Mercedes-Benz M102 er en serie af in-line firecylindrede benzinforbrændingsmotorer fra Mercedes-Benz , udviklet af Hans-Otto Derndinger ( tysk: Hans-Otto Derndinger ) [1] . Introduceret i 1980 for at erstatte M115 -serien [1] kraftenhed og blev brugt på W123 , W124 , W201 , W460/461 SUV'er og T2 varevogne/varevogne . Den blev produceret både med et karburatorbrændstofforsyningssystem og med et indsprøjtningssystem.
I 1993 blev serien erstattet af en ny - Mercedes-Benz M111 .
Forgængeren til M102 med M115-indekset var en opgradering af M121-motoren, som virksomheden havde brugt siden midten af 1950'erne. Daimler-Benz ingeniører ledte efter en erstatning for det i udviklingen af en ny generation af motorer med et Wankel -layout . Men de formåede ikke at eliminere de kroniske mangler ved roterende stempelmotorer: lav ressource og højt brændstofforbrug. Og i 1973 brød oliekrisen ud , som et resultat af, at mærket traf en række beslutninger om den presserende udvikling af en ny 4-cylindret motor, som var nødvendig, da virksomheden allerede havde besluttet at udvikle en ny kompakt bil W201 (alias 190).
Motoren er lettere og kraftigere end sin forgænger, M115. På den er cylinderhovederne lavet i en krydsstrømsform, hvor udstødnings- og indsugningskanalerne er placeret på modsatte sider. Selve blokken var 10 kg lettere i forhold til M115. Dette blev opnået ved at bruge tyndere vægge understøttet af forstærkede ribber. Dette gjorde det muligt at sænke krumtapakslen. Selve cylinderhovederne, lavet i en krydsstrøm ( eng. cross-flow ), havde to ophængte V-formede ventiler, hvis drev virkede gennem vippen på den centrale knastaksel
Motoren blev sat i produktion i 1980, oprindeligt produceret i to konfigurationer: 2-liter med en Stromberg 175 CDT-karburator og 2,3-liters indsprøjtning med Bosch K-Jetronic-system. Begge varianter blev installeret på sedaner, coupéer og stationcars af W123- familien . I 1982 fandt premieren sted på den nye kompaktbil W201, som oprindeligt havde en tilsvarende 2-liters motor med ny knastaksel og Stromberg 175CD karburator.
I 1984 blev den nye W124 -bilfamilie introduceret , hvor motordesignet blev forbedret. Kraftenheden modtog en ny enkeltrækket V-ribbet generatorrem , lette plejlstænger og en krumtapaksel . Et nyt husoliefilter er dukket op , en oliestandssensor er blevet tilføjet, en mekanisk olietrykssensor er blevet udskiftet med en elektrisk olietrykssensor, der er indført hydrauliske kompensatorer, gummimotorophæng er udskiftet med hydrauliske ophæng. Karburatorversionen var den sidste i mærkets historie.
Næsten alle modeller af M102-motoren blev produceret med samme cylinderdiameter på 89 mm og et stempelslag på 80,25 mm. Materialet i cylinderblokken er støbejern. Antallet af cylindre er 4, to ventiler pr. cylinder (4 i M102.983-modifikationen). Strømforsyningssystemet, afhængigt af fremstillingsåret, er en karburator eller en injektor. Kompressionsforholdet varierer fra 8 til 9 afhængigt af modifikationen. Motorens vægt er omkring 165 kg, driftstemperaturen er 95 grader Celsius.
M102.920 er den første motormodel udstyret med en Stromberg 175 CDT karburator . Den næste modifikation med koden M102.921 havde mindre effekt på grund af installationen af en ny Stromberg 175CD karburator og nye knastaksler .
M102.944 - motoren med et volumen på 2299 cm 3 havde en cylinderdiameter øget til 95,5 mm og et stempelslag på 80,3 mm [2] . Kraftenheden er den eneste karburerede version med en volumen på 2,3 liter og var beregnet til G-klasse SUV'er . Installeret fra 1986 til 1989 på Mercedes-Benz 230G W460 [2] .
I 1986 blev en ny version af kraftenheden introduceret med koden M102.924 , som blev virksomhedens sidste karburatormotor. Motoren modtog en ny enkeltrækket V-ribbet generatorrem , lette plejlstænger og en krumtapaksel , et nyt husoliefilter . En olieniveausensor blev tilføjet til installationen, den mekaniske olietrykssensor blev udskiftet med en elektrisk, hydrauliske kompensatorer blev indført, og gummilejer blev udskiftet med hydrauliske lejer.
