IndyCar-serien
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. september 2016; checks kræver 60 redigeringer .| Serie Indycar | |
|---|---|
| Logo for Indycar-serien siden 2019 | |
| generel information | |
| Kategori | Enkelt |
| Land eller region |
USA Canada |
| Debut sæson | 1996 |
| Piloter | 25 [P 1] |
| Hold | 14 [P 2] |
| Grand Prix på en sæson | 16 [P 3] |
| Konstruktører | Dallara |
| Motorleverandører |
Chevrolet , Honda |
| Dækleverandører | Ildsten |
| nuværende mester | |
| • pilot nr. 12 | Viljestyrke |
| Nuværende mesterhold | Team Penske |
| Nuværende sæson | |
| Links | |
| Officiel side | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
IndyCar Series (nuværende titelsponsor NTT IndyCar Series ) er den førende åbne-hjulede bilracerserie i Nordamerika . Mesterskabet blev skabt under navnet Indy Racing League ( IRL ) af Indianapolis Motor Speedway - ejer Tony George som et billigere og amerikansk alternativ til CART -serien . Mesterskabet har været afholdt siden 1996. Før starten af 2008-sæsonen, efter Champ Cars konkurs og den efterfølgende overgang for de fleste hold derfra, blev det den eneste topracerserie for enkeltsædede åbenhjulede biler i Nordamerika.
Sanktionsorganet er INDYCAR LLC , sæsonens vigtigste begivenhed er Indianapolis 500 .
Generel information
Serienavn
Fra starten og frem til 1997 blev den nydannede serie kaldt Indy Racing League . I 1998 var IRL i stand til at sikre sig en sponsoraftale med Pep Boys , som blev den første titelsponsor i seriens historie. I fremtiden, når titelsponsoren ændrede sig, blev navnet også ændret tilsvarende:
| flere år | Navn | Bemærk |
|---|---|---|
| 1996 - 1997 | USAC Indy Racing League | |
| 1998 - 1999 | Pep Boys Indy Racing League | Tiltrækning af den første titelsponsor. |
| 2000 - 2001 | Indy Racing Northern Light Series | Internetsøgemaskinen underskrev i første omgang en femårig kontrakt, men endte med at bryde sit engagement efter to år. [en] |
| 2002 | Indy Racing League |
Først i 2003-sæsonen var alle juridiske formaliteter med CART afgjort , og IRL modtog den juridiske ret til at bruge ordet IndyCar i sit navn , og blev kendt som IRL IndyCar Series .
I 2006 samarbejdede Indycar med Simmons-Abramson Marketing (ledet af Gene Simmons fra Kiss ), og lovede at "aktivt markedsføre ligaen, dens konkurrencer, PR, sponsorering, merchandising og branding for projektet, fra selve serien Indy Car til Legendarisk Indy 500. Simmons bidrog også til seriens nye hymne, "I Am Indy" [2] . Forud for 2008-sæsonen blev der underskrevet en sponsoraftale med broadcasteren DirecTV [3] , og serien blev officielt kendt som IndyCar Series i DIRECTV HD . Samarbejdet varede i et år.
Den 5. november 2009 blev der annonceret en sponsoraftale med en ny titelsponsor, Izod . Ifølge uofficielle data blev aftalen indgået for mindst 5 år, for hver af disse vil serien modtage mindst $10 millioner [4] .
Efter udløbet af sponsorkontrakten med Izod er titelsponsoren for serien i 2014 det amerikanske teleselskab Verizon Communications . Kontrakten blev indgået til og med 2018. I oktober 2017 blev det kendt, at Verizon ikke ville forny kontrakten [5] , så i løbet af 2018 måtte serien lede efter en ny sponsor, som til sidst blev det største japanske teleselskab Nippon Telegraph and Telephone (NTT) . Udover at underskrive en sponsorkontrakt blev NTT den officielle teknologipartner i Indycar-serien [6] .
TV-show
I løbet af dens eksistens er stadier af serien blevet vist på kanaler som ABC , CBS , ESPN , Fox , FSN , ESPN2 , ESPN Classic og TNN [7] . I øjeblikket udsendes IndyCar-scenerne af NBCSN.
Siden 2009 har serien underskrevet en 10-årig kontrakt om at sende de fleste af sine scener med Versus-kanalen . ABC vil fortsætte med at køre Indy 500 til og med 2012, plus yderligere fire løb i hver sæson efter eget valg. Versus vil desuden vise et en-times pre-race show, normalt kombineret med de sidste minutter af kvalifikationen [8] .
