Amur-Yakutsk jernbanelinje

Amur-Yakutsk Railway ( AYAM ) er en jernbane i det østlige Rusland , der forbinder den transsibiriske jernbane (Transsib) og Baikal-Amur Mainline (BAM) med Yakutia .

Efter at være blevet en reference for konstruktionen af ​​hovedsektionen af ​​BAM, blev den sydlige sektion af AYAM (Small BAM) fra den transsibiriske jernbane til Berkakit og Neryungri bygget i 1979. Den centrale del af AYAM fra Neryungri til Tommot blev bygget i 2004. Den nordlige sektion, færdiggjort i 2011 til Nizhniy Bestyakh , forbinder de centrale regioner i republikken og byen Yakutsk med det russiske jernbanenet ; i fremtiden er det planlagt at fortsætte denne sektion til flodhavnen Yakutsk-Pravoberezhny ved bredden af ​​Lena-floden, og derefter bygge en bro og bringe jernbanen til stationen i centrum af Yakutsk, hvilket giver en landforbindelse mellem Yakutsk og andre regioner i Rusland. Den maksimale mulighed giver mulighed for anlæggelse af en jernbanelinje fra Nizhny Bestyakh til Magadan [1] , hvilket på længere sigt skaber mulighed for at udvide den til Anadyr og Uelen i Chukotka - for at gennemføre projektet med en tunnel under Beringstrædet .

Den 26. juli 2019 blev Tommot-Nizhny Bestyakh sektionen [2] åbnet for permanent drift , og dermed blev hele vejen åbnet for gods- og passagertrafik. Passagertrafik på linjen fra den 28. juli 2019 udføres til Nizhny Bestyakh -stationen , der ligger på højre bred af Lena-floden, på den modsatte side af byen Yakutsk. Yderligere, fra stationen til flodhavnen på højre bred, organiseres transport med bus og over Lena-floden til Yakutsk - med Marlin-både eller med et motorskib af Moskva -typen. Et stort logistikkompleks er blevet bygget ved Nizhny Bestyakh-stationen til lastomladning til Yakutsk-Pravoberezhny-flodens havn.

Det officielle navn på den jernbane, der er under opførelse siden 1985 af de centrale og nordlige sektioner af AYAM fra Berkakit station til Yakutsk med en længde på næsten 900 km er jernbanelinjen Berkakit-Tommot-Yakutsk . I en bredere forstand bør AYAM betragtes som hele jernbaneruten fra Amur til hovedstaden i Yakutia, det vil sige helheden af ​​følgende segmenter af et kontinuerligt spor bygget i forskellige år: Reinovo [3]  - Skovorodino , Trans. -Sibirisk segment Skovorodino - Bamovskaya, Bamovskaya - Tynda grenen forbinder den transsibiriske jernbane med BAM, BAM gren Tynda  - Berkakit og linje Berkakit - Tommot - Yakutsk.

Linjen passerer gennem ujævnt terræn og under permafrostforhold , gennem store brokrydsninger over Aldan- og Amga- floderne , samt den planlagte brokrydsning over Lena [4] [5] [6] .

Passage af motorvejen

Amur-Yakutsk motorvej

Konventioner Transsib til Khabarovsk I T 7306 Skovorodino gren på st. Reinovo R. Big Aldrig R297 0 T7278 Brændt Transsib [7] til Chita II 7 otte Zab.ZhD Fjernøstlige Jernbane R. Krestovka 18.3 Storm 29,0 Mohorts R. Lille Oldoy 48,0 Murtygit R. Lille Oldoy 65,5 purikaner 82,0 Anosovskaya 94,0 Silip ↓ 2 vejs 104,5 105 km ↑2 måder R. Ushumun 111,8 Zabolotnoe 121,8 Efremov R. Tynda 132,8 Belenkaya R. Tynda 142,8 Fedoseev 159,6 netværk 165,9 pobozhiy BAM [8] til Severobaikalsk A360 178,7 B 2349 Tynda R. Tynda 191,0 B2359.7 Schachtaum R. Gilyuy 205,9 B2374.6 Bestuzhevo BAM [9] til Komsomolsk R. Gilyuy 224,3 Gilyuy 249,7 Mogot R. Mogot 269,2 Richard Sorge 285,2 Yakut Amur-regionen Yakutia 298,1 Nagornaya-Yakutskaya R. Timpton 318,4 Ayam Nagorny (1352 m) 326,9 Holodnikan 339,7 Gylden R. Iengra 356,8 Okurdan R. Gorbyllakh 382,1 oborcho 398,6 Berkakit 407,8 0 Neryungri Pass. 417 Neryungri-Gruz. en 2 Fjernøstlige Jernbane JSC "AK "ZhDYA"" R. Chulman R. Chulman 17.3 Denisovsky R. Chulman R. Chulman 28.2 Chulman R. Chulman 42,9 Chulbass 53 Shady 83,2 Khatimi R. Khatym 102,4 Ogonier 149 taiga R. Store Nimnyr 208 Store Nimnyr o.p. Yukhta 245 Seligdar 262 Kosarevsky 275,9 Aldan 307,9 Kuranakh R. Yacokit 358,3 Tommot R. Aldan 416 Bolotny 461 Amga R. Amga R. Kyrbykan 520 Karbykan R. Ulu 572 Kyurgelyakh 620 Hanierdach R. Mundurucci 676 Hjort R. Lutenge 726 Kerdem R. Lutenge R. Menda 762 pickle R. Tamma Til Yakutsk R. Sæber 799 Nizhny Bestyakh R. Lena 1240 Tabaga 1259 Kyurdyugeli 1271 Chabyda 1306 Yakutsk-Gruz. 1315 Yakutsk-pas. 1319 Flodhavn Churapcha Megino-Aldan Kyubume Yakutia Magadan-regionen Susuman Orotukan Atka Telt Falk Magadan

Hvis vi betragter kilometertal fra den store transsibiriske station Skovorodino , så er længden af ​​AYAM til stationen under opførelse i Nizhny Bestyakh 1239 km, hvoraf: den nuværende sektion af Skovorodino - Neryungri -Pass. 439 km, Neryungri-Pass sektion, der fungerer i henhold til normerne for midlertidig drift. - Tommot 368 km og sektionen under opførelse Tommot - Nizhny Bestyakh 432 km.

