| Continental Airlines Flight 1404 | |
|---|---|
| Konsekvenser af ulykken | |
| Generel information | |
| datoen | 20. december 2008 |
| Tid | 18:18 MST (01:18 UTC ) |
| Karakter | Runway overskridelse |
| årsag | Vindforskydning , utilstrækkelig besætningstræning |
| Placere | 1,6 km fra Denver Lufthavn , Denver ( Colorado , USA ) |
| Koordinater | 39°52′30″ s. sh. 104°41′13″ W e. |
| død | 0 |
| Sårede | 38 |
| Fly | |
| Forulykkede fly 2 år og 3 måneder før ulykken | |
| Model | Boeing 737-524 |
| Flyselskab | Continental Airlines |
| Afgangssted | Denver ( Colorado ) |
| Bestemmelsessted | Houston Intercontinental , Houston ( TX ) |
| Flyvningen | CO1404 |
| Tavlenummer | N18611 |
| Udgivelses dato | 31. maj 1994 (første flyvning) |
| Passagerer | 110 |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | 115 (alle) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 737-ulykken i Denver er en flyulykke , der fandt sted om aftenen den 20. december 2008 i Denver Lufthavn . Boeing 737-524 passagerfly fra Continental Airlines opererede en indenrigsflyvning CO1404 på ruten Denver - Houston , men under acceleration langs landingsbanen rullede den ud af sine grænser flere hundrede meter og kollapsede i to dele. Som et resultat af ulykken kom motor nr. 1 (venstre) også af foringen, og motor nr. 2 (højre) brød i brand. Af de 115 personer om bord (110 passagerer og 5 besætningsmedlemmer) døde ingen, men 38 personer blev såret af varierende sværhedsgrad [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] .
Flight CO1404 blev betjent af en Boeing 737-524 ( registreringsnummer N18611, serienummer 27324, serienummer 2621), som blev frigivet i 1994 (den første flyvning blev foretaget den 31. maj). Den 14. juni samme år blev det overført til Continental Airlines . Drevet af to CFM International CFM56-3C1 turbofanmotorer . Den 21. november 2008 blev der installeret winglets på begge vinger . På ulykkesdagen lavede han 21.511 start- og landingscyklusser og fløj 40.541 timer [6] [8] [9] .
I 1995 nødlandede han på grund af motorfejl. Efter denne hændelse blev andre motorer installeret på flyet.
Besætningen på fly CO1404 bestod af 5 personer - 2 piloter og 3 stewardesser. Der var 110 passagerer om bord [7] [10] .
Alle passagerer og besætningsmedlemmer overlevede. 38 af dem fik skader af varierende sværhedsgrad. 2 passagerer kom alvorligt til skade, men samme aften blev deres tilstand forbedret [11] [12] .
Også blandt de alvorligt sårede var FAC. Co-piloten fik lettere skader [13] .
Alle 3 stewardesser blev præsenteret for prisen [14] .
17:00 ankom [* 1] Boeing 737-524 fly N18611 til Denver Lufthavn.
PIC'en foretog en ekstern inspektion af foringen, mens andenpiloten kontrollerede udstyret i cockpittet. Efter at luftfartøjschefen tog plads i cockpittet, gennemgik piloterne standardprocedurerne for at forberede flyet til flyvning CO1404 fra Denver til Houston.
Flyvelederen instruerede besætningen til at taxa på bane 34R (højre).
18:01 blev flyet bugseret. På grund af sneen på Denver lufthavnsforplads tændte chefen for anti-isningssystemet og systemerne til at beskytte motorer og vinger mod sne og is.
18:17:26 blev Flight 1404 godkendt til at lette. Co-piloten blev instrueret af flyvelederen til at taxa til rullevej F. Besætningen taxede til start af landingsbanen og påbegyndte tjeklisten.
PIC besluttede, at landingsbanen var ret godt ryddet for sne og is og slukkede for de anti-isningsbeskyttelsessystemer, som han tidligere havde tændt.
I cirka 2 minutter stod liner på landingsbanen. Flyvelederen informerede besætningen om vejrudsigten - vindhastigheden var 27 knob (50 km/t , 13 m/s ), vindretningen var 270°, for flyvning 1404 var den sidelæns. Flight 1404 begyndte acceleration langs landingsbanen, flyet blev styret ved start af PIC.
Klokken 18:17:45 begyndte chefen at øge motorkraften til start, men satte den ikke straks op.
Klokken 18:18:04 informerede andenpiloten PIC'en om, at begge motorer havde nået starteffekt.