I Rusland blev løbene i serien oprindeligt vist gennem Eurosport -familiens kanaler . I 2006 købte 7TV -kanalen rettighederne til at vise serien . Hvert år, indtil lukningen af sportsudsendelser i september 2009, viste kanalen Indianapolis 500 , adskillige løb live, og indtil 2009 blev der vist anmeldelser af alle etaper.
I 2010 blev rettighederne til at vise serien købt af Auto Plus -kanalen . Kanalen viste anmeldelser af alle stadier såvel som den fulde version af Indy 500 (forsinket i 2010 og live siden 2011). Anmeldelserne blev kommenteret af Vladimir Bashmakov, og Sergey Bednaruk ledede Indy 500 live-udsendelserne med ham .
I 2013 havde kanalen pensioneret sceneanmeldelser; de ledige rettigheder blev købt af Modern Times Group Holding , som viste dem på dens russisksprogede sportskanal . Kommentatoren var Bednaruk. I 2014, startende med Indianapolis 500 mile-løbet, gennemførte en af sportskanalerne i VGTRK-holdingen også parallel udsendelse af serien til Rusland , Vladimir Bashmakov og Alexei Popov kommenterede løbene. I 2016 blev scenerne i serien udsendt af Match! Arena”, kommenterede Vladimir Bashmakov om løbene.
Siden 2017 er løbene blevet sendt af Viasat Sport-kanalen, hvor Sergey Bednaruk fungerer som kommentator. Også løbene i 2017-sæsonen blev udsendt på Auto 24-kanalen, hvor Vladimir Bashmakov kommenterer dem.
Anvendt teknik: fortid og nutid
Indycar er ikke et fuldt åbent racermesterskab. Enhver fabrikant kan ansøge og indgå en kontrakt om levering af chassis eller motor til biler, men den endelige liste godkendes af serien selv. I øjeblikket bruger alle hold et enkelt Dallara aero-kit i to specifikationer - til vej-/gadebaner og korte ovaler , samt en separat aero-pakke til speedways .
Motorleverandører er Honda og Chevrolet .
Chassis
Den første sæson af serien ( 1996 ) brugte udstyr i CART -serien (i 1992-1995-specifikationen) leveret af Lola og Reynard . I 1997-sæsonen debuterede et nyt chassis designet specifikt til Indycar-serien. Tony George godkendte en ny teknisk forskrift, hvis hovedformål var at reducere omkostningerne ved ildkugler og brugen af motorer, der er i serieproduktion. Den nye forordning forbød brugen af chassis fra CART -serien og turboladede motorer brugt i Indy 500 siden slutningen af 1960'erne).
Før 2003, under pres fra CART -seriens hold, der gik ind i serien , blev chassisbestemmelserne revideret - til en start indførte Ligaen en begrænsning for udstyrsfremstillingsvirksomheder - nu skulle de først godkendes af serieledelsen og først derefter modtaget retten til at bygge et chassis og tilbyde det til teams. Tidligere kunne ethvert firma bygge et chassis, og hvis det opfyldte seriens regler, og der var dem, der ville bruge det, så var det tilladt at starte.
I IndyCar-seriens historie er chassis fra fire firmaer blevet brugt:
| Fabrikant | Historie |
|---|---|
| Dallara | Virksomheden gik ind i serien med sit chassis i 1997. I første omgang tabte Dallara til konkurrenterne, men var senere i stand til at indhente og overhale dem. I denne henseende voksede antallet af hold, der valgte udstyr fra den italienske producent, og som følge heraf blev Dallara efter afgang af hovedkonkurrenten fra serien, Panoz Auto Development , et monopol på leveringen af chassis til serien. .
Med tiden blev Dallara også chassisleverandør til hovedstøtteserien, Firestone Indy Lights Championship . Dallara har vundet 8 ud af 12 Indy 500'er , der er blevet drevet af dens chassis. |
| G kraft | G Force- chassiset får også sin første seriedebut i 1997. I det første år bringer Ari Leuyendijk producenten sejr ved Indy 500 (i 2000 gentager Juan Pablo Montoya dette resultat).