Selve grenen fra det transsibiriske til AYAM er placeret ved Bamovskaya-stationen i den vestlige del af Amur-regionen , 32 km nordvest for Skovorodino. Herfra går motorvejen nordpå, slutter sig til BAM nær Tynda og fortsætter langs den i 27 kilometer, før den forgrener sig nordpå til Yakutia , ved Bestuzhevo station. Linjen i dette afsnit krydser Gilyui -floden to gange . Kort efter indsejlingen i Republikken Sakha (Yakutia), passerer banen gennem den 1.300 meter lange Nagorny-tunnel under Stanovoy-rækken .

I det bjergrige South Yakutia krydser vejen adskillige yderligere floder, herunder Iyengra og Chulman , krydser kulmineområdet omkring Berkakit og Neryungri. I byen Neryungri, hovedstaden i South Yakutia, er der en passagerstation. Landsbyen Berkakit (9 km syd for Neryungri) har siden slutningen af ​​1970'erne været jernbanehovedstaden i det sydlige Yakutia. Der er et lokomotivdepot, der betjener Neryungri-krydset, og befolkningen er hovedsageligt beskæftiget på jernbanen.

Nord for Neryungri krydser AYAM Aldan-højlandet . I byen Aldan er administrationen af ​​Yakutia Railways selskabet placeret sammen med lokomotivdepotet for dette selskab. Den eksisterende jernbanes endestation er stadig placeret i byen Tommot (368 km nord for Neryungri), hvor en passagerstation og en godsbane er placeret på højre (sydlige) bred af Aldan-floden .

Nord for denne station er den længste bro på linjen over Aldan-floden. Yderligere kommer vejen under konstruktion, der krydser vandskellet, fra syd til floden Amge . I landsbyen Verkhnyaya Amga på højre bred af Amga-floden er der Amga-stationen under opførelse og en forbindelsessamlingsbase for forsyning af skinner til byggepladsen længere mod nord.

Efter at have passeret langs den konstruerede 347 meter lange bro over Amga, støder vejen ikke længere på så store vandbarrierer, terrænet bliver mere fladt, ruten går ind i grænserne til Central Yakutia. Nær landsbyen Kerdem, overfor byen Pokrovsk (78 km syd for Yakutsk ), går AYAM til Lenas højre bred . Herfra, langs højre bred, er der den sidste del af ruten til landsbyen Nizhny Bestyakh beliggende overfor Yakutsk. Det er planen at skabe et stort transportknudepunkt og en jernbanemandsby i landsbyen.

Det var planlagt (tilbage i sovjettiden) at påbegynde byggeriet af en tre kilometer lang bro over Lena nær landsbyen Tabaga (20 km syd for Yakutsk). Således, hvis denne bro bygges, vil motorvejen fortsætte på venstre bred af Lena, til byen Yakutsk, hvor det er planlagt at bygge en passagerstation og en fragtterminal i flodhavnen.

I lyset af de forventede vanskeligheder med at bygge en bro over Lena, som oplever alvorlige oversvømmelser om foråret og kraftige isdrift i løbet af foråret og efteråret, blev der hørt stemmer om at forlade jernbanen på højre bred af Lena i Nizhny Bestyakh, og enten ikke bygge en bro over floden overhovedet, eller bygge en enklere vejbro. Ideen om en tunnel dukker også op fra tid til anden.

Jernbanestationen i Nizhny Bestyakh vil spille rollen som en højborg for den videre konstruktion af jernbanen til Magadan , som var planlagt i lang tid, tilbage i sovjettiden .

Den pågældende strækning er enkeltsporet i hele sin længde (med undtagelse af strækningen fra Tynda til Bestuzhevo, forbundet med BAM) og ikke-elektrificeret. Betjent af diesellokomotiver af russisk og delvis amerikansk produktion ( ZhDYa ).

Konstruktionen og driften af ​​jernbanen i Yakutia er kompliceret af store temperaturudsving fra -50 ° C om vinteren til +30 ° C om sommeren og tilstedeværelsen af ​​permafrost , hvilket tvinger særlige tekniske foranstaltninger til at blive taget for at fiksere jorden under konstruktionen.

På den sydlige del af AYAM (Bamovskaya - Tynda - Berkakit - Kul) blev linjen fra den transsibiriske jernbane til Tynda (krydset med BAM) bygget i 1977 til Berkakit - i begyndelsen af ​​1979 (passagertrafik til Neryungri station) åbnet i 1984) [10] .

stoppunkt _	ESR kode	ACS kode	Kilometer [11]	Åbning	På kortet	Tr.	R.V. _	Generel information	Øst
Berkakit	91140	9610799	0	1979	Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)			Afregning . Grundlagt i 1977
Neryungri-Passager	911501	9610855	9		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Neryungri-Cargo	911605	9605545	atten		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Denisovsky	913507		29		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Chulman	913600		40		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Chulbass	913704		54		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Shady	913808		65		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Khatimi	913812		96		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Ogonier	913831		114		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
taiga	911624		158		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Store Nimnyr	913865		218		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Seligdar	913916		263		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Kosarevsky	913901		279		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Aldan	914001		296	1992	Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Kuranakh	914105		326		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Tommot	914209		377		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Bolotny (passage)			430	2007	Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Amga (station)			482		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Kyrbykan (passage)			533		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Ulu (kryds)			563		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Kyurgelyakh			583		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Hanierdakh (kryds)			662		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Mundurucciu (afgang)
Hjort			686		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Lutenka (passage)					Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Kerdem			737	2010	Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)				[12] [13]
Menda (kryds)			754
Pickle (passage)			772		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Lige Lena			794		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
gren til Yakutsk			795
Khaptagay			796		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
Nizhny Bestyakh			809		Kort . toolserver.org . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)

Baggrund

I slutningen af ​​det 19. - begyndelsen af ​​det 20. århundrede blev den transsibiriske jernbane bygget i Rusland . Omkring dette tidspunkt dukkede ideen op om at lægge en jernbane fra det transsibiriske område gennem Amur-regionen og Yakutia  til byen Yakutsk . I 1904 foreslog den franske iværksætter Loic de Lobel sammen med amerikanerne Rusland at bygge Sibirien  - Alaska - jernbanen gennem Chukotka og Yakutia for at forbinde med den transsibiriske jernbane og samtidig bevare retten til at drive 16-mile-zonen i 90 flere år. Det interdepartementale møde i Rusland afviste dette forslag.

I 1906 vendte Ruslands Ministerråd , ledet af S. Yu. Witte , tilbage til dette spørgsmål og vedtog en passende beslutning. Det var dog ikke muligt at gennemføre det.

I 1912 diskuterede Statsdumaen for det russiske imperium jernbaneoverslaget for anlæggelsen af ​​en jernbane til Yakutsk-regionen . Tingene gik ikke længere end dette, den første verdenskrig begyndte snart .