Kl. 18:18:13 drejede foringen skarpt til venstre (dette var forårsaget af et kraftigt sidevindstød med en hastighed på 50 knob (92 km/t, 25 m/s)). Kommandøren trykkede på højre pedal for at nivellere flyet, men den ønskede effekt opstod ikke. 4 sekunder før udrulningen stopper PIC'en med at trykke på højre pedal, hvilket forværrer flyets position og som følge heraf fører til, at 18:18:17 rullede flyvning CO1404 ud af landingsbanen. Kommandøren gav kommandoen til at stoppe starten.
Efter udrulning forsøgte mandskabet at vende baglæns for at bremse, men det lykkedes ikke.
Snart krydsede linjeskibet en 12 meter dyb kløft, sprang skarpt op og styrtede hårdt til jorden, hvorefter den gled langs den i flere hundrede meter mere og snart stoppede 1655 meter fra Denver lufthavnsbygning.
Motor nr. 1 (venstre) brød væk fra stødet på jorden nær liner og fløj af sted til siden, den resterende motor nr. 2 (højre) brød i brand. Mens flyet gled på jorden, kollapsede det også i to dele.
Begge piloter var på grund af stærke smerter inaktive i omkring 2 minutter, og på grund af dette gennemførte de ikke nødtjeklisten. Stewardesser i kabinen påbegyndte evakueringen uden instruktioner fra piloterne.
Snart kom andenpiloten over chokket og åbnede cockpitvinduet på sin side, men bemærkede en motorbrand og besluttede at evakuere gennem cockpittet.
En af stewardesserne bankede på cockpittet. Co-piloten åbnede døren.
På dette tidspunkt kom kommandanten til fornuft og forsøgte også at rejse sig. Co-piloten og stewardessen hjalp ham med at komme ud af flyet. Under dette informerede stewardessen co-piloten om, at alle passagerer var blevet evakueret.
Alle 3 besætningsmedlemmer forlod flyet sidst gennem hoveddøren.
38 sårede blev bragt til lokale hospitaler . I alt var 17 ambulancer involveret i transporten af de sårede [15] .
Efter uheldet og branden i motor nr. 2 (højre) var hele flykroppen på styrbord side af liner fuldstændig udbrændt, bortset fra cockpittet.
National Transportation Safety Board (NTSB) undersøgte årsagen til ulykken på flyvning CO1404 .
Begge flyveskrivere blev fjernet fra flyet i tilfredsstillende stand [16] .
NTSB-efterforskere interviewede andenpiloten og stewardesserne af Flight 1404 (PIC blev hårdt såret og ude af stand til at deltage i efterforskningen).
Der blev også undersøgt sporene af hjulene på landingsstellet på linjefartøjet på landingsbanen og videre, meteorologiske observationer og banens tilstand på tidspunktet for start af flyvning 1404.
Den oprindelige version af ulykken var en chassisfejl, men efter analyse blev det konstateret, at alle landingsstel var fuldt funktionsdygtige.
Den 17. juli 2009 skiftede NTSB-efterforskerne til en anden version af ulykken: vindskydning .
Den 13. juli 2010 udgav NTSB den endelige rapport om undersøgelsen. Ifølge rapporten opstod ulykken med flyvning CO1404 på grund af besætningschefens fejl - under vindskæring holdt han op med at trykke på den højre pedal, idet han trykkede på, hvilket skulle flytte foringen til midten af landingsbanen [7] .
US Federal Aviation Administration har fremsat anbefalinger til forbedring af luftfartssikkerheden. Blandt dem er en mere detaljeret undersøgelse foretaget af piloter af sådanne situationer og flyvelederes levering af flere meteorologiske informationskilder til besætninger på én gang i stedet for gennemsnitlige værdier.
Fire passagerer på Flight 1404 sagsøgte Boeing (producenten af det forulykkede fly). De oplyste, at de havde fået moralsk og fysisk skade og mistede deres ejendom ved ulykken. De anklagede også Boeing for at producere fly med understandarddele [17] [18] [19] .
Ud over dem sagsøgte yderligere 8 passagerer Continental Airlines og anklagede det for forkert uddannelse af besætningen. Continental Airlines har selv erklæret, at det vil forsvare piloternes handlinger fra Flight 1404 [17] [18] [19] .
Der blev også anlagt retssager mod US Federal Aviation Administration, der anklagede hende for uagtsomhed i træningen af besætninger; blandt dem, der anklagede den civile luftfartsadministration for uagtsomhed, var chefen for Flight 1404 [20] .
Nedstyrtningen af Continental Airlines Flight 1404 er med i den 19. sæson af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i serien Runway [21] .
| |
|---|---|
| |
| |