En bagvinge er en aerodynamisk enhed til at øge trækkraften af en bil med en vejoverflade, placeret på karrosseriet , og med et mellemrum mellem dets plan og overfladen, som elementet er fastgjort til .
Vingens downforce skabes ved en negativ angrebsvinkel ved at ændre luftstrømmens retning i henhold til Newtons tredje lov [1] . Luften rettes opad, vingen presses ned.
Den nedadgående kraft, der skabes af vingen, øger den ultimative friktionskraft mellem drivhjulene og overfladen, og som et resultat giver bilen mulighed for at udholde høje accelerationer uden at gå i stå i en udskridning. I mangel af en vinge og andre aerodynamiske anordninger bestemmes den maksimale acceleration af dækkenes og belægningens karakteristika og overstiger som regel ikke 1,0–1,1 g (10–11 m/s 2 ) med sportsdæk i masseproduktion. Til sammenligning kan Formel 1-biler svinge og bremse ved op til 5 g acceleration, primært på grund af downforce fra vingerne og andre designelementer, som er flere gange bilens vægt.
Der er også en negativ effekt af at bruge antivinger og diffusorer, som består i at øge modstanden mod den modkørende luftstrøm, som et resultat af hvilket hastigheden falder, brændstofforbruget stiger [2] (eng.) .
Allerede i 1956 blev den schweiziske ingeniør (dengang ingeniørstuderende) Michael Mayinstallerede den første bagvinge på en Porsche 550 i 1956. Han fik ikke lov til at deltage i Nürburgring -løbet på grund af "begrænset synlighed for rytterne", der gik bag ham.
Det næste forsøg blev gjort ti år senere af amerikanske Jim Hall. Hans Chaparral 2E CanAmDen høje spankuleringsvinge fra 1966 blev straks kopieret af andre hold i den nordamerikanske CanAm-serie. Således kan 1966 Chaparral betragtes som den første bil med en vinge, der deltog i officielle konkurrencer og skabte en mode for vingen i motorsport. Vingens høje placering førte til en række uheld og opfordringer til at forbyde brugen, men efter samråd med designerne blev vingerne bibeholdt, men med betydelige restriktioner.
I 1968 kom vingen til europæisk motorsport, den blev vedtaget af Formel 1-hold.
I begyndelsen af 1969 dukkede vingen op på en lille (351 lavet) Mercury Cyclone Spoiler II bygget til " homologering " til NASCAR -serien . Senere dukkede 1969 Dodge Charger Daytona op i løbene i serien med en enorm vinge. I løbet af 1969 dukkede der også spoilere op på produktionsbiler - på sportsversioner af amerikanske muskelbiler som Pontiac GTO og Ford Mustang Mach 1 . I løbet af 1970'erne spredte bagvingerne sig til andre kategorier af biler [3] .
I Europa spillede 1973 Porsche Carrera RS med andehale og 1975 Porsche 930 Turbo med hvalhale en vigtig rolle i udviklingen af bilindustriens aerodynamik. Begge biler havde dog en "spoiler"-hale (ifølge den russiske klassificering), og ikke en vinge. En betydelig europæisk bil udstyret med en bagvinge kan betragtes som Lamborghini Countach LP400S fra 1978 , det aerodynamiske karosserisæt, som blev udviklet af en bilsportsingeniør ved navn Dallara.
De seneste generationer af masseproducerede sportsvogne har vinger med variabel vinkel .
Vinkelvinklen ændres afhængigt af hastigheden eller accelerationen:
Inden for motorsport er en styrbar vinge generelt forbudt. I Formel 1 , fra og med 2011-sæsonen, er brugen af DRS-systemet tilladt , som gør det muligt for forfølgerbilen at ændre vinklens angrebsvinkel på specielt udpegede sektioner af banen.
| Køretøjsdesign | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| |||||
| Se også: Automotive design | |||||