Alle biler udstyret med indsprøjtningsmotorer havde suffikset E (fra tysk Einspritzung - brændstofindsprøjtning).
M102.962 - versionen med Bosch KE-Jetronic brændstofindsprøjtningssystem havde en cylinderdiameter på 89 mm og en stempelslag på 80,25 mm. Motorens slagvolumen var 1996 cm3 . Den blev brugt på Mercedes-Benz W201 190E biler fra 1982 til 1993 (siden 1991 hed den 190E 2.0).
M102.963 er en modifikation af M102.962 til Mercedes-Benz W124 -serien . Motoreffekten var 122 hk. (90 kW) eller 118 hk (87 kW) i nærværelse af en katalysator. Brugt fra 1985 til 1992 på W124, S124 og C124.
M102.964 -kraftenheden ligner M102.963, men er designet til 200GE W460 SUV . Brugt fra 1986 til 1991.
I version M102.965 , svarende til M102.964, blev stempelslaget reduceret til 80,2 mm. Motorens slagvolumen var 1996 cm3 . Den blev brugt på W463 200GE (siden 1993 - G200) fra 1989 til 1994.
Modifikation M102.910 var en letvægtsoption til økonomiklassen. Den brugte også Bosch KE-Jetronic brændstofindsprøjtningssystem . Cylinderdiameteren var 89 mm, stempelslaget var 72,2 mm. Motorens arbejdsvolumen var lig med 1797 cm 3 . Kraftenheden blev brugt fra 1990 til 1993 på bilen 190E 1.8 ( W201 ).
M102.980 er den originale version af motoren [1] med Bosch K-jetronic brændstofindsprøjtningssystem og med et arbejdsvolumen på 2299 cm 3 . Cylinderdiameteren var 95,5 mm, stempelslaget var 80,25 mm. Motoren blev brugt på W123, S123 og C123 biler fra 1980 til 1985.
M102.981 -motoren er en variation af M102.980-motoren til 230GE SUV ( W460 ) med Bosch K-jetronic manuel indsugningsmanifold-indsprøjtning . Brugt fra 1982 til 1986.
M102.982 er en opgradering af M102.980 med et Bosch KE-jetronic [3] brændstofindsprøjtningssystem og 136 hk. (100 kW). Brugt på W124, S124 og C124 biler fra 1986 til 1992.
Fra 1983 til 1993 blev M102.985 -motoren , svarende til M102.982, produceret til W201 190E 2.3 -bilen. Kraftenhedens effekt var 136 hk. (100 kW).
I moderniseringen af M102.981, kodenavnet M102.987 for Geländewagen SUV , blev et indsugningsmanifold-indsprøjtningssystem med elektronisk mekanisk justering Bosch KE-jetronic brugt, transistortændingssystemet blev erstattet med et elektronisk. Brugt fra 1986 til 1991 på Mercedes-Benz W460 230GE.
I den seneste modifikation, M102.989 , svarende til M102.964, blev stempelslaget reduceret til 80,2 mm. Motorens arbejdsvolumen var 2298 cm 3 . Den blev brugt fra 1989 til 1994 på W463 230GE-bilen (siden 1993 - G230).
| Automobil | Version | Model | Bind | Stempelslag × cylinderdiameter, mm |
Strøm | Moment | Udgivelsesår |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190 (W201) |
102 V20 | M102.921 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25×89 | 66 kW (90 hk) ved 5000 o/min | 165 Nm @ 2500 | 1982-1984 |
| M102.938 | 63 kW (86 hk) ved ? rpm | ? | 1982-1984 | ||||
| M102.924 | 77 kW (105 hk) ved 5200 o/min | 170 Nm @ 2500 | 1984-1986 | ||||
| 80 kW (109 hk) ved 5500 | 165 Nm @ 3000 | 1986-1988 | |||||
| 77 kW (105 hk) ved 5500 o/min | 160 Nm @ 3000 | 1986-1988 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2×89 | 165 Nm @ 3000 | 1988-1989 | ||||
| 75 kW (102 hk) ved 5500 o/min | 160 Nm @ 3000 | 1988-1989 | |||||