I 1931 rejste Council of People's Commissars for Yakut ASSR spørgsmålet om behovet for undersøgelsesarbejde på anlæggelsen af ​​en jernbane til Yakutsk.

Byggeriet af AYAM begyndte i 1930'erne, med konstruktionen af ​​Bamovskaya- Tynda -linjen (dengang landsbyen Tyndinsky), som en del af den planlagte konstruktion af Baikal-Amur Mainline . I 1940-41 blev der udført aktivt byggeri på denne linje, og der blev lagt skinner, men i 1942 blev den demonteret, da Den Store Fædrelandskrig udsatte opførelsen af ​​BAM, blev de skinner, der blev fjernet her, brugt til opførelsen af ​​Volga Rokada [ 14] .

Byggehistorie

1950–1985

I 1950-1952. det hensigtsmæssige i at bygge en jernbane fra syd til nord på Berkakit-Tommot-strækningen blev bekræftet. Et dekret fra USSR's regering blev vedtaget om opførelse af en jernbane, der forbinder BAM med Yakutsk.

Den 5. maj 1972 begyndte genopbygningen af ​​Bamovskaya-Tynda sektionen, designet til at fungere som både den indledende sektion af AYAM og linjen, der forbinder det transsibiriske med BAM .

Den 8. maj 1974 ankom det første tog til Tynda. Arbejdsbevægelsen på linjen Bamovskaya - Tynda begyndte i november 1976, linjen blev fuldt ud sat i drift i oktober 1977. Samtidig blev linjen forlænget nordpå ind i Yakutia, ind i territoriet til Yuzhno-Yakutsk Territorial Production Complex .

I oktober 1975 fandt lægningen af ​​"sølvforbindelsen" af ruten mod nord, til Berkakit, til grænsen mellem Amur-regionen og Yakutia sted.

I 1976 blev jernbanesporene lagt til Yakutsky-krydset, den 2. november blev den "gyldne forbindelse" lagt.

Den 26. oktober 1978 blev lægningen af ​​skinner ved Ugolnaya-stationen og til Neryungri-kulminen afsluttet , og i december blev Tynda-Berkakit-linjen sat i permanent drift. Et år senere blev der dagligt transporteret 700 vogne kul langs den.

I 1984 blev passagertrafik åbnet til byen Neryungri .

Den 7. marts 1985 besluttede USSR's Ministerråd at bygge en jernbanelinje til hovedstaden i Yakut ASSR ,  byen Yakutsk . Yderligere byggeri blev imidlertid forsinket på grund af begyndelsen af ​​perestrojka , utilstrækkelig finansiering og andre politiske og økonomiske årsager.

1985–2005

Byggeriet af motorvejen Berkakit - Tommot - Yakutsk begyndte i 1985 i henhold til dekret fra USSR's ministerråd dateret 7. marts 1985 nr. 216 "Om konstruktionen af ​​jernbanelinjen Berkakit - Tommot - Yakutsk." Ifølge den oprindelige plan skulle vejen komme til Jakutsk (inklusive den byggede bro, banegård og al infrastruktur) allerede i 1994 [15] .

11. marts 1985 - (0 km) start på konstruktionen af ​​ruten fra Neryungri til Yakutsk.

19. december 1992 - (294 km) lægning af "guld" forbindelsen ved stationen. Aldan.

I 1993 fik byggepladsen føderal status. I løbet af denne periode blev mange dekreter fra regeringen i Den Russiske Føderation vedtaget om fortsættelse af byggeriet "Om foranstaltninger til at fuldføre opførelsen af ​​Berkakit-Tommot-Yakutsk jernbanelinje" (januar), resolutionen fra RS's øverste råd (Y) "Om de prioriterede opgaver ved at fortsætte byggeriet". Et direktorat for opførelsen af ​​denne linje blev dannet, og selv Ministeriet for Anliggender for Amur-Yakutsk Mainline i Republikken Sakha (Yakutia), og et revideret byggeprojekt blev godkendt.

Den 2. oktober 1995 blev OJSC AK Railways of Yakutia etableret for at styre og færdiggøre konstruktionen af ​​motorvejen . Et projekt til opførelse af en jernbane på Tommot-Yakutsk-sektionen (Nizhny Bestyakh) blev godkendt.

16. december 1997 - (376 km) lægning af "guld" forbindelsen ved stationen. Tommot.

Byggeriet, der engang startede med entusiasme, blev udført ekstremt langsomt på grund af den vanskelige socioøkonomiske situation i landet og ændringen i det socio-politiske system. I alt blev det aktive arbejde i hele byggeperioden indstillet på grund af underfinansiering 17 gange [16] .

I 1997-2002 blev byggeriet under titlen Tommot - Yakutsk faktisk stoppet. Der blev gennemført et trægt byggeri af sporudviklingen af ​​stationer, godspladser, lokomotivdepot og andre anlæg. Den 500 meter lange bro over Aldan-floden i Tommot , den største på linjen udover broen over Lena , blev bygget tilbage i 1990'erne , men stod stille i en årrække. En yderligere strækning på cirka 60 kilometer var i gang, da økonomiske problemer igen bragte projektet i stå.

I januar 2002 blev Vyacheslav Shtyrov præsident for Republikken Sakha (Yakutia) . Han genoplivede jernbaneprojektet til Yakutsk. Hans første møde efter tiltrædelsen var rettet til problemerne med Yakutian Railways-selskabet. Der blev truffet grundlæggende beslutninger, hvis rigtighed har vist tid:

• byggeri blev adskilt fra drift;
• et republikansk direktorat for opførelsen af ​​Berkakit-Tommot-Yakutsk jernbanen blev oprettet;
• aktieselskabet "Railways of Yakutia" blev overført fra Yakutsk til Aldan: i umiddelbar nærhed af den betjente sektion Berkakit - Tommot;
• republikkens regering blev pålagt at danne et investeringsprogram for færdiggørelsen af ​​Berkakit-Tommot-linjen med det formål at bringe den tekniske tilstand af linjen og driftsorganisationen til standarderne for licenskrav til transport af varer og passagerer [17] .

Resultatet af dette arbejde var, at der i 2003 blev vedtaget et program for at færdiggøre konstruktionen af ​​Berkakit-Tommot-linjen til standarderne for midlertidig drift med lanceringen af ​​passagertrafik i 2004.

