Mercedes-Benz W123

Mercedes-Benz W123 er en familie af business class  personbiler af det tyske mærke Mercedes-Benz , som er forløberen for den moderne E-klasse . Den officielle premiere fandt sted den 29. januar 1976 [1] [2] , selvom produktionen begyndte allerede i november 1975. W123-bilserien erstattede Mercedes-Benz W114/W115-familien . I starten blev modellen kun præsenteret i sedan-karosseriet, men senere var der modifikationer i stationcar, coupé [3] , samt en sedan med forlænget akselafstand.

Da virksomhedens ingeniører arbejdede på en ny serie af biler i businessklasse, lagde virksomhedens ingeniører stor vægt på bilens sikkerhed. Så den forreste underrammen blev fjernet fra modellen , den indvendige struktur blev styrket [4] , deformationszonerne blev øget [2] , og brændstoftanken blev placeret over bagakslen for at reducere risikoen for beskadigelse af tanken og brand i tilfælde af en påvirkning bagfra. I 1980 udstyrede designerne serien med et blokeringsfrit bremsesystem ( ABS ) som ekstraudstyr. , og to år senere fik W123 en valgfri airbag [2] .

I 1984 gav W123-serien plads til W124 karosserimodellerne i Mercedes-Benz modelprogram , som blev den officielle første generation af den nye E-klasse. Der blev dog produceret 123-serie sedanbiler indtil 1985, og stationcars indtil 1986. I alt blev der solgt 2,7 millioner eksemplarer af denne serie under produktionen [2] , hvilket gør bilen til den mest succesrige i historien for det tyske mærke Mercedes-Benz . Derudover blev bilen det første køretøj, der blev samlet i en stationcar på virksomhedens fabrik.

Historie

Baggrund

Tidligt arbejde med specifikationerne for den nye business class model blev udviklet allerede i 1968 [5] . I de efterfølgende år blev designet af den fremtidige bil konstant udarbejdet og ændret. Efter udgivelsen af ​​en ny generation af S-klasse biler ( W116 -serien ) overvejer den tyske bilkoncern Daimler-Benz seriøst at opdatere mellemklassemodeller.

I 1973 var de endelige skitser af det udvendige design for det meste færdige [6] . Mercedes-Benz ingeniører gjorde et stort arbejde for at danne en ny serie, som skulle få kodenavnet W123  - nye designløsninger, karrosseri og affjedring, samt nye motorer (bl.a. roterende Wankel , som fik en masse tid) . Den nye serie lovede at være virkelig avanceret til de tider, men oliekrisen i begyndelsen af ​​70'erne gjorde justeringer af virksomhedens planer. Mange udviklinger blev aldrig integreret i den nye bil.

Foreløbige prototyper blev udgivet i 1974 [7] . Køretøjets sikkerhedstestcyklus begyndte med kollisionstest i sommeren samme år. I 1970'erne var hovedemnet for diskussioner mellem den tyske regering og bilproducenter førerens og passagerernes sikkerhed. Den 1. januar 1976 vedtog Forbundsrepublikken Tyskland en lov om obligatorisk montering af sikkerhedsseler til forsædepassagerer, så Mercedes-Benz ingeniører integrerede de passende sikkerhedsfunktioner selv på udviklingsstadiet af den nye model [5] .

Pilotserien af ​​biler bestod af 16 eksemplarer og blev udgivet i sommeren 1975 [5] . Efter at have udført forberedende arbejde og omfattende foranstaltninger til test af serieprøver, var virksomheden klar til at præsentere bilen for offentligheden.

Premiere (1976)

W123-serien blev introduceret af Mercedes-Benz i januar 1976 [5] for at erstatte den forældede Mercedes-Benz W114/W115 linje . På trods af at den nye serie havde ligheder i nogle tekniske løsninger med sine forgængere, fik de nye modeller ikke desto mindre en øget akselafstand og ydre dimensioner samt et forbedret karrosseri (interiøret blev forstærket, tagbøjlerne og selve rammen blev moderniseret og forstærket). Deformationszonerne foran og bagved blev også omhyggeligt udarbejdet - energiabsorption blev mærkbar, deformationer med forskellige kombinationer af stød - mere forudsigelige [5] . Det ydre af den nye generation blev også opdateret, men bibeholdt de stilistiske referencer til W114 / W115-serien. Alle motorer var lånt fra W115 [5] . Den 3,0-liters, 5-cylindrede dieseldrivlinje er blevet omdøbt fra "240D 3.0" til "300D", som det tidligere er blevet gjort på de nordamerikanske markeder. Den eneste nye motor var M123 2,5-liters inline-6 ​​benzinmotor (model "250"), som erstattede den gamle 2496 cc M114.

