer på strækningen. Alle stationer på den tredje linje er i modsætning til stationerne i de to andre i stand til at modtage tog på 7 vogne [24] .
I 2010, efter ordre fra præsidenten for Aserbajdsjan Ilham Aliyev, blev "Statsprogrammet for den 20-årige udvikling af Baku Metro" godkendt [25] . Ifølge dette program skal antallet af stationer i 2030 øges til 76, linjer op til 5, længde op til 119 km [26] . Det vil sige, at programmet giver mulighed for opførelse af 51 nye stationer og omkring 80 kilometer strækninger og metrolinjer [25] . Desuden påtænkes genopbygning (eller eftersyn) af eksisterende stationer, fornyelse af udstyr, der betjener stationer og tunneler, og fornyelse af rullende materiel [27] .
På grund af det enorme omfang af arbejdsprogrammet for dets gennemførelse blev de opdelt i etaper og prioriterede områder. Den første etape dækkede perioden indtil 2016, hvorefter 2 nye stationer af den tredje (lilla) linje blev bygget (“ Bus station ” og “ Memar Ajami-2 ”), 3 stationer blev repareret (“ Icherisheher ”, “ Koroglu ”, “ 28. maj ” ), byggede anden udgange ved 2 stationer (“ 28. maj ”, “ Elmlyar Akademiyasy ”) og erstattede rulletrapper på flere stationer. Efter 2016 begyndte den anden fase af arbejdet [27] .
Følgende prioriterede områder er fastsat for gennemførelsen af programmet [25] :
Et kendetegn ved de nye metrolinjer er, at stationsperronerne på dem øges fra 100 til 140 meter, hvilket vil tillade brug af 7-vognstog i stedet for 5-vognstog, og tunnelernes ydre diameter øges. til 6 meter. Det er også planlagt at adskille de røde og grønne linjer ved sektionen af stationerne 28. maj og Jafar Jabbarly. [36]
På trods af at den grønne linje åbnede i 1968 , fungerer dens hoveddel (8 ud af 10 stationer) som en del af den røde linje - efter gaffeltruckprincippet. Tog fra stationen "Hazi Aslanov" til "28. maj" kører alle sammen, og fra stationen "28. maj" divergerer de: det ene tog går mod stationen "Icheri Sheher" (tidligere "Baksovet" ), det andet - til stationen station " Darnagul " .
Mellem stationerne " Jafar Jabbarly " og " Shah Ismail Khatai " er der 2 shuttles på hver af sporene. Et sådant trafikmønster forklares af, at de underjordiske veje, der forbinder Jafar Jabbarly- og Nizami -stationerne, endnu ikke er bygget. Efter færdiggørelsen af anlæggelsen af disse spor, samt idriftsættelsen af Darnagul-depotet, vil trafikmønsteret blive ændret for endelig at adskille den grønne og røde linje [37] .
I øjeblikket kører en shuttle også ved busstationen og Memar Ajami-2-stationerne . Efter idriftsættelsen af stationerne " 8. november" , " Jalil Mammadguluzade " og " Zimny Boulevard" på Violet Line , vil der blive udført bloktogstrafik.
Toget til Bakmil- stationen kører i henhold til den godkendte køreplan, cirka hvert 25. minut [38] .
| Type | Års drift | Noter |
|---|---|---|
| E | 1967-2001 | |
| Em-508 / Em-509 | 1983-2001 | |
| Pindsvin/Ezh1 | 1983-2001 | |
| Ezh3/Em-508T | 1973-2008 | |
| 81-717/714 (alle ændringer) | siden 1986 | |
| 81-760/761 | 2012-2013 | returneret til fabrikken |
| 81-760B/761B/763B | siden 2015 | togmodifikation 81-760/761 |
| 81-765.B/766.B | siden 2018 | togmodifikation 81-765/766/767 |
Fra begyndelsen af 2020'erne, elektriske tog af typen 81-717 / 714 (inklusive senere modifikationer .5 .5B og .5M) og deres moderniserede version 81-717M / 714M, samt tre elektriske tog 81-760B / 761B / 763B "Okay" . Tidligere drev metroen biler af Em / Em / Emh, Ezh3 og Em-508T typer , fjernet fra almindeligt passagerarbejde i 2008 . Indtil 2001 var biler af typen E og Ezh også i passagerdrift . Alt rullende materiel til passagerer blev produceret af den russiske fabrik " Metrovagonmash " i Mytishchi (tidligere kendt som Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ)), også en del af den tidlige serie biler blev produceret af LVZ-fabrikken opkaldt efter I. E. Egorov i Leningrad [ 39] .