Den 28. august 2004 blev sektionen Neryungri  - Tommot højtideligt åbnet i henhold til normerne for midlertidig drift med lanceringen af ​​passagertrafik. Siden den 1. september 2004 har der kørt et almindeligt dagligt året rundt passagertog nr. 323/324 Tommot - Neryungri-Pass på denne strækning. - Tommot af dannelsen af ​​ZhDYA- selskabet med trailerbiler til Tynda (dagligt), Blagoveshchensk (hver anden dag), Khabarovsk (to gange om ugen) og Moskva (fem gange om måneden). Godstrafik, især på strækningen Neryungri-Aldan, var før .

2005–2010

For 2005 blev følgende trafik udført langs AYAM:

• passager og gods til Tommot station (570 km fra Bestuzhevo sidespor ved BAM, 377 km fra Berkakit).

Færdiggørelsen af ​​Berkakit-Tommot-linjen og aktivt arbejde med Den Russiske Føderations regering om behovet for at fortsætte konstruktionen af ​​jernbanelinjen til Yakutsk førte til vedtagelsen af ​​dekret fra Den Russiske Føderations regering nr. 242 dateret den 15. maj , 2004 "Om hasteforanstaltninger til opførelsen af ​​Berkakit-Tommot-Yakutsk-jernbanen." Byggeriet fra Tommot begyndte i april 2005 og var meget intensivt i løbet af dette og det næste år. Så den 22. april 2006 blev broen over Aldan fuldt ud sat i drift, og meget aktive jordarbejder blev iværksat på en cirka 200 kilometer lang strækning nord for Tommot ved hjælp af et stort antal udstyr og arbejdere. I september 2007 reducerede de virksomheder, der var involveret i opførelsen af ​​Tommot-Kerdem jernbanestrækningen, omfanget af arbejdet kraftigt på grund af den vanskelige økonomiske situation. Fra 1. august 2007 afsluttede entreprenører arbejde til en værdi af 4,6 milliarder rubler, men lidt mere end 1,1 milliarder rubler blev finansieret. Skatteinspektoratet arresterede afregningsregnskaberne for Sakhatransmekhanizatsiya LLC, en entreprenør, der arbejdede på konstruktionen af ​​undergrunden [18] . Entreprenøren JSC "Tyndatransstroy" var ikke i stand til at betale for arbejdernes rejse til arbejdsstedet og catering på vagt, der var ingen midler til at købe dele til at lægge overbygningen af ​​banen. I nogle kontraherende organisationer udgjorde lønrestancen mere end tre måneder. Økonomiske problemer var relateret til det faktum, at regeringen i Yakutia, den vigtigste investor i byggeriet, ikke tildelte midler i 2007. Det var planlagt at allokere midler fra salget af aktier i Yakutugol JSC og Elgaugol JSC til at finansiere byggeri i 2007 og efterfølgende år, men på grund af uenighed med Federal Property Management Agency var auktionen kun planlagt til den 5. oktober. På grund af finansieringsforsinkelser blev målopgaven med at lægge sporstrukturen frem til Karbykan-krydset (533 km af ruten) ikke afsluttet. Den blev overdraget til lægning af 13 km undergrund, 7 broer. 72 km af lærredet og 5 broer var i høj beredskabsgrad [19] .

Den 8. december 2008, i nærværelse af Yakutias præsident, V. A. Shtyrov, i landsbyen Verkhnyaya Amga, blev der afholdt en ceremoni for idriftsættelsen af ​​jernbanebroen over Amga -floden og lægningen af ​​Silver Link ved km 482 .

I august 2009 blev der udført arbejde på den 575. kilometer nær Ulu [20] [21] . På dette tidspunkt var 100 km spor ud af 180 km planlagt til 2009 blevet anlagt [20] . Finansiering for 2009 var planlagt til et beløb på 9 milliarder rubler [20] . Byggeriet involverede 10 entreprenører, omkring 2 tusinde mennesker, 600 stykker udstyr [21] . I sommeren-efteråret 2009 blev udlægningen af ​​rail-sleeper-gitteret udført med en hastighed på 30 eller flere kilometer om måneden;

"Transstroy" klarede målet for 2009,  sporlæggeren var nær Hanierdakh-stationen (662 km) allerede i begyndelsen af ​​december. Ifølge Alexander Dudnikov , generaldirektør for Transstroy-Vostok Corporation, var arbejdet på det tidspunkt i gang på selve Khanierdakh-stationen [22] . Således blev der i 2009 lagt 180 km af den øvre struktur af banen mod nord til Yakutsk fra Amga-stationen. Desuden blev 113 km undergrund til jernbanen og 9 km af motorvejsvejen fyldt, 22 broer blev bygget, 74 km fiberoptiske kommunikationslinjer blev anlagt. I alt blev der i rapporteringsperioden brugt 7 milliarder rubler på opførelsen af ​​komplekset [23] .

Planen for 2010 var som følger: læg skinnerne til Kerdem (737 km), klargør undergrunden og broerne til Rassoloda (772 km), gennembryd lysningen fuldstændigt til Nizhny Bestyakh (809 km). Byggeriet af Nizhny Bestyakh-stationen begyndte også i 2010 [24] .

Den 26. april 2010 krydsede sporlæggeren den administrative grænse til Aldan- og Khangalas- regionerne i Yakutia (ca. 690 km). Jernbanen kom ind i det centrale Yakutias territorium med en overvejende Yakut- befolkning og en landbrugslivsform. Ved denne lejlighed blev der afholdt et lille stævne og transportbyggere fik opgaven: om efteråret at gå med lægning til Kerdem-stationen, som engang blev betragtet som den sidste, og dermed gå til bredden af ​​Lena [25] .

Den 25. september 2010 blev "sølvleddet" anlagt ved Kerdem station. Således blev det første opsendelseskompleks af jernbanelinjen Tommot - Yakutsk færdiggjort [26] .

I slutningen af ​​2010 udbetalte opførelsen af ​​lanceringskomplekset Tommot-Yakutsk (Nizhny Bestyakh) kapitalinvesteringer på 31.043.77 millioner rubler, herunder 8.281.8 millioner rubler i udbetalte midler for det sidste år 2010. 25 millioner kubikmeter undergrund er blevet udstøbt. Der blev bygget 60 jernbanebroer, hvoraf 2 er store: en 500 meter bro over Aldan og en 347 meter bro over Amgafloden, 263 små kunstige strukturer [27] .