Modellerne 280 og 280E [8] var de første, der blev lanceret i serien i november 1975 , men officielt blev den nye W123-serie præsenteret for offentligheden med benzinmodellerne 200, 230 og diesel 200D, 220D, 240D og 300D [9] , som blev tilsluttet i april af version 250. Den tidligste udgivelse havde en række mindre fejl, som efterfølgende (indtil september 1976) blev rettet. Disse omfatter nogle blottede (ufærdige) undervognsstykker, manglende gummipakning mellem benzintanken og karosseriet, ur uden tidsskala, manglende plastikpude til bagagerumslås og andre problemer. På trods af kritikken af ​​den nye serie for manglen på nyhed og lighed med sin forgænger, begyndte bilen at nyde en enorm succes, som det fremgår af salgsstatistikker og køer hos forhandlere.

I foråret 1976 introducerede virksomheden en coupé-version, som fik en kortere akselafstand sammenlignet med sedanen (2710 mm mod 2795 mm). Sammenlignet med sin forgænger havde coupéen et meget mere uafhængigt design end sedanen og havde en skarpt vinklet forrude og baggrundsbelysning, selvom den bibeholdt affjedringssystemet og al sikkerhedsteknologien fra den firedørs variant. W123C/CE-serien bestod af 230C (senere 230CE) og 280C/CE på de fleste markeder; i Nordamerika blev en valgfri 300cd-version solgt med en naturlig indsuget (senere turboladet) 3-liters dieselmotor. Alle coupéer var udstyret med rektangulære forlygter som standard, og de indvendige paneler var lavet af træ. Bilerne manglede B-stolpe og glasramme, hvilket gjorde dem nærmest til en cabriolet. For sikkerhedsseler blev der anvendt et originalt design i form af en lille "tilstrømning" af dørlinjen (den samme løsning blev senere anvendt på W126 -seriens coupé ). Coupéen blev meget populær blandt købere, hvilket fremgår af det faktum, at kunder, der bestilte modellen i 1977, nogle gange måtte vente i to år på at modtage deres ordre [5] .

Siden august 1977 begyndte produktionen af ​​modifikationer med lang akselafstand af serien (akselafstanden var 3425 mm, hvilket er 63 cm mere end sedanens) [5] [6] . De var tilgængelige som 7/8-sæders sedaner og separate chassis, hvorfra specielle køretøjer kunne samles, såsom ambulancer eller ligvogne. Binz eller Miesen [5] virksomheder var involveret i en lignende forfining . Modeludvalget af den udvidede serie bestod af 240D, 300D og 250 [5] .

På Frankfurt Motor Show i september 1977 blev en stationcar [5] [10] modifikation præsenteret , som fik den kommercielle betegnelse W123 T (selvom præfikserne "K" og "U" oprindeligt blev overvejet). På trods af kritikernes skepsis over for et sådant organ inden for business class-segmentet, viste markedsundersøgelser foretaget af virksomheden under udviklingen af ​​konceptet en vis efterspørgsel efter 5-dørs biler, især når det bruges som familiebil eller til rekreation [5 ] . Den originale lineup bestod af alle motorer, der var tilgængelige på det tidspunkt, med undtagelse af 200TD. Efter ønske fra kunden kunne modellen udstyres med 15-tommer hjul, alternative fjedre og støddæmpere samt en stærkere bremseforstærker (i dette tilfælde steg bilens bæreevne fra standarden 560 til 700 kg). Stationcarproduktion begyndte i slutningen af ​​marts - begyndelsen af ​​april 1978 på en fabrik i byen Bremen [10] , Tyskland , som blev den første uafhængige fabrik i virksomhedens historie til at producere stationcars [5] . Kun de modeller, der blev introduceret i Frankfurt , og de første 100 biler i serien, blev produceret i Sindelfingen . I løbet af de første måneder efter produktionsstart blev designet af stationcaren forfinet. Så f.eks. blev hættens låsemekanisme forbedret (for hele serien), og 240D-modellen mistede sin oliekøler. Servostyring blev derefter standard på 240D og 240 TD versionerne i juli 1978 [10] .