| 75 kW (102 hk) ved 5700 o/min | 158 Nm @ 3500 | 1989-1991 | |||||
| Mercedes-Benz 200 (W123, S123) |
M102.920 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25×89 | 80 kW (109 hk) ved 5200 o/min | 170 Nm @ 3000 | 1980-1986 | |
| M102.939 | 74 kW (101 hk) ved ? | ? | 1980-1985 | ||||
| Mercedes-Benz 200 (W124, S124) |
M102.922 | 80 kW (109 hk) ved 5200 | 170 Nm @ 3000 | 1985-1986 | |||
| 80 kW (109 hk) ved 5500 o/min | 165 Nm @ 3000 | 1986-1989 | |||||
| 77 kW (105 hk) ved 5500 o/min | 160 Nm @ 3000 | 1986-1990 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2×89 | 77 kW (105 hk) ved 5500 | 158 Nm @ 3500 | 1989-1990 | |||
| Mercedes-Benz 230G (W461) |
102 V23 | M102.944 | 2,3 l (2299 cm3 ) |
80,25×95,5 | 80 kW (109 hk) ved 5300 o/min | 174 Nm @ 2000 | 1986-1989 |
| Mercedes-Benz 210 (601) 310 (602), 410 (611) [4] , (T1) , 510 (T2) |
M102.942/945 | 70 kW (95 hk) ved 5200 o/min | 170 Nm @ 2500 [4] | 1982-1989 [5] | |||
| M102.946 | 77 kW (105 hk) ved 5100 [4] | 182 Nm @ 2000-2500 [4] | 1989-1995 [5] |
| Automobil | Version | Model | Bind | Stempelslag × cylinderdiameter, mm |
Strøm | Moment | Udgivelsesår |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190 E 1.8 (W201) |
M102E18 | 102,910 | 1,8 l (1797 cm3 ) |
72,2×89 | 80 kW (109 hk) ved 5500 o/min | 150 Nm @ 3700 | 1990-1993 |
| Mercedes-Benz 190 E (W201) |
M102E20 | 102,962 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25×89 | 90 kW (122 hk) ved 5100 o/min | 178 Nm @ 3500 | 1982-1986 |
| 87 kW (118 hk) ved 5100 o/min | 172 Nm @ 3500 | 1985-1988 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2×89 | 90 kW (122 hk) ved 5100 o/min | 178 Nm @ 3500 | 1988-1991 | |||
| 87 kW (118 hk) ved 5100 o/min | 172 Nm @ 3500 | 1988-1991 | |||||
| Mercedes-Benz 190 E 2.0 (W201) |
90 kW (122 hk) ved 5300 o/min | 175 Nm @ 3500 | 1991-1993 | ||||
| Mercedes-Benz 200 E (W124, W124 T) |
102,963 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25×89 | 90 kW (122 hk) ved 5100 o/min | 178 Nm @ 3500 | 1985-1989 | |
| 87 kW (118 hk) ved 5200 o/min | 172 Nm @ 3500 | 1985-1989 | |||||
| 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2×89 | 87 kW (118 hk) ved 5200 o/min | 172 Nm @ 3500 | 1989-1992 | |||
| Mercedes-Benz 200GE (W460) |
102.964 | 2,0 l (1997 cm3 ) |
80,25×89 | 90 kW (122 hk) ved 5200 o/min | 178 Nm @ 3500 | 1986-1991 | |
| 87 kW (118 hk) ved 5200 o/min | 172 Nm @ 3500 | 1986-1991 | |||||
| Mercedes-Benz 200GE, G200 (W463) |
102.965 | 2,0 l (1996 cm3 ) |
80,2×89 | 87 kW (118 hk) ved 5200 o/min | 172 Nm @ 3500 | 1990-1994 | |
| 190 E 2.3 (W201) |
M102 E23 | 102,961 | 2,3 l (2299 cm 3 ) |
80,25×95,5 | 83 kW (113 hk) ved ? rpm | ? | 1983-1984 |
| 102.985 | 2,3 l (2298 cm3 ) |
80,2×95,5 | 87 kW (122 hk) ved ? rpm | ? | 1984-1986 | ||
| 100 kW (136 hk) ved 5100 o/min | 205 Nm @ 3500 | 1986-1991 | |||||
| 97 kW (132 hk) ved 5100 o/min | 198 Nm @ 3500 | 1986-1991 | |||||
| 100 kW (136 hk) ved 5200 o/min | 200 Nm @ 3500 | 1991-1993 | |||||
| Mercedes-Benz 230 E (W123, W123T, VF123, C123) [1] |
102.980 | 2,3 l (2299 cm 3 ) |
80,25×95,5 | 100 kW (136 hk) ved 5100 | 205 Nm @ 3500 | 1980-1986 | |
| Mercedes-Benz 230 E (W124, W124T, VF124, C124) |
102.982 | 97 kW (132 hk) ved 5100 o/min | 198 Nm @ 3500 | 1985-1989 | |||