I 2002 køber Élan Motorsport Technologies producenten. Chassiset er omdøbt til "Panoz G Force" (senere forkortet til "Panoz"). I 2003 udgav virksomheden et modificeret chassis. Ono vandt to af sine første Indy 500'er og blev nummer to i den tredje begivenhed. Kort efter dette begyndte chassiset aktivt at miste popularitet (så i 2006 førte den allerede stærkt reducerede gruppe af deltagere på G Force kun én bil til Top10 på Indy 500. Snart gik det lille firma helt over til produktionen af DP01 chassis til Champ Car serien . Det sidste besøg af chassiset i Indianapolis fandt sted i 2008 - Phil Gibler havde en ulykke under træning. På nuværende tidspunkt, i betragtning af udstyrets alder og virksomhedens små kapaciteter, er vedtagelsen af Panoz -chassiset som et af de officielle chassis i serien næsten udelukket. |
| Riley og Scott | Riley & Scott blev brugt af serieholdene fra 1997-2000.
Deres første chassis (Mark V) kom på banen for første gang i slutningen af 1997, hvilket i høj grad begrænsede køberlisten. Chassiset viste sig at være ret langsomt. Snart blev Riley & Scott købt af Reynard . I 2000 forsøgte projektet at vende tilbage til serien med det nye Mark VII chassis. Buddy Lazier formåede at vinde på den allerede i sæsonens andet løb - i Phoenix. I fremtiden gik chassiset ikke til start i Indianapolis, og snart opgav holdene brugen. |
| Falcon biler | På tærsklen til 2003-sæsonen dannede Michael Kreinfuss og Ken Anderson et firma for at bygge chassis til IndyCar-serien. Projektet viste sig at være dødfødt - motoren blev aldrig installeret på chassiset, og ingen købte den til racing. |
| Andet | Panoz DP01 - chassiset fra Champ Car -serien nævnt ovenfor deltog også i IndyCar-serien - udstyret med en Cosworth -motor kæmpede den uafbrudt om point ved Toyota Grand Prix of Long Beach 2008 . Det løb i denne form blev muligt på grund af processen med at fusionere IndyCar og Champ Car og ikke deltage i IRL-holdfasen. |
Teknikken var oprindeligt unik ud fra det synspunkt, at den udelukkende blev bygget til funktionerne i oval racing - bilerne var asymmetriske, brændstof og kølesystemer var hovedsageligt placeret på højre side af chassiset osv. Med introduktionen af road racing på kalenderen blev dette opgivet på et tidspunkt , og seriens chassis ligner på mange måder deres modstykker fra andre mesterskaber på åbne hjul.
Brændstof
MethanolSiden starten har IRL brugt methanolbrændstof til brændstof til sine biler (fortsat traditionen med methanoldrevet Champcar-racer siden Eddie Sachs og Dave McDonalds død i 1964 Indy 500 ). Methanol har længe været et sikrere alternativ til benzin. Dette brændstof slukkes lettere af vand og er usynligt, når det brænder.
Med introduktionen af natløb i IRL i 1997 blev afbrændingen af methanol først set med det blotte øje. Herefter ændrede ledelsen af serien og leverandørerne af sikkerhedsmæssige årsager brændstoffets sammensætning og blev enige om at tilføje sådanne urenheder, at forbrændingen nu kan ses i løbet af dagen.
EthanolI 2005 blev Ethanol Promotion and Information Council (EPIC) sponsor for IndyCar-holdet drevet af Paul Dana . EPIC var et konsortium af ethanolproducenter og ønskede gennem sit engagement i udviklingen af brændstof til serien at øge populariteten af ethanolbrændstof i hverdagen og ødelægge den konventionelle visdom om, at brugen af dette brændstof fører til motorskade og reduceret motor. ydeevne.
Dana døde i 2006, men det påvirkede ikke overgangen fra IRL til ethanolbrændstof. I 2006 var andelen af ethanol i brændstof 90 %, og i 2007 steg den til 98 % (de resterende 2 % er benzin). Alkoholen opfylder den amerikanske regerings krav om at være uegnet til konsum og have en synlig ild, når den brændes.
For at kompensere for det i dette tilfælde forståelige krafttab, måtte ledelsen af serien øge motorernes slagvolumen til 3,5 liter. Overgangen til ethanol var med til at reducere brændstofforbruget, det blev muligt at reducere tankenes volumen. Andre positive aspekter af ethanol omfatter fraværet af kemiske forbrændinger i kontakt med menneskelig hud, samt mindre miljøforurening. Duften af ethanoldamp sammenlignes ofte med sød æblecider.