Siden 2014 er processen med gradvis modernisering af elektriske tog af type 81-717 / 714 og deres modifikationer (.5, .5M, .5B) til type 81-717M / 714M på Tbilisi-afdelingen af ZREPS i Georgien begyndt, under hvor den forreste del er udskiftet med en ny lavet af glasfiber, svarende til den der bruges på 81-71M biler moderniseret i Tjekkiet, et nyt kontrolpanel er installeret i førerkabinen, den indvendige beklædning ændres og nyt elektrisk udstyr er installeret [40] . Siden 2016, under moderniseringen, er formen på den forreste del af bilerne blevet ændret noget, og bufferlygterne er blevet skråtstillede, tre på hver side [41] .
I slutningen af 2012 lejede Baku Metro et fem-vogns elektrisk tog 81-760/761 "Oka" for at beslutte, om man skulle købe en ny model for at opgradere metroflåden [42] . Den 21. januar 2013 begyndte sammensætningen af typen 81-760 / 761 "Oka" passagertransport på hovedruten " Icheri-Sheher " - " Azi Aslanov ". Under testene opstod der gentagne gange fejl og nedbrud, og i juli 2013 blev toget returneret til anlægget og begyndte senere at blive kørt i Moskva.
Senere besluttede Baku Metro at købe tre fem-bils elektriske tog 81-760A / 761A / 763A "Oka" med en gennemgående passage og en påhængskøretøjsmellemvogn, men forlod dem snart og ændrede referencebetingelserne. Som et resultat skabte Metrovagonmash sammen med det franske firma Alstom en modifikation 81-760B / 761B / 763B "Oka" med en modificeret form af den forreste del af førerhuset, indvendigt udstyr og en del af det elektriske udstyr. I 2015 blev der produceret tre elektriske tog med fem biler af denne type til Baku. I april 2015 blev alle tre tog leveret til Baku og begyndte at køre ind, og i juni 2015, efter dens succesfulde afslutning, begyndte de at arbejde med passagerer på den røde linje [43] .
I februar 2018 underskrev Baku Metro en kontrakt med Metrovagonmash-anlægget om levering af to fem-vogns Moskva elektriske tog, som for at forbedre trækkraften blev besluttet kun at udstyre med biler uden trailere 81-767, det vil sige to hovedvogne 81-765B og tre mellemliggende 81-766B pr. sammensætning [44] . Det første tog blev fremstillet og sendt til Aserbajdsjan i marts 2018, og den 20. april 2018 begyndte det regelmæssig passagerdrift på den røde linje [45] [46] . Den anden sammensætning er planlagt til at blive fremstillet og leveret i april samme år [47] . Fra fabrikken modtager togene en lilla tofarvet farve, der ligner farven på elektriske tog 81-760B / 761B / 763B "Oka" , men uden grå.
Den 5. juni 2017 blev det første jubilæumstog søsat på strækningen. Et af togene, der blev repareret i Tbilisi, blev ommalet og blev til et tematog dedikeret til 50-årsdagen for Baku Metro [48] .
I 2021 blev flåden genopfyldt med fire rullende materiel af fem biler hver af 81-765B/766B-serien [49] .
Hver dag forlader 40 - 46 tog linjen [49] .
|
I perioden fra 1967 til 1980'erne blev enkelte biler af forældede typer overført til Baku Metro til officielt brug, taget ud af passagerdrift i Moskva Metro: type A nr. 1001 (overført i 1967) [50] , type B-4 nr. 166 (overført i 1968) [51] , Type G nr. 353, 355 og 479 (overført i 1980) [52] og Type D nr. 2090 (overført i 1980) [53] . Trailervogn A nr. 1001 blev ombygget til spormålingslaboratorium [50] , og bil G nr. 479 blev brugt som følgevogn [52] . Disse to biler har overlevet den dag i dag og er blevet restaureret til brug som museum, de andre blev højst sandsynligt skåret op.