Den tyske automobilpublikation Auto, Motor und Sport skrev i sit 14. nummer for 1978 følgende ord efter at have gennemført sin egen prøvetur af bilen:

Efter at have testet stationcaren stod det klart for os, at den ville være et kærkomment alternativ til sedanen.

I begyndelsen af ​​1979 blev dieselmodellernes kraft øget. Så ydelsen på 200D er steget fra 55 hk. Med. (40 kW) op til 60 hk Med. (44 kW), fra 65 hk Med. (48 kW) op til 72 hk Med. (53 kW) til 240D og med 80 hk Med. (59 kW) op til 88 hk Med. (65 kW) for 300D [11] . Samtidig blev 220D udgået. Samme år, i september, blev serien opdateret. Alle modeller fik nyt rat (som på den nye W126), nye trimmaterialer, nye nakkestøtter (mindre), nye karrosserifarver, og i instrumentbrættet blev de trekantede blinklys skiftet ud med pile. Alle modeller var som standard udstyret med sikkerhedsseler til bagsædepassagerer, og en justerbar bagaffjedring blev tilbudt til alle. Lidt senere blev den roterende temperaturkontakt udskiftet med en rullekontrol, og der blev installeret et nyt armlæn foran, samt forhjulskasser i plastskærm.

I juni 1980 introducerede virksomheden en ny firecylindret benzinmotor (M102) i to varianter [12] . Den 2,0-liters drivlinje erstattede den gamle M115 [12] og den brændstofindsprøjtede 2,3-liters afløste den gamle karburator fra 230. Begge varianter var væsentligt kraftigere end deres forgængere. I 1980/81 blev de karburerede 280-modeller udgået og erstattet af den brændstofindsprøjtede 280E.

Den første Mercedes-Benz bil i W123-serien med turbodieselmotor dukkede op i oktober 1980 [5] og blev kaldt 300 TD Turbodiesel [13] . Modellen blev udelukkende tilbudt med automatgear. Kraftenhedens effekt var 125 hestekræfter (92 kW) [5] . På de fleste markeder blev 3-liters dieselmotoren (OM617) kun tilbudt i stationcars, mens den i Nordamerika også var tilgængelig i sedans og coupéer. Ved salgsstart i 1980 var prisen på turbodieselmodellen 37.200 DM [5] , hvilket gjorde den til en af ​​de dyreste i serien (kun 280 CE var dyrere med en pris på 100 mark mere).

Facelift (1982)

Fra februar 1982 begyndte Mercedes-Benz at tilbyde en valgfri fem-trins manuel gearkasse til alle skræddersyede modeller. Derudover blev der samtidig foreslået nyskabelser som antiblokeringssystem ABS (fra august 1982) [14] , en udtrækkelig ratstamme og airbags til føreren.

I september 1982 modtog alle repræsentanter for serien en betydelig restyling. Under opdateringen var alle modeller udstyret med rektangulære forlygter (som i 280E) [5] , modificerede lister på A-stolperne, servostyring (standard på alle udstyrsniveauer), indvendige træpanelindsatser, elektrisk højresyn bagud spejl, en større indvendig lampe med forsinkelsesnedlukning. I kabinen er alle knapper og kontakter blevet mere afrundede, formen på forsædernes ryglæn er ændret, kunstlæderindsatser i sædesiderne er forsvundet (alle sæder er nu af et enkelt polstringsmateriale).

Mercedes-Benz har ledt efter alternative brændstofteknologier i meget lang tid. W123-serien har gentagne gange fungeret som et testkøretøj. I 1983 introducerede den tyske koncern en version af 280 TE med brintmotor. Et køretøj blev også testet med en elektrisk drivlinje, som var installeret på en stationcar-model. Og siden 1982 har en version af W123 med en bivalent motor været kommercielt tilgængelig: Bilen kørte på flydende gas eller benzin, og føreren vælger tilstanden ved hjælp af den passende kontakt [5] .