Siden begyndelsen af ​​byggeriet er 370 km af jernbanesporet ud af 439 km under projektet blevet anlagt fra Tommot station. Det er tilbage at lægge 69 km af vejen til Nizhny Bestyakh-stationen. Der blev også anlagt 39 km stationsspor og 104 sæt sporskifter. I fuldt omfang arbejdet med at skære lysningen fra stationen. Tommot til st. Nedre Bestyakh. På strækningen Kerdem - Nizhny Bestyakh er 95% af undergrunden blevet udfyldt. Også 95% af stationssporene og stederne til opførelse af faciliteter på Nizhny Bestyakh-stationen blev udfyldt. Af de 74 broer under projektet blev 62 broer taget i brug til at lægge jernbanesporet, yderligere 10 er i drift. Af de 364 kulvert metalkorrugerede rør blev der bygget 287. Den indledende tilladelsesdokumentation var fuldført for hele anlægget [ 28] .

2011–2015

En af målopgaverne i 2011 for Transstroy-Vostok Corporation var lægningen af ​​de resterende 69 km af jernbanesporet til Nizhny Bestyakh -stationen . Det var også planlagt at lancere en storstilet konstruktion af servicebygninger og strukturer på selve Nizhny Bestyakh-stationen for at fuldføre dette arbejde allerede i 2012. Det var blandt andet påtænkt at fortsætte byggeriet af banegården, at påbegynde arbejdet med anlæggelse af godsplads, remise for persontog og rangerlokomotiver, udstyrssted for persontog samt spor til nedlægning af spor. udstyr. Ifølge Alexander Dudnikov , generaldirektør for Transstroy-Vostok Corporation , udgjorde den samlede mængde af planlagte byggearbejder på Nizhny Bestyakh-stationen alene omkring 3,5 milliarder rubler. Derudover skulle Transstroy-Vostok i 2011 færdiggøre konstruktionen af ​​jernbanebroer på Tommot-Nizhny Bestyakh-sektionen på tværs af Tammu- og Myla-floderne, afslutte lægningen af ​​hovedsporet til Nizhny Bestyakh-stationen inden den 30. oktober og afslutte lægningen af stationsspor st. Nizhny Bestyakh indtil 25. november 2011. Derudover var det planlagt at færdiggøre ballasteringen af ​​hovedsporet på Tommot-Kerdem-strækningen inden den 30. september og at færdiggøre opførelsen af ​​servicebygninger på alle sidespor og stationer, undtagen Nizhny Bestyakh-stationen, inden den 15. oktober [28] .

Den 8. juli 2011 krydsede sporlæggeren den administrative grænse mellem Khangalassky- og Megino-Kangalassky- regionerne i Yakutia og gik ind i sidstnævntes territorium [29] . Låg på det tidspunkt var placeret halvtreds kilometer fra Nizhny Bestyakh jernbanestation, på den 762. km af Berkakit-Tommot-Yakutsk (Nizhny Bestyakh) jernbanen. Byggeriet af stationerne Nizhny Bestyakh og Kerdem, broer over Tamma- og Myla-floderne og andre arbejder på motorvejen fortsatte [30] .

Den 15. november 2011 fandt ceremonien med at lægge den "gyldne forbindelse" ved Nizhny Bestyakh -stationen [31] sted, hvor Ruslands præsident Dmitrij Medvedev [32] deltog . Også til stede: Præsidentens befuldmægtigede udsending til det fjernøstlige føderale distrikt Viktor Ishaev , præsident for Yakutia Yegor Borisov , præsident for Republikken Tatarstan Rustam Minnikhanov , transportminister i Den Russiske Føderation Igor Levitin , leder af de russiske jernbaner Vladimir Yakunin , ledere af andre russiske regioner, højtstående og højtstående embedsmænd i føderale organer statslige myndigheder, konstruktion direktør for AYAM Alexander Dudnikov , samt indbyggere i Nizhny Bestyakh, Yakutsk, Aldan og Neryungri. Således blev den vigtigste fase af byggeriet afsluttet, den højre bred af Lena er forbundet med jernbanerne i Rusland. Nu, for fuldt ud at forbinde byen Yakutsk, den største by i det nordøstlige Rusland, med landets jernbanenet, er det tilbage at bygge en krydsning over Lena-floden - en bro eller en tunnel [33] .

I løbet af året blev der brugt 6.189.923 millioner rubler på opførelsen af ​​Tommot-Yakutsk (Nizhny Bestyakh) opstartskomplekset og 37.233.69 millioner rubler siden starten af ​​byggeriet. 17 hovedentreprenører og 20 underentreprenører var involveret i arbejdet med titlen. Der blev anlagt 439 km skinne- og sovegitter fra Tommot, mere end 60 broer blev bygget [34] .

I 2012 blev arbejdet på Nizhny Bestyakh-stationen afsluttet med opførelsen af ​​service- og tekniske bygninger til fragtværftet, lokomotiv- og vognfaciliteter, kombinerede driftsbaser for divisioner og tjenester på jernbanen, boring af den anden artesiske brønd til vandforsyning til Nizhny Bestyakh-knuden er ved at blive færdiggjort. OAO AK Yakutskenergo har leveret spænding til TP-35/10 Nizhny Bestyakh i henhold til en midlertidig ordning. Der tændes for opvarmning og efterbehandling, VVS- og el-arbejde er i gang på banegården og lokomotivdepotets administrative og amenity kompleks (ABC). I den nærmeste fremtid er det planlagt at tænde for opvarmning i godsværftets administrative bygningskompleks og lokomotivmandskabets hvilehus. Derudover arbejdes der på lineære spor på Tommot-Amga og Amga-Nizhny Bestyakh sektionerne [35] [36] .

Ud over Tommot-Nizhny Bestyakh-titlen fortsatte arbejdet med at bringe Berkakit-Tommot jernbanesektionen op på standarderne for permanent drift. I 2012 blev arbejdet afsluttet i mængden af ​​463 millioner rubler, 4 genstande blev bestilt [37] .

Årets mål: at organisere og sikre den ubetingede idriftsættelse af Tommot-Nizhny Bestyakh-sektionen i 2013 [35] . Derudover blev det endnu en gang erklæret, at i 2013 i Yakutia skulle design og konstruktion af en bro over Lena-floden påbegyndes [37] .

I marts 2013 blev arbejdet afsluttet med konstruktionen af ​​en bro over Tamma -floden nær landsbyen Khaptagay . Bro krydser 470 meter lang ved 791 kilometer fra jernbanelinjen Berkakit  - Tommot  - Yakutsk [38] .

Afslutning af arbejdet blev annonceret i 3. kvartal 2013 [39] . Det blev også annonceret, at ideen om en kombineret jernbane-vejbro over Lena blev opgivet, og opførelsen af ​​en vejbro blev en prioritet [40] .

Den 4. august 2013 blev banegården højtideligt åbnet ved Nizhny Bestyakh-stationen [41] .

