| Baku sporvogn | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Land | Aserbajdsjan |
| Beliggenhed | Baku |
| åbningsdato | 8. februar 1924 |
| Lukkedato | januar 2004 |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Baku sporvogn er sporvognssystemet i byen Baku . Den blev åbnet den 8. februar 1924 i stedet for den hestevogn , der havde eksisteret siden 1889 . Likvideret i januar 2004 . Baku blev den største by i SNG uden en sporvogn (i 2016 blev denne titel "opsnappet" af Tashkent ).
På trods af det faktum, at 1924 betragtes som året for grundlaget for sporvognen i Baku . faktisk for første gang dukkede en linje af heste- og dampsporvogne op i Baku i 1889 , men dampsporvognen arbejdede på bybanen i meget kort tid, derefter fungerede den kun på Chernogorodskaya-linjen, og på grund af sliddet af lokomotiverne blev den fuldstændig erstattet af hestetrækkraft (se Baku hestetrukne sporvogn ).
Baku (elektriske) sporvogn blev bygget for at erstatte, og for det meste, på ruterne for den hestetrukne sporvogn, der har eksisteret siden 1889.
Den første rute for Baku-sporvognen var Stationen - pl. Azneft, med en samlet længde på 6,6 km. Den officielle åbning fandt sted den 8. februar 1924. Baku-sporvognssystemet nåede sin maksimale længde på 117 km i 1939
I 60'erne var udviklingen af sporvognen i Baku langsommere end udviklingen af andre former for offentlig transport , hovedopmærksomheden blev rettet mod konstruktion og udvikling af metroen samt trolleybusser og busser . Siden 60'erne er sporvognsnettet gradvist blevet reduceret. Således blev sporvognslinjerne i de travle gader i centrum af Baku, såvel som dem, der går til den fjerne udkant af Baku, lukket og helt nedlagt. I 1980 var den samlede længde af Bakus sporvognsnetværk cirka 70 km.
Siden 90'erne I det 20. århundrede blev sporvognen intensivt tvunget ud af det offentlige transportsystem i Baku, ude af stand til at konkurrere med køretøjer og metroen. I 2004 blev den sidste linje i sporvognsnettet endelig lukket og demonteret: Montinsky Bazaar - Nasimi Bazaar (gennem Tabriz (Chapaev) St. - J. Hajibeyli (Fabritius), samt Inglaba Street sammen med sporvognsdepotet) På plads af sporvognslinjer på brede alléer og gaderne udvidede vejen, og på stedet for smalle strækninger, hvor sporvogne plejede at passere, begyndte man aktivt at bygge etageboliger.
De første vogne i Baku-sporvognsnettet var vognene i MB -serien . Derefter gik bilerne i KM -serien , senere MTV-82A , i drift . Siden 70'erne er RVZ-6-biler blevet sat i drift, siden 80'erne - biler i KTM-5-serien. I Baku, på biler i KTM-5- serien, blev alle almindelige strømaftagere udskiftet med åg fra dekommissionerede biler RVZ-6 . Årsagen til dette var krydset af kontaktnetværk af sporvogns- og trolleybusruter.
Planerne for den udøvende magt i Baku omfatter genoplivning af sporvognen, for hvilken der forventes at blive afholdt et udbud for at udvikle et projekt og derefter bygge et nyt sporvognsnetværk i Baku, der opfylder alle internationale standarder [1] .
| Baku offentlig transport | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Aserbajdsjans sporvognssystemer _ | ||
|---|---|---|
| Lukket | ||
| Projiceret |
| |
| Aserbajdsjan offentlig transport | |
|---|---|
| Metropolitan | Baku |
| Sporvogn (alle netværk lukket) | Agdam (forventet) | Baku | Ganja | Sumgayit |
| Trolleybus (alle netværk lukket) | Baku | Ganja | Mingachevir | Nakhichevan | Sumgayit |