Afslutning af produktion

Produktionen af ​​W123 sluttede officielt i november 1985. På nuværende tidspunkt er 1. generation af E-klassen (W124) blevet produceret på virksomhedens fabrikker i et år nu. Frigivelsen af ​​de sidste stationcar-modeller sluttede i januar 1986 [2] med udgivelsen af ​​de sidste 63 stationcars. Ifølge salgsresultaterne var de mest populære modeller i serien 240D (454.780 [ 15] enheder), 230E ( 442.000 enheder) og 200d ( 378.000 ).

W123-serien udsolgte sin forgænger W114 / W115 (2,7 millioner) og blev den mest succesrige model af den tyske koncern Daimler-Benz i virksomhedens historie [5] . Efterfølgeren til W123 i 1984 var den mere moderne Mercedes-Benz W124 med multi-link baghjulsophæng.

I ti års produktion viste dieseldrevne modeller sig at være de mest succesrige: 240 D var linjens favorit blandt købere ( 448.986 sedans, 38.903 stationcars, 3.841 sedans med lang akselafstand og 1.953 chassis - i alt 493.683 enheder ) [5] . Den mest efterspurgte benzinmodel var 230 E-versionen ( 245.588 sedans, 42.284 stationcars, 29.858 coupéer og 294 chassis for i alt 318.024 enheder).

Beskrivelse

Titel

Traditionelt afspejler navnet på modellerne i W123-serien information om chassistypen samt slagvolumen og motortype. Fordelingen af ​​kommercielle indekser er som følger:

• C fra ordet Coupé og betegner en variant bag på en coupé;
• T står for Tourismus und Transport og står for stationcar variant;
• D fra Diesel og angiver tilstedeværelsen af ​​en dieselmotor;
• E står for Einspritzung og angiver enkelt brændstofindsprøjtning.

Hvad angår chassiset, er deres afkodning som følger [5] :

• W123 står for klassisk sedan;
• S123 står for stationcar;
• C123 står for coupe;
• V123 står for sedan med lang akselafstand;
• F123 står for et specielt chassis, der kan bruges til at samle specifikke køretøjer (f.eks. ambulancer).

Eksteriør

Udvendigt begyndte Mercedes-Benz W123 at se bredere og strengere ud end sin forgænger. I stedet for de lodrette forlygter, der var karakteristiske for 1960'erne / 70'erne, modtog W123-serien vandrette rektangulære forlygter, som udover hoved-/fjernlyset også havde en halogentågelygte. Takket være denne løsning forsvandt afstanden mellem kølergrillen og optikken. De yngre modeller havde runde reflekser og diffusorer, de ældre modeller med 2,8-liters motorer (280 og 280E) havde allerede rektangulære forlygter, svarende til dem i W116-modellen. Efter restyling i 1982 blev denne beslutning udvidet til alle modeller i serien. Sådan frontoptik blev stamfader til det fremtidige design af anden generation af E-klassen ( W210 ) [5] .

I modsætning til S-klassen var tågelygterne i W123-serien placeret tættere på midten. Fra midten af ​​70'erne modtog sedaner af alle klasser tågelygter som standardudstyr. Stationcaren var udstyret med forkromet tagræling (standard siden 1978). Derudover var brugerdefinerede alufælge tilgængelige til femdørsmodellen.

De ældre modeller 280 og 280E havde udover forlygter forskellige fra andre modeller også ekstra krombeklædning under baglygterne. Alle modeller er udstyret med et fladt firmalogo på bagagerumsklappen. Efter restyling erstattede topversionerne af serien luftindtagsgitteret (behandlet med krom).

Interiør

Som standard havde W123-biler stofindtræk. På forespørgsel var velour- eller læderinteriør og beklædning af naturligt træ tilgængelige. De indvendige paneler i seriens topmodeller (280 og 280E) var lavet af træ med kromindsatser som standard.

Instrumentpanelet omfatter et kombinationsinstrument med tre målere (kølevæsketemperatur, brændstofniveau og olietryk), speedometer og analogt ur. Af kontrol- og signallamper er der kun blinklygter, fjernlys, batteriopladning og håndbremse.