I øjeblikket har metroen en bugseret diagnostisk laboratorievogn af type 81-714.5B nr. 1868, ombygget fra en personbil af Tvema og brugt som sporvidde og fejldetektor. Der findes også et motorlokomotiv TM270k-001 [39] .
|
I 2017, til 50-års jubilæet for metroen, blev det besluttet at reparere de resterende biler af forældede serier, genskabe det originale udseende af kabinen og farvelægge dem, til brug som museumspersonbiler ved ceremonielle begivenheder. Biler A nr. 1001 (fungerer som sporvidde, omnummereret til 001) og G nr. 479 (fungerer som sporviddeeskorte), samt Ezh-3 biler nr. 9036 [54] og 81-717 , der tidligere var i drift blev restaureret .5B nr. 2803, ommalet lilla og brugt som trækvogn [55] , og alle fire vogne blev koblet til et enkelt tog [55] . Den 1. november 2017 forlod dette tog linjen [56] . Den 6. november, på halvtredsårsdagen for metroen, satte præsidenten for Republikken Aserbajdsjan Ilham Aliyev afsted på dette tog langs ruten for det første tog i metroen, fra Icherisheher station til Nariman Narimanov [k 1] [55] . Retrotoget var udstillet i flere dage på Icherisheher-stationens ubrugte perron, i fremtiden er det muligt at lave et undergrundsmuseum, hvor toget kan placeres [57] [58] [59] .
Metroen betjenes af et enkelt depot opkaldt efter Nariman Narimanov , der ligger bag Bakmil- stationen.
I 2013 begyndte byggeriet af det andet depot, " Darnagul ", nær stationen af samme navn , og dets åbning var planlagt i 5 år [60] . Byggeriet af depotet er forsinket. Der er ingen oplysninger om byggeriets fremdrift.
Samme år var det planlagt at påbegynde byggeriet af det tredje depot "Khojasan" [35] . Depotet vil blive placeret 1 km fra stationen " Busstation ". I 2018 blev en af tunnelerne gravet fra Avtovokzal-stationen mod depotet, den anden tunnel var halvklar [61] . Boringen af den anden tunnel blev afsluttet i april 2020 [62] .
Takstkontrol udføres ved indgangen til stationen ved hjælp af tæller.
Det nuværende takstbetalingssystem (ved hjælp af transportkort) blev introduceret den 1. marts 2006 [63] , hvorefter Baku Metro blev den anden i det post-sovjetiske rum, efter Moskva Metro , til at nægte tokens. Siden august 2015 er genbrugelige og engangs "BakıKart"-kort blevet introduceret til billetbetaling, som ikke kan genopfyldes. Prisen for et genanvendeligt kort er 2 manats (88 rubler), og et engangskort er 30 qepiks (13,21 rubler); ved køb af sidstnævnte vælges antallet af rejser fra én til fire. Prisen for en rejse fra 1. august 2018 [64] (eksklusive prisen på kortet) er 30 qepiks [65] ; før det, fra 1. december 2011, var billetprisen 20 qepiks [66] .
Lokale mobiloperatører Bakcell og Nar opererer på alle stationer (bortset fra de nyligt åbnede Memar Ajami 2- og busstationsstationer) og på en række etaper af Baku-metroen og Azercell på de fleste centrale stationer .
På nuværende tidspunkt udtaler Irada Agayeva [67] stationer på alle linjer i Baku Metro . Inden toget ankommer til stationen, lyder en vis aserbajdsjansk melodi, hvorefter Irada Agayeva udtaler stationens navn. Når toget gør klar til at køre, lyder en kort melodi, og Agayeva siger "Qapılar bağlanır, növbəti stansiya..." ("Dørene lukker, den næste station...") [68] . Siden den 11. juni 2015 er denne sætning, udover det aserbajdsjanske sprog, også udtalt på engelsk (Dørene lukker, næste station er ...) [69] .
| Baku offentlig transport | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Aserbajdsjan offentlig transport | |
|---|---|
| Metropolitan | Baku |
| Sporvogn (alle netværk lukket) | Agdam (forventet) | Baku | Ganja | Sumgayit |
| Trolleybus (alle netværk lukket) | Baku | Ganja | Mingachevir | Nakhichevan | Sumgayit |
| Højhastigheds off-street bytransport af det post-sovjetiske rum | |
|---|---|
| Undergrundsbaner | Rusland Moskva og Moskva-regionen St. Petersborg og Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraine Kiev Kharkiv Dnjepr Georgien Tbilisi Aserbajdsjan Baku Usbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Hviderusland Minsk Kasakhstan Alma-Ata |
| Letbaner | Rusland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraine Kiev Krivoy Rog |
| Monorail systemer | Rusland Moskva Turkmenistan Ashgabat |
| bytog | Rusland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov ved Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraine Kiev Hviderusland Minsk |