I maj 2010 blev Sunoco den nye officielle brændstofsponsor for serien (for perioden fra 2011 til 2014). Sunoco skal sammen med APEX-Brasil og UNICA sørge for seriens ethanolbehov. [9]
Motor
Af indlysende årsager blev der i de første løb i serien ikke kun brugt det tidligere CART-seriechassis, men også de tidligere motorer i den serie. De blev endelig forladt fra det tredje løb i sæsonen 1996/97. De otte-cylindrede V-formede superladede enheder fik et typisk tryk på 45 tommer kviksølv. Menard-Buick V6-motoren brugt i 1996 var en lidt opdateret version af 1995-motorenheden. Disse motorer fik 55 tommer tryk (der var en CART-grænse på 45 tommer for Indianapolis-løbet).
Ford-Cosworth var tilbageholdende med at støtte IRL-hold, der brugte de gamle specifikationer for sin motor, og var stærkt afhængige af at arbejde med CART-hold, hvor Ford-Cosworth var opført som den officielle leverandør af serien. Ilmor Mercedes V8-motoren blev også lånt fra CART-serien, men blev kun brugt én gang - i 1996 på Indy 500 af Galles Racing-teamet .
Fra 1997 ændrede kravene til IRL-motorer sig - de begyndte at bruge 4-liters V-formede 8-cylindrede naturligt aspirerede motorer på methanolbrændstof. Leverandørerne var: Oldsmobile (under mærket Aurora) og Nissan (under mærket Infiniti). Reglerne for disse år begrænsede omkostningerne ved motorer til $ 80.000. Andre tekniske egenskaber ved kraftenheder fra disse år: hastighedsgrænse - 10.500 omdr./min.; [10] effekt - 700 hk. Med. / 520 kW. [ti]
Den næste ændring i motorbestemmelserne trådte i kraft i 2000. Slagvolumen faldt fra 4 til 3,5 liter, og kravet om, at den medfølgende motor skulle være baseret på en konventionel vejenhed, blev ligeledes fjernet [11] . I 2004, efter adskillige ulykker (inklusive dem, hvor Tony Renna døde og Kenny Braque blev alvorligt såret ), for at reducere maksimale hastigheder, blev slagvolumenet reduceret til 3 liter.
To virksomheder arbejdede som motorleverandører - Infiniti og Aurora. De første var mere pålidelige, men med tiden begyndte de mærkbart at give efter for konkurrenten med hensyn til kraft. Dette forårsagede ganske forståeligt en udstrømning af hold til Aurora. Der var forsøg på at rette op på situationen - i begyndelsen af 1999 gjorde Cheever Racing-teamet en betydelig indsats for at forbedre ydeevnen af Infiniti-motorenheden. Snart begyndte en vis succes at komme - Eddie Cheever vandt løbet på Pikes Peak i 2000. Der var dog ingen særlig fortsættelse af succesen, og efter 2002 fokuserede mærket på at levere motorer til junior IRL-serien - Infiniti Pro Series (nu Firestone Indy Lights).
I 2002 besluttede General Motors at ændre det mærke, der blev annonceret i serien. Motorerne, der blev leveret til holdene, hed herefter Chevrolet [12] . Dog skabte Honda og Toyotas indtræden i serien på samme tid alvorlige problemer for virksomheden. Den japanske teknik viste sig at være bedre, og mange stærke hold skiftede relativt hurtigt til den. Chevrolet gjorde adskillige mislykkede forsøg på at indhente konkurrenterne, hvorefter det i slutningen af 2004 annoncerede lukningen af sit program i serien efter 2005-sæsonen, idet man fandt det upassende at levere udstyr med svagt konkurrencedygtigt udstyr.
I 2003 rykkede Toyota ind i serien og efterlod konkurrenter fra CART. Den japanske bilgigant vandt sit første løb i serien, sin første Indy 500 og sit første mesterskab. Yderligere succes aftog, og i november 2005 afsluttede Toyota sit motorforsyningsprogram for serien.
Honda kom også til IRL fra CART i 2003. Med tiden er virksomhedens udstyr blevet mere og mere konkurrencedygtigt, og siden 2004 er føreren bag rattet i en bil med dens motor uvægerligt blevet en mester. I 2006 annoncerede mærkets konkurrenter, desperate efter at slå hende, den ene efter den anden lukningen af deres programmer. Honda blev eneleverandør til serien. Motordesigner og producent er Ilmor , hvoraf en del er ejet af Roger Penske .