Den 30. august 2014 blev den sidste sektion mere end 400 kilometer lange Tommot - Yakutsk (Nizhny Bestyakh) sat i midlertidig (kun for godstog) drift. Også Yakutias præsident, Yegor Borisov, fortalte journalister, at det er planlagt at åbne passagertrafik fra Nizhny Bestyakh i 2016 [42] [43] .

I oktober 2015 var over 734 tusinde tons gods blevet transporteret med jernbane. Det blev også kendt om behovet for yderligere finansiering til projektet for at overføre det til den permanente driftstilstand [44]

2016–2019

I begyndelsen af ​​2016 blev det kendt fra mediernes rapporter, at den endelige færdiggørelse, polering af linjen, herunder arbejde i forbindelse med forberedelsen af ​​åbningen af ​​passagertrafik langs hele længden af ​​Berkakit-Nizhny Bestyakh-linjen, blev overdraget til de russiske jernbaner selskab [ 45] .

Den 22. april 2016 fortalte økonomiministeren i Yakutia, Alexei Struchkov, journalister, at Berkakit-Nizhny Bestyakh-linjen ville være færdiggjort og bragt til permanent drift ved udgangen af ​​2017 [46] , men så blev dette aldrig gjort.

Den 27. juli 2019 blev passagertrafik sat i gang [2] .

Udsigter til færdiggørelse og udvikling

I slutningen af ​​2008 afgav den russiske føderale statsinstitution Glavgosexpertiza en positiv udtalelse om byggeprojektet af en kombineret vej- og jernbanebro over Lena nær landsbyerne Tabaga og Khaptagay (i den såkaldte Tabaginsky-linje). Denne bro, som er omkring 3 km lang, bliver den anden jernbanebro over Lena (den første i Ust-Kut, Irkutsk-regionen) og den mest komplekse og dyreste genstand for AYAM. Sammen med den sidste sektion af jernbanen, der er omkring 50 km lang på venstre bred af Lena, vil broen give Yakutsk en jernbaneforbindelse til den sydlige del af Yakutia og resten af ​​Rusland, hvilket afslutter "ø"-situationen for lokale beboere. Derudover vil broen åbne for biltrafik året rundt mellem Yakutsk og M56 Lena føderale vej .

I øjeblikket er der ikke en eneste bro over Lena i Republikken Sakha . Yakutsk er kun forbundet med omverdenen med en færge om sommeren eller en vintervej om vinteren og med fly. I løbet af foråret og efteråret gør bevægelig is på floden det umuligt at krydse. Yakutsk er den største by i Rusland uden en jernbane .

Starten på byggeriet af broen blev udskudt flere gange og er ikke sket før nu. Det forventes, at byggeriet af broen vil tage 5-6 år. Opførelsen af ​​en tunnel under Lena-floden i stedet for en bro diskuteres også [47] . Begge muligheder har deres fordele og ulemper, og under så vanskelige klimatiske og geokryologiske forhold som i det centrale Yakutia vil konstruktionen og den videre drift af sådanne storskalastrukturer være forbundet med uforudsigelige konsekvenser, som endnu ikke er fuldt ud beregnet selv af specialister, fordi analoger af sådanne strukturer under sådanne forhold i verden endnu. Beslutningen "for" eller "imod" broen (eller tunnelen) afhænger af mange spørgsmål vedrørende projektets omkostninger og tekniske udfordringer.

Byggeriet af AYAM-sektionen Tommot - Yakutsk og broen over Lena er på den ene eller anden måde forbundet med følgende føderale og regionale programmer: Ruslands transportstrategi indtil 2030, strategien for udvikling af jernbanetransport indtil 2030, den føderale Målprogram "Udvikling af Ruslands transportsystem (2010-2015)" og "Økonomisk og social udvikling i Fjernøsten og Transbaikalia i perioden frem til 2013", Ordning for integreret udvikling af produktivkræfter, transport og energi i RS (Y) indtil 2020, Transportstrategi for Republikken Sakha (Yakutia) indtil 2025, statsligt målprogram for udvikling af transportkomplekset Republik for perioden frem til 2015 [48] .

Ifølge omtrentlige skøn reducerer anlæggelsen af ​​en jernbane på steder, hvor vareleveringen kun sker ved nordlig levering med begrænsede sejladstider, omkostningerne til godslevering ca. 20 gange, og hvis indirekte omkostninger tages i betragtning, med ca. 200 gange; færdiggørelsen af ​​jernbanen vil bidrage til at intensivere udviklingen af ​​mineralforekomster, og den økonomiske udviklingszone bliver omkring 600.000 km² [49] .

Færdiggørelsen af ​​konstruktionen og idriftsættelsen af ​​Berkakit-Tommot-Yakutsk-jernbanen, kombineret med den hurtige udvikling af transportinfrastrukturen som helhed, vil give en multiplikatoreffekt af programmerne for udvikling og udvikling af den østlige del af landet, vil accelerere udviklingen af ​​indskud, strømmen af ​​midler til budgetterne på alle niveauer fra salg af det endelige produkt af disse projekter og, vigtigst af alt, vil forbedre livskvaliteten for befolkningen. Som et resultat af implementeringen af ​​transportstrategien vil skabelsen af ​​et helsæsonens fælles rygradstransportnetværk uden huller og flaskehalse være afsluttet i 2025; 22 distrikter i republikken (ud af 35), der besætter 48% af territoriet, hvor mere end 90% af befolkningen bor, vil have en pålidelig transportforbindelse med republikkens centrum og nærliggende områder; 96 % af de fremstillede varer og tjenester vil være placeret i området for transportstøtte året rundt [48] .

I betragtning af udsigten til færdiggørelse er der allerede planer om at forlænge Nizhny Bestyakh  - Moma  - Magadan jernbanen . Byggeriet af Magadan-jernbanen er inkluderet i "Strategi for udvikling af jernbanetransport i Rusland indtil 2030" [50] .

I sommeren 2014 var arbejdet med opførelsen af ​​Yakutsk - Moma - Magadan sektionen planlagt til at begynde i 2016 [51] , fra sommeren 2016, programmet "Udvikling af transportsystemet i Magadan-regionen" for 2014 -2022 [52] blev vedtaget . Der forventes dog ikke yderligere udvikling: Projektet til at fortsætte vejen til Magadan blev ikke udvalgt af Ministeriet for Økonomisk Udvikling i Den Russiske Føderation [53] .

Den 30. maj 2019 blev det annonceret, at projektet med at bygge en bro over Lena var inkluderet i projektet for det nationale program for den socioøkonomiske udvikling i Fjernøsten [54]

Aisen Nikolaev rapporterede, at konstruktionen af ​​broen kunne begynde i 2020 [55] .

