AKSM-201

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. november 2018; checks kræver 17 redigeringer .
AKSM-201

AKSM-20100 i Minsk
fabrikant Belkommunmash , BTRM
projekt, hr. 1995-1996
Frigivet, hr. 1996 - 2011
Forekomster 538
 Mediefiler på Wikimedia Commons

AKSM-201  er en to-akslet trolleybus fremstillet af Belkommunmash . Tilhører anden generation af trolleybusser udviklet af fabrikken.

Historie

AKSM-201 var en større opgradering af sin forgænger - AKSM-101, produceret på Belkommunmash i 1994-2003. Det første eksemplar blev udgivet i 1996. Han fik en ny, mere kantet krop, TISU og et nyt interiør. Et par år senere begyndte serieproduktionen af ​​en billigere version af denne trolleybus med et rheostat-kontaktor kontrolsystem (RKSU) . AKSM-201 blev produceret fra 1998 til 2011. Omtrent lige dele af de producerede trolleybusser blev leveret til Minsk og Moskva. Gomel og Grodno modtog også et ikke mindre stort parti af disse trolleybusser. Også AKSM-201 blev leveret til Nur-Sultan, Barnaul, Beograd, Balti, Brest, Bobruisk, Vitebsk, Mogilev, Rubtsovsk og Nizhny Novgorod, og kun 1 maskine blev leveret til St. Petersborg.

I oktober-november 2016, som en gave fra Moskva, ankom 20 eksemplarer af AKSM-20101 trolleybussen til Saratov . I øjeblikket er arbejdet med AKSM-20101 trolleybussen i Saratov blevet suspenderet, af en række årsager var kun ét køretøj tilladt til passagerkørsel (det fungerer i øjeblikket ikke), mens de resterende 17 fortsætter med at stå inaktive i parken . De to resterende biler blev taget ud af drift i maj 2017, og de har aldrig levet for at blive frigivet til passagerer.

Beskrivelse

Trolleybussen bruger ret mange detaljer fra 1980'erne og 1990'erne modellerne, men modellen er udstyret med mange moderne udviklinger. Karrosseriet blev designet i 1996 og i alle modeller, inklusive 2009-modellerne, er der faktisk den samme kropsform (i 1999 udkom en modifikation med et andet layout). Trolleybussens karrosseri har et vognlayout og er næsten helt firkantet med en rammebase og RABA-broer. Beklædning af sider og tag blev udført ved hjælp af strakte galvaniserede stålplader med en tykkelse på 0,9 mm. Afhængigt af rækkefølgen blev siderne af kroppen dækket med et 1 mm lag glasfiber. Forsiden af ​​trolleybussen er lavet af glasfiber. Kofangeren er svejset, metal. Et nummer er knyttet til kofangeren (hvis trolleybussen ikke indeholder en ombord), samt enkelte højeffektforlygter, der bruges i LAZ-5252-bussen og LAZ-52522-trolleybussen. Bagsiden er lavet af glasfiber, motoren er placeret på bagpanelet og 5 baglygter i hver side.

Trolleybussen har som alle andre produktioner af Belkommunmash en høj korrosionsbeskyttelse og en levetid på mindst 16 år. Alle døråbninger er udstyret med to trin ved indgangen til salonen. Trinene er lavet af glasfiber og afsluttet med gummi eller linoleum. Sæderne er bløde, separat type, beklædt med anti-vandal stof. Der er 25 pladser i alt, for det meste dobbelte. Trolleybussen har tre døre - alle er dobbeltdøre, som et resultat af, at af- og påstigning af passagerer accelereres mere. Det elektro-pneumatiske dørdrev har en såkaldt "luftnøgle", der blokerer trolleybussen i at bevæge sig, når dørene er åbne. Gelænderene er lavet af stålrør, som er malet med polymermaling, der er holdbar i solen. Kabinens samlede kapacitet er 109 personer. Indvendig ventilation udføres gennem vinduerne på vinduerne, eller tvangsgennem to luger i taget. Opvarmning er elvarmer og drives af et kontaktnet.

Førerkabinen er helt indhegnet fra kabinen, skillevæggen har to vinduer og et særligt skydevindue i det ene til salg af billetter. Døren til førerhuset åbner selvstændigt udefra. Førersædet er blødt med hynder, justerbart i højde og dybde, opfylder æstetiske standarder. Instrumentbrættet er lavet i stil med en termoplastisk torpedo. Forruden er buet, farveløs. Kabinen er ventileret gennem vinduet, opvarmning - gennem varmeren. Vinduesviskerne er håndtag, forruden er delt i to, dog er den i modifikation 201A07 i ét stykke. Styring med hydraulisk booster, forenet med busserne fra Minsk Automobile Plant. Elektrisk udstyr flyttes til taget og eliminerer næsten fuldstændig muligheden for elektrisk stød. Trolleybussen har en øget grad af elektrisk isoleringssikkerhed, alt elektrisk udstyr er beskyttet mod nedbør. Afhængigt af kundens behov kan trolleybussen udstyres med ekstra udstyr.

Ændringer

Der blev lavet flere modifikationer:

Links