Alle modeller fik et større rat (svarende til W116-serien), mere rektangulære gearskiftere i midterkonsollen, et askebæger af blik i midterkonsollen og nye gulvmåtter.

I 1982-opdateringen fik alle modeller træpanelindsatser, et elektrisk højre bakspejl og en større, forsinket indvendig lampe. I kabinen er alle knapper og kontakter blevet mere afrundede, formen på forsædernes ryglæn er ændret, kunstlæderindsatserne i sædernes sidevægge er forsvundet (alle sæder er nu lavet af et enkelt polstringsmateriale). Et pileøkonomometer dukkede op på instrumentbrættet, igen skiftede greb og dørbetræk indefra. Krombeklædningen på dørene blev udskiftet med sorte. Topmodellen 280E og coupé var udstyret med velourgulvmåtter, og askebægerets beklædning i frontkonsollen blev ændret (nu er den blevet lavet af træ).

Mindre ændringer i interiøret skete i 1984, da selespænderne blev udskiftet i bilen og udseendet af bagagenet bagpå forsæderne blev ændret.

Body

W123-serien blev kendetegnet ved en lang række karrosserier: Ud over den klassiske firedørs sedan blev der produceret en femdørs stationcar (fabrikskode S123 ), angivet med det ekstra bogstav "T" i indekset (eksempel: Mercedes-Benz 230T), en to-dørs hardtop coupé (fabriksindeks C123 ), en fire-dørs syv-personers sedan med stropper , men uden en indvendig skillevæg bag forsæderne (det vil sige ikke en limousine) brugt af hoteller, lufthavne og taxaselskaber til at transportere delegationer, grupper af turister mv.

Elektrisk udstyr

Listen over standardudstyr i W123-serien inkluderer:

• tågelygter;
• opvarmet bagrude med automatisk nedlukning;
• automatisk deaktivering af tågebaglygterne, når hovedbelysningen er slukket (nyt design af den udvendige lyskontakt);
• dobbelt tætning af døre nedefra;
• separat opvarmning af kabinen til føreren og forsædepassageren;
• bremseklods slidindikator på instrumentbrættet.

Listen over tilpasset udstyr og systemer til rådighed for hele W123-serien inkluderer:

• sidespejl i passagersiden (standard på stationcar-modeller);
• 5-trins manuel gearkasse (europæisk marked);
• 4-trins automatgearkasse (standard på turbodieselmodeller);
• el-ruder;
• vakuum centrallås;
• pre-start timer til motoropvarmning ( Standheizung );
• selvlåsende differentiale;
• Luke;
• klimaanlæg;
• klima kontrol;
• forlygtevasker (europæisk marked);
• fartpilot Tempomat ;
• servostyring (standard siden 1982);
• sædevarme.

Sikkerhed

For at sikre førerens og passagerernes sikkerhed har karrosseristrukturen og deformationszonerne gennemgået en betydelig modernisering. De forreste og bageste sektioner af køretøjets karrosseri var designet til at kontrollere graden af ​​deformation og absorbere betydeligt mere stødenergi ved en kollision end virksomhedens tidligere design. Den midterste del af kabinen, det såkaldte rullebur (patenteret i 1951), blev kraftigt forstærket ved indbygning af kraftige kassepartier i tagrammen og brug af seks søjler. Den forstærkede dørbjælke gav også forbedret beskyttelse mod stød.

For at forbedre den passive sikkerhed blev et nyt sikkerhedsdesign af ratstammen anvendt. Nu var drejemekanismen og selve søjlerøret forbundet med en speciel bælg , som forhindrede ratstammen i at bevæge sig ind i kabinen under et frontalt sammenstød. Denne løsning og forbedring af karrosseristrukturen blev udviklet af en passiv sikkerhedspioner ved navn Béla Bareni [5] . Sikker styring blev patenteret tilbage i 1963 som et komplet system.

I starten var det kun forsæderne, der var udstyret med sikkerhedsseler, men siden 1979 har denne beslutning udvidet sig til bagsædepassagererne. Siden 1982 er blokeringsfrit bremsesystem ABS og en førerairbag integreret i rattet blevet tilgængelige for biler i W123-serien [5] .

Motorer