I 2020 blev omkring 6 millioner tons gods transporteret med jernbane [56] .

Den 7. september 2022 blev en aftale om implementering af projektet underskrevet på VII Eastern Economic Forum . Projektet involverer konstruktion af 1600 km af vejen og opdeling i 3 etaper, hvoraf den første involverer lægning af 400 km af vejen i Khandyga- området i Tomponsky-distriktet [57] . Opførelsen af ​​jernbanelinjen Nizhny Bestyakh - Magadan er fastsat i strategiske udviklingsdokumenter, herunder det nationale program for socioøkonomisk udvikling af Fjernøsten for perioden frem til 2024 og for fremtiden frem til 2035, den territoriale planlægningsordning af Den Russiske Føderation inden for føderal transport (jernbane, luft, sø, indre vandtransport) og føderale motorveje. [58]

Noter

1. ↑ Dokumenter - Ruslands regering . regering.ru . Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 21. januar 2022. (Russisk)
2. ↑ 1 2 Roszheldor udstedte en ordre om at åbne Tommot-Nizhny Bestyakh-sektionen for permanent drift . www.rzd-partner.ru _ Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 13. februar 2020. (Russisk)
3. ↑ Reinovo station ligger i landsbyen Dzhalinda , ved bredden af ​​Amur-floden
4. ↑ Ordning for jernbanelinjen Berkakit - Tommot - Yakutsk (utilgængelig forbindelse) . www.vostokmedia.com . Hentet 27. september 2007. Arkiveret fra originalen 27. september 2007. (ubestemt) 
5. ↑ Skema af sektionen af ​​st. Kerdem - Art. Flodhavn, st. Højre Lena - art. Nizhny Bestyakh (utilgængelig link- historie ) . www.vostokmedia.com . (Russisk) 
6. ↑ diagram over sektionen af ​​broen, der krydser floden. Lena - Art. Flodhavn (utilgængelig link- historie ) . www.vostokmedia.com . (Russisk) 
7. ↑ Alle tog begynder at bevæge sig langs AYAM fra Gorely-krydset (7278 km af den transsibiriske jernbane) og bevæger sig mod vest, mens op til 7276 km går bevægelsen langs hovedforløbet af den transsibiriske jernbane. Indtil 2008 konvergerede grene fra Gorely og Bamovskaya på den 3. km af AYAM. Nu er filialen fra Bamovskaya blevet demonteret [1] . Diesellokomotiver tilkobles/frakobles ved Skovorodino-stationen på den transsibiriske jernbane. kryds nær Bamovskaya og Gorely
8. ↑ udveksling nær st. Tynda
9. ↑ udveksling i Bestuzhevo-området
10. ↑ Fra historien om konstruktionen af ​​BAM (utilgængeligt link) . rrh.agava.ru . Hentet 22. april 2009. Arkiveret fra originalen 22. april 2009. (Russisk) 
11. ↑ Herefter, hvor det ikke er specifikt angivet, er kilometertal angivet fra Berkakit.
12. ↑ Vi skriver Kerdem, Bestyakh - i sindet . www.1sn.ru. _ Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 2. juli 2020. (Russisk)
13. ↑ Jernbanens bygherrer passerede de første 736 km til Yakutsk . www.baikal24.ru _ Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 13. april 2022. (Russisk)
14. ↑ Fra BAMs historie (utilgængeligt link) . rrh.agava.ru . Hentet 22. april 2009. Arkiveret fra originalen 22. april 2009. (Russisk) 
15. ↑ Avis Pravda dateret 03/12/1985 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 7. februar 2013. Arkiveret fra originalen 14. april 2015. (Russisk) 
16. ↑ Yakutia vil blive forbundet med Rusland via en jernbanelinje - Økonominyheder - Mail.Ru News (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 19. januar 2016. Arkiveret fra originalen 27. januar 2016. (ubestemt) 
17. ↑ Rapport af A. N. Dudnikov (utilgængelig link- historie ) . dvforum.ru _ (Russisk) 
18. ↑ "Yakut-byggere slår alarm", vostokmedia.com, 17/09/07 (utilgængeligt link) . www.vostokmedia.com . Hentet 24. oktober 2007. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2007. (ubestemt) 
19. ↑ Indeksering af omkostningerne ved byggeriet af jernbanelinjen Berkakit - Tommot - Yakutsk vil fremskynde færdiggørelsen af ​​anlægget, VOSTOK-MEDIA, 01/15/08 (utilgængeligt link - historie ) . www.vostokmedia.com . (ubestemt) 
20. ↑ 1 2 3 Fortællinger og sande historier om jernbanen (utilgængelig forbindelse) . www.nvpress.ru _ Dato for adgang: 6. marts 2016. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016.  (Russisk)  , nvpress.ru , Denis ADAMOV, 28.08.2009
21. ↑ 1 2 Berkakit-Tommot-Yakutsk: jernbanen er 100 km tættere på hovedstaden (utilgængelig forbindelse) . yakutia24.ru . Hentet 23. september 2009. Arkiveret fra originalen 23. september 2009.  (Russisk)  , yakutia24.ru , 26.08.2009
22. ↑ Vesti-Sakha: en historie om konstruktionen af ​​AYAM (utilgængeligt link) . www.ingtransstroy.ru _ Dato for adgang: 17. januar 2010. Arkiveret fra originalen 17. januar 2010. (Russisk) 
23. ↑ YASIA (utilgængeligt link) . www.ysia.ru _ Hentet 3. februar 2010. Arkiveret fra originalen 3. februar 2010. (Russisk) 
24. ↑ Opgaverne for anlæggelsen af ​​jernbanen vil blive afsluttet - YSIA (utilgængelig forbindelse) . www.ysia.ru _ Hentet 9. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2011. (Russisk) 
25. ↑ Jernbanen under opførelse krydsede grænsen til Aldan- og Khangalas-regionerne - IA SakhaNews . 1sn.ru. _ Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 2. juli 2020. (Russisk)
26. ↑ YSIA: Det første opsendelseskompleks af Berkakit-Tommot-Yakutsk-jernbanen blev færdiggjort (utilgængeligt link - historie ) . ysia.ru. _ (Russisk) 
27. ↑ En historisk begivenhed fandt sted i Yakutia - IA SakhaNews . 1sn.ru. _ Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 2. juli 2020. (Russisk)
28. ↑ 1 2 "Transstroy" forventer at lægge jernbanesporet til Nizhny Bestyakh-stationen i 2011 - YSIA (utilgængelig link - historie ) . www.ysia.ru _ (Russisk) 
29. ↑ Jernbane på Megino-Kangalas land . sakha.gov.ru _ Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 12. maj 2014. (Russisk)
30. ↑ Det første tog krydsede grænsen til Megino-Kangalassky ulus (utilgængelig link- historie ) . www.ysia.ru _  (Russisk) // YASIA
31. ↑ Der er et "gyldt link"! (utilgængelig link- historie ) . www.ysia.ru _  (Russisk) // YASIA
32. ↑ Medvedev deltog i at lægge den "gyldne forbindelse" af jernbanesporet i Yakutia . www.ria.ru _ Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 5. december 2018.  (Russisk) // RIA Novosti
33. ↑ Jernbaner i den nordlige del af landet vil blive udviklet (utilgængelig link- historie ) . www.ysia.ru _  (Russisk) // YASIA
34. ↑ Interview med Yakutias transportminister Semyon Vinokurov . sakha.gov.ru _ Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
35. ↑ 1 2 I 2013 - for at fuldføre århundredets konstruktion . sakha.gov.ru _ Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
36. ↑ Foto . sakha.gov.ru _ Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
37. ↑ 1 2 Hovedopgaverne for republikkens transportkompleks og vejanlæg for 2013 er fastlagt (utilgængelig link- historie ) . www.ysia.ru _  (Russisk) // YASIA
38. ↑ I Yakutia er konstruktionen af ​​en stor bro over Tamma-floden afsluttet (utilgængeligt link) . rcmm.ru. _ Hentet 23. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2015. (Russisk) 
39. ↑ "Transstroy" vil fuldføre konstruktionen af ​​AYAM i 3. kvartal 2013 . www.abnews.ru _ Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
40. ↑ Ny jernbane i Yakutia lovede at åbne inden årets udgang . www.rg.ru _ Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 2. juli 2020. (Russisk)
41. ↑ Station for fem hundrede tusinde. Nizhny Bestyakh station venter på passagerer . sakha.gov.ru _ Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 7. januar 2014. (Russisk)
42. ↑ "Transstroy" sætter den sidste del af Amur-Yakutsk hovedlinjen i drift . www.bfm.ru _ Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 30. december 2021.  (Russisk) // BFM.RU
43. ↑ AYAM blev sat i midlertidig drift (utilgængelig link- historie ) . sakhalife.ru .  (Russisk) // SakhaLife
44. ↑ Lanceringskomplekset Tommot - Yakutsk (Nizjny Bestyakh) vil blive tilbudt for at fuldføre opførelsen af ​​russiske jernbaner . rusplt.ru . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk)
45. ↑ Russian Railways færdiggør opførelsen af ​​en jernbanesektion i Yakutia i stedet for et konkursramt selskab | News.Ykt.Ru: nyhedstjeneste . news.ykt.ru. _ Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 30. december 2021. (Russisk)
46. ↑ Jernbanelinjen til forstæderne til Yakutsk er planlagt til at stå færdig i slutningen af ​​2017 . realty.interfax.ru Hentet 24. maj 2016. Arkiveret fra originalen 28. april 2016. (ubestemt)
47. ↑ Pressetjeneste fra SK Most. En variant af konstruktionen af ​​et tunnelkompleks under Lena-floden er blevet udviklet . JSC "BTS-Most" (30. september 2011). Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 30. december 2021. (Russisk)
48. ↑ 1 2 Yuri Karpov. Det fjerne Yakutia bliver tæt på (utilgængeligt link) . Den republikanske avis "Yakutia" (17. september 2010). Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 16. december 2010. (Russisk) 
49. ↑ Yakut Express (utilgængeligt link) . Tidsskrift "Russian Federation Today" (23. april 2005). Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2006. (Russisk) 
50. ↑ A. Kaltan. Strategi for udvikling af jernbanetransport i Rusland frem til 2030 . Ruslands transportministerium (17. juni 2008). Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 30. december 2021. (Russisk)
51. ↑ Byggeriet af Yakutsk-Moma-Magadan-jernbanen begynder i 2016 . Magadan Media (18. juni 2014). Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 30. december 2021. (Russisk)
52. ↑ Byggeriet af jernbanen fra Magadan til Yakutsk vil blive drøftet med Den Russiske Føderations vicetransportminister . Magadan Media (11. august 2016). Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 30. december 2021. (Russisk)
53. ↑ Vladimir Tayursky. Toget til Kolyma kørte fast i Yakutia . Rossiyskaya Gazeta ( 18. oktober 2018). Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 29. februar 2020. (Russisk)
54. ↑ Bekendtgørelse fra Den Russiske Føderations regering af 24. september 2020 nr. 2464-r . Internetportal for Den Russiske Føderations regering . Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 28. marts 2022. (Russisk)
55. ↑ Broen over Lena-floden i Yakutia begynder at blive bygget i 2020 . Regnum (25. december 2018). Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 2. juli 2020. (Russisk)
56. ↑ I Yakutia er det planlagt at øge godstransporten med jernbane med mere end 1,2 gange . TASS (14. maj 2021). Hentet 30. december 2021. Arkiveret fra originalen 11. juli 2021. (Russisk)
57. ↑ Jernbanen fra Nizhny Bestyakh til Magadan vil blive bygget inden for otte år - YSIA
58. ↑ https://1sn.ru/zeleznaya-doroga-niznii-bestyax-magadan-proidet-cerez-verxoyanskii-xrebet