En af fordelene ved den nuværende motorsituation er, at motorbyggeren ikke kan fokusere på at få bilen til at køre hurtigere, men på at gøre drivlinjen mere fejltolerant og billigere. Nuværende motorer kan modstå op til 1931 km afstand uden nedbrud [13] . Motorerne lejes af holdene for hele sæsonen. Prisen for en etårig kontrakt for en bil er $935.000. Honda stiller et dedikeret teknisk team til rådighed til at servicere motorer på alle stadier og testsessioner af IndyCar [14] .
Nuværende motorer er begrænset til 10.300 o/min og har en effekt på omkring 650 hk. Med. Den eksisterende version af motoren indeholder to knastaksler og fire ventiler til hver af cylindrene. Krumtapakslen er lavet af legeret stål; stemplerne er smedet af aluminiumslegering; plejlstænger er lavet af legeret stål. Det elektroniske motorstyringssystem er leveret af Motorola . Motorens smøresystem leveres af en oliesump af tør type, der køles af en enkelt vandpumpe.
Teknik
Chassis- Type : Enkeltsæde med åbne hjul, åbent cockpit og bundeffekt; der er hængslet bag- og forvinge.
- Konstruktion : Monocoque indeholder cockpit, brændselsceller og frontophæng; motoren er en integreret del af chassiset; bagsiden indeholder motordæksel, gearkasse og dele af baghjulsophænget.
- Materiale : Kulfiber, Kevlar og andre kompositmaterialer.
- Vægt : Minimum 697,1 kg (for ovaler) og minimum 725,7 kg for landevejsetaper. Maskinen, der skal vejes, er ikke fyldt, indeholder ikke en pilot, men har alle smøremidler og kølemidler i sit system.
- Længde : Minimum 192 tommer.
- Bredde : Mellem 77,5 og 78,5 tommer.
- Højde : Cirka 38 tommer.
- Akselafstand : 121,5-122 tommer
- Hjulstørrelse : Foran: 15 tommer i diameter, 10 tommer bred. Bag: 15 tommer i diameter, 14 tommer bred.
- Dæk : Firestone Firehawk. Frontdiameter: 25-26 tommer (modstå 35 psi tryk). Bageste diameter: 26,5-27,5 tommer (modstå 35 psi tryk).
- Gearkasse : XTRAC (placeret foran bagakslen). Seks gear (manuel).
- Tankvolumen : Cirka 83,5 liter (standard).
- Producent : Dallara Automobili .
- Type : 3,5-liters (213,6 kubiktommer) V8, 32-ventils motor med to overliggende knastaksler ( DOHC ). Atmosfærisk motor (uden turbolader). Den maksimale indvendige diameter er 93 mm. 4 knastaksler. 4 ventiler pr. cylinder.
- Vægt : 280 lbs (minimum tørvægt) - uden kobling, ECU osv.
- RPM : 10.300 rpm (League forsyninger omdrejningsbegrænser).
- Effekt : 650 l. Med. (485 kW).
- Brændstof : 100% bioethanol . [femten]
- Indsprøjtningssystem : Elektronisk.
- Model : Honda Racing Indy V-8.
- Producent : American Honda Motor Co., Inc.
Kilde: Seriens officielle side
Næste generations bil
Den 14. juli 2010 annoncerede arrangørerne af serien forlængelsen af kontrakten med Dallara om levering af chassiset. Den italienske producent er udvalgt i en konkurrence mod tre andre virksomheder. Dallara har lovet at give hold den næste chassismodifikation, der starter i 2012 [16] [17] . Dallara vil kun levere bilens undervogn. Holdene vil frit kunne vælge den aerodynamiske pakke (sidebeklædning, motordæksel, for-/bagvinger). Det er acceptabelt at oprette det af din yndlingsproducent (inklusive holdet selv). Serien pålagde den dog nogle begrænsninger: den samlede bil skal bestå en særlig test for brugssikkerheden, selve sættet skal være tilgængeligt for ethvert hold i serien og have en maksimal pris på ikke mere end $ 70.000 dollars. Derudover vil navnet på chassiset blive valgt under hensyntagen til skaberen af det aerodynamiske kit, og ikke under hensyntagen til skaberen af chassiset (så hvis Penske-teamet forpligter sig til at skabe aerodynamik til deres bil, så bliver chassiset kaldet "Penske IndyCar", ikke "Penske Dallara"). Hold må ikke bruge mere end to sæt aerodynamik i løbet af sæsonen.