| 2,3 l (2298 cm3 ) |
80,2×95,5 | 97 kW (132 hk) ved 5100 o/min | 198 Nm @ 3500 | 1989-1992 | |||
| Mercedes-Benz 230GE (W460) |
102.981 | 2,3 l (2299 cm 3 ) |
80,25×95,5 | 92 kW (125 hk) ved 5000 o/min | 192 Nm @ 4000 | 1982-1985 | |
| 102.987 | 2,3 l (2298 cm3 ) |
80,2×95,5 | 92 kW (125 hk) ved 5000 o/min | 192 Nm @ 4000 | 1986-1991 | ||
| 90 kW (122 hk) ved 5100 o/min | 188 Nm @ 4000 | 1986-1991 | |||||
| Mercedes-Benz 230GE (W461) |
102.979 | 90 kW (122 hk) ved 5100 o/min | 188 Nm @ 4000 | 1992-1996 | |||
| Mercedes-Benz 230GE, G230 (W463) |
102.989 | 93 kW (126 hk) ved 5000 o/min | 190 Nm @ 4000 | 1990-1994 |
| Automobil | Version | Model | Bind | Stempelslag × cylinderdiameter, mm |
Strøm | Moment | Udgivelsesår |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (W201) |
M102 E23/2 | 102.983 | 2,3 l (2299 cm 3 ) | 80,25×95,5 | 136 kW (185 hk) ved 6200 rpm (bruges også på Isdera Spyder) | 235 Nm @ 4500 | 1983-1987 |
| Isdera Spyder 033i 2,3-16V | 130 kW (177 hk) ved 5800 o/min | 230 Nm @ 4750 | 1985-1988 | ||||
| 125 kW (170 hk) ved 5800 o/min | 220 Nm @ 4750 | 1985-1988 | |||||
| Mercedes-Benz 190E 2.5-16 (W201) |
M102 E25/2 | 102.990 | 2,5 l (2498 cm3 ) | 87,2×95,5 | 150 kW (204 hk) ved 6750 o/min | 240 Nm @ 5000-5500 | 1988-1993 |
| 143 kW (195 hk) ved 6750 o/min | 235 Nm @ 5000-5500 | 1988-1993 | |||||
| Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution (W201) |
102.991 | 2,5 l (2463 cm3 ) | 82,8×97,3 | 150 kW (204 hk) ved 6750 o/min | 240 Nm @ 5000-5500 | 1989 | |
| 143 kW (195 hk) ved 6800 o/min | 235 Nm @ 5000-5500 | 1989 | |||||
| Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II (W201) |
102.992 | 173 kW (235 hk) ved 7200 o/min | 245 Nm @ 5000-6000 | 1990 |
Ingeniør Cosworth , med speciale i sports- og racermotorer, udviklede en 2,3-liters, 16-ventils variant af M102 til at passe ind i 190E 2,3-16 [6] [7] . Senere blev der udviklet en modifikation med et slagvolumen på 2,5 liter med 16 ventiler, baseret på samme base og brugt i 190E 2,5-16 . I alt blev der produceret 4 versioner af motoren.
Cylinderdiameteren på M102.983- versionen var 95,5 mm, stempelslaget var 80,25 mm. Motorens arbejdsvolumen var 2299 cm 3 . Kraftenheden ydede 185 hk. ved 6200 rpm og et drejningsmoment på 235 Nm ved 4500 rpm (version uden katalysator). Den blev produceret fra 1984 til 1988 og blev installeret på Mercedes-Benz W201 190E 2.3-16 bil, samt på Isdera Spyder 033i 2.3-16V sportsvogn [8] [9] .
Modifikation M102.990 havde en cylinderdiameter på 95,5 mm, stempelslaget var 87,2 mm. Arbejdsvolumenet steg til 2498 cm 3 . Kraftenhedens effekt er vokset til 195 hk. ved 6750 rpm var drejningsmomentet 235 Nm ved 5000-5500 rpm (med katalysator). Motoren blev installeret på bilen W201 190E 2.5-16 i 1988-1993.
Versioner M102.991 og M102.992 havde samme cylinderdiameter (97,3 mm), stempelslag (82,8 mm) og slagvolumen (2463 cm 3 ), men den førstes effekt var 195 hk. ved 6800 rpm og et drejningsmoment på 235 Nm ved 5000-5500 rpm (med en katalysator), og den anden - 235 hk. ved 7200 rpm og et drejningsmoment på 245 Nm ved 5000-6000 rpm (med katalysator). Installeret på biler W201 190 E 2.5-16 Evolution og Evolution II fra 1988 til 1993.