Links

• "Yakutia solgte den dyreste ting, hun havde" . 1sn.ru. _ Hentet: 30. december 2021. (Russisk)  — artikel om historien om salg af kulselskaber; en del af provenuet fra salget, som efter planen skal bruges til at færdiggøre konstruktionen af ​​motorvejen // IA SakhaNews, 6.10.2007
• Hovedvej (utilgængelig forbindelse) . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.  (Russisk) // nvpress.ru, 07/31/2008 /webarchive/
• Sats på infrastrukturprojekter i Sibirien . www.ng.ru _ Hentet: 30. december 2021. (Russisk) //NG, 13/04/2020
• Fotogalleri "Bygning af jernbanen Tommot - Kerdem" . 1sn.ru. _ Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk) // føderal informationsportal SakhaNews
• Fotogalleri . sakha.gov.ru _ Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk) på webstedet for Yakutias transportministerium
• AYAM . forum.tr.ru . Dato for adgang: 30. december 2021. (Russisk) på Tr.ru-forummet — detaljeret sporing af byggeriets fremskridt
• Fuldstændig rapport for 2009 (link nedenfor - "Sammendragsrapport", s. 11-13). (utilgængelig link- historie ) . mintrans.sakhanet.ru . (Russisk) 
• Dokumentarfilm "Distance AYAM"