Dallara-aftalen omfatter også en forpligtelse fra italienerne til at etablere en produktionsfacilitet i Speedway, Indiana , hvor chassiset skal laves (en del af aftalen inkluderer skattelettelser fra statslige og lokale myndigheder). Dallara har også lovet at reducere prisen på chassiset til $345.000 hver (et 45% fald fra den nuværende pris). Ledelsen i regionen var også i stand til at forhandle en bonus til hold baseret i Indiana - de første 28 chassis til dem (i alt) vil kun koste $195.000 dollars. Det nye chassis vil veje 1.380 pund, 185 pund mindre end det nuværende. Designet af det nye chassis bliver lavet på en sådan måde, at muligheden for dækkontakt mellem de to maskiner minimeres.
En omtrentlig version af næste generations maskine blev vist i en særlig pressemeddelelse på seriens hjemmeside [18] :
Serien annoncerer også et nyt motorformat - de, der ønsker det, bliver nødt til at skabe en turboladet motor med et slagvolumen på op til 2,4 liter, med 6 cylindre, potentielt i stand til at udvikle 550-750 hk. Med. Det forventes også at bruge forskellige hybridsystemer, KERS (svarende til det i Formel 1 ), samt nogle forbedringer af motorsystemerne. Push-to-pass-systemet vil gøre det muligt i 2012 at modtage en kortvarig stigning i motoreffekten op til 100 hk. Med. (det nuværende system giver en stigning på kun 20).
Dækmagere fra Firestone vil fortsat levere dæk til teams.
Sportsreglement
- Kvalifikation . IRL bruger to fundamentalt forskellige kvalifikationssystemer - til vejbaner og ovale baner. På landevejsbanerne deltager alle racere i en kvalifikationssession bestående af tre etaper - først identificerer piloterne, opdelt i 2 grupper, de 12 hurtigste deltagere (6 biler fra hver gruppe), derefter identificerer disse 12 piloter de 6 bedste, og kun disse seks spiller i en separat pole position session. På ovalerne afsløres stangen i én session blandt alle deltagere på én gang. Antallet af scoringsrunder, der indgår i et forsøg, varierer (i øjeblikket anvendes et to-runder og et fire-runder system). I Indianapolis er startgitteret bygget efter resultaterne af flere sessioner.
- Race . Ved starten stiller rytterne op i 2 rækker (undtagen Indy 500). Starten på løbet gives altid på farten. Det ternede flag gives efter at have passeret hele distancen eller efter 2 timer fra start (afhængig af etapereglementet).
- Brillesystem . I IRL får alle ryttere, der er kommet til start, point. Vinderen får 50 point, 40 point for andenpladsen, 32 point for tredjepladsen. Yderligere, fra 4. til 17. pladsen fordeles point som følger - 28-26-24-23-22-21-20-19-18-17-16-15-14-13, fra 18. til 26. plads får alle 12 point hver, under 26. pladsen - 10 point hver. Siden 2009 er der tildelt 2 point for flest førende omgange, og 1 point tildeles for kvalificerende sejre. I 2010 blev værdien af kvalifikationer i Indianapolis øget. Nu tildeles der yderligere halve race-point for hendes resultater - 25 for stang, 20 for 2. plads osv. Hver pilot, der har bestået kvalifikationen, får mindst 3 point. [19]
Sæsonvindere
Efter fusionen af CART/Champ Car og Indy Racing League i 2008, erhvervede IRL rettighederne til alle intellektuelle ejendomsrettigheder og historiske resultater.
Noter
Kommentarer
- ↑ Plus chauffører, der kører ind i Indianapolis 500 eller andre enkelt Grand Prix
- ↑ Plus hold, der melder chauffører til Indianapolis 500 eller andre enkelt Grand Prix
- ↑ Et Iowa Corn Indy 250 Grand Prix har to løb i kalenderen og i alt 17 løb i sæsonen.
Kilder
- ↑ Indy Racing og Northern Light afslutter partnerskabet , Motorsport.com (7. januar 2002). Arkiveret fra originalen den 3. maj 2008. Hentet 23. august 2010.
- ↑ IRL danner innovativ markedsføringsaftale med Gene Simmons og Richard Abramson , GeneSimmons.com (10. januar 2006). Arkiveret fra originalen den 10. januar 2013. Hentet 23. august 2010.
- ↑ Direct Carrier , IndyCar.com (3. april 2008). Hentet 23. august 2010. (ikke tilgængeligt link)
- ↑ Izod er IndyCar Series titelsponsor (link ikke tilgængeligt) . web.archive.org (12. december 2009). Hentet 20. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 12. december 2009.
- ↑ BREAKING : Verizon ude som IndyCar Series titelsponsor efter 2018 . Autoweek (20. oktober 2017). Hentet 20. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2019.
- ↑ NTT udnævnt til IndyCar Series titelsponsor, officiel teknologipartner for INDYCAR, IMS . indycar.com. Hentet 20. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2019.
- ↑ IRL tilføjer TNN til sin familie som alle '98-løb på tv , Sports Business Daily (4. december 1997). Arkiveret fra originalen den 4. januar 2011. Hentet 23. august 2010.
- ↑ IndyCar annoncerer ny tv-aftale , insideindianabusiness.com (7. august 2008). Arkiveret fra originalen den 7. maj 2013. Hentet 29. oktober 2010.
- ↑ Sunoco bliver officielt brændstof i Indy Racing League i 2011 , IndyCar Series , Marketwatch.com (27. maj 2010). Arkiveret 29. marts 2020. Hentet 27. maj 2010.
- ↑ 1 2 IRL Aurora V8 , Autoworld.com (29. marts 2001). Arkiveret fra originalen den 8. januar 2010. Hentet 17. august 2012.
- ↑ IRL Engine Specifikationer annonceret for 2000-2004 Seasons , Motorsport.com (17. november 1998). Arkiveret fra originalen den 6. juni 2011. Hentet 17. august 2012.
- ↑ Chevy revs for 2002 IRL-sæsonen , SAE Intl. Arkiveret fra originalen den 5. maj 2013. Hentet 17. august 2012.
- ↑ Reitz, Victoria . Udjævning af spillefeltet , MachineDesign.com (25. maj 2006). Arkiveret fra originalen den 2. maj 2008. Hentet 17. august 2012.
- ↑ IndyCar bekræfter regelændringer, omkostningsbesparelser , Racer.com (12. januar 2010). Arkiveret fra originalen den 25. maj 2010. Hentet 17. august 2012.
- ↑ IndyCar Series Technical Update Pressekonference , IndyCar.com (22. februar 2007). Arkiveret fra originalen den 14. november 2007. Hentet 23. august 2010.
- ↑ Lewandowski, Dave . INDYCAR: Series Embraces Innovation For 2012 , Speed.com (14. juli 2010). Arkiveret fra originalen den 21. august 2010. Hentet 23. august 2010.
- ↑ Lewandowski, Dave . 2012 bilstrategi omfatter innovation , IndyCar.com (14. juli 2010). Arkiveret fra originalen den 28. august 2010. Hentet 23. august 2010.
- ↑ 2012 bilstrategi omfavner innovation Arkiveret 28. august 2010. , indycar.com, 14. juli 2010
- ↑ Cavin, Curt . Vinderstangen er lige blevet mere intens , indystar.com , Indianapolis Star (10. april 2010). Arkiveret fra originalen den 11. marts 2014. Hentet 10. april 2010.
- ↑ Calkins og Sharp scorede det samme antal point, og alle yderligere indikatorer, der blev taget i betragtning af reglerne for den sæsons serie, viste sig også at være lige.
- ↑ Hornish scorede de samme point som andenpladsen Weldon, men overgik ham i antallet af sejre i en sæson.
- ↑ Denne titel blev annonceret efter kendsgerningen et år senere, da seriens officielle hjemmeside rapporterede om Danicas femte titel i træk som den mest populære pilot i serien.
- ↑ indycar.com Personale . Night for the fans , IndyCar.com (19. oktober 2009). Hentet 23. august 2010. (ikke tilgængeligt link)
Links
- Seriens officielle hjemmeside (engelsk)
- Russisksproget nyhedsside
- En artikel om funktionerne i 2014-sæsonens køretøjer
- Maskinspecifikation 2018 (engelsk)
 I sociale netværk | |
|---|---|
| Foto, video og lyd | |
| Tematiske steder | |
| Ordbøger og encyklopædier |
| IndyCar-serien | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Årstider | |||||||||||
| Indy 500 | |||||||||||
| Serie Champions |
| ||||||||||
| Vejen til Indien |
| ||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||