ValuJet Airlines

ValuJet Airlines  er et lavprisflyselskab med hovedkontor i Clayton County , Georgia , USA [1] , som opererede i 1990'erne på rutepassagermarkedet i det østlige USA og Canada .

På grund af en række luftfartssikkerhedsproblemer og efter det store styrt af Flight 592 blev selskabet tvunget til at fusionere gennem en omvendt overtagelse med det lille regionale luftfartsselskab AirWays Corp. og begge flyselskaber opererer i øjeblikket under varemærket lavprisflyselskabet AirTran Airways som en del af AirTran Holdings .

Historie

Begyndelser

ValuJet Airlines blev grundlagt i 1992. Det første rutefly nummer 901 blev opereret den 26. oktober 1993 fra Atlanta til Tampa som en del af de indførte ruter fra Atlanta til Orlando , Tampa og Jacksonville . Oprindeligt bestod luftfartsselskabets flyflåde af et Douglas DC-9- fly , tidligere ejet af dets største konkurrent, Delta Air Lines . ValuJet Airlines ledes af veteraner fra passagertransportindustrien, herunder medstifter og administrerende direktør Robert Priddy, som skabte en række succesfulde amerikanske flyselskaber såsom Atlantic Southeast Airlines , Air Midwest Airlines og Florida Gulf Airlines . De to andre medstiftere Maurice Gallagher og Tim Flynn havde tidligere udviklet WestAir , som derefter blev solgt til det regionale luftfartsselskab Mesa Airlines . Ved udgangen af ​​1993 sluttede den tidligere Continental Airlines og Flying Tiger -præsident Lewis Jordan sig til ValuJet Airlines ' øverste ledelsesteam.

I løbet af 1993 voksede flyselskabets flåde til 15 passagerfly, og året efter blev ValuJet Airlines et offentligt selskab ved at notere sine egne aktier på NASDAQ -børsen . ValuJet Airlines trådte ind i USA's passagertransportindustris historie som det hurtigst voksende flyselskab - blot et år efter sin første flyvning modtog selskabet 21 millioner amerikanske dollars i nettooverskud (ifølge resultaterne fra 1994). I oktober 1995 afgav flyselskabet en ordre på 50 MD-95 jetfly , som efter fusionen af ​​McDonnell Douglas med Boeing Corporation blev kendt som Boeing 717-200 . Efter indgåelsen af ​​aftalen blev ValuJet Airlines det første lavprisflyselskab i verden, som var et teststed for et nyt passagerskib. Før leveringen af ​​MD-95 var ValuJet Airlines aktivt i gang med at erhverve brugte fly for midlertidigt at reducere kreditomkostningerne. Denne særegenhed ved at drive forretning førte til, at gennemsnitsalderen for flåden var 26 år, hvilket blev en af ​​de værste indikatorer blandt andre amerikanske flyselskaber og senere blev en af ​​hovedårsagerne til luftfartsselskabets konkurs.

Transportsikkerhedsspørgsmål

I 1995 annullerede det amerikanske forsvarsministerium en kontrakt med ValuJet Airlines om transport af personel fra den amerikanske hær, hvilket forklarede dette skridt med et uacceptabelt sikkerhedsniveau i flyselskabet og en række luftfartshændelser med luftfartsselskabets fly. Ifølge den officielle repræsentant så ministeriet ikke nogen positiv udvikling i at løse de problemer, der er opstået med at sikre flyvesikkerheden, mens de igangværende flyreparationer blev kaldt symptomatiske.

Den 14. februar 1996 sendte Atlanta-kontoret for US Federal Aviation Administration en officiel erklæring til Washington, hvori de krævede, at ValuJet Airlines øjeblikkeligt blev tilbagekaldt sit FAR-121 (planpassager) luftfartsoperatørcertifikat [2] . På det tidspunkt var flyselskabets hændelsesstatistikker skræmmende - i 1994 foretog luftfartsselskabets fly 15 nødlandinger, i 1995 - allerede 57 nødlandinger og det samme antal - i de første fem måneder af 1996. I februar forbød US Federal Aviation Administration flyselskabet at købe fly og udvide sit eget rutenetværk, indtil alle omstændigheder var afklaret, hvilket var præcedens i landets civile luftfartsindustri efter vedtagelsen af ​​den amerikanske lov om luftpassagerer deregulering i 1978 .

Efterdønning af flystyrtet af Flight 592

Den 11. maj 1996 styrtede Flight 592 fra Miami til Atlanta ned og dræbte alle 110 mennesker om bord. En særlig kommission, der undersøgte årsagerne til katastrofen, afslørede adskillige systemiske mangler med hensyn til at sikre sikkerheden på flyselskabets flyvninger, så den 17. juni samme år suspenderede US Federal Aviation Administration ValuJet Airlines ' luftoperatørcertifikat . Den 26. september 1996 fik selskabet lov til at bruge 15 jetfly fra 52 passagerfly i sin luftflåde på regulære ruter. Den 4. november 1996 annoncerede flyselskabet, at "i en vanskelig kriseperiode" vil Joseph Corr, den tidligere generaldirektør for det amerikanske hovedflyselskab Continental Airlines , blive udnævnt til dets præsident og administrerende direktør . Ifølge eksperter led ValuJet Airlines tab på omkring 55 millioner amerikanske dollars som følge af flystyrtet af Flight 592 .

De amerikanske medier formidlede de dårlige nyheder omkring flystyrtet af Flight 592 på alle mulige måder, med det resultat, at luftfartsselskabet fortsatte med at lide økonomiske problemer, hvilket førte til en fusion den 11. juli 1997 med det meget mindre regionale flyselskab Airways Corporation, som var et datterselskab af lavprisflyselskabet AirTran Airways . Til markedsføringsformål beholdt det kombinerede selskab AirTran Airways -navnet , på trods af at ValuJet Airlines fungerede som seniorpartner i luftfartsselskabets tandem [3] [4] . I november 1997 annoncerede AirTran flytningen af ​​det kombinerede hovedkvarter fra Atlanta til Orlando, og den 17. november samme år blev den fuldstændige fusion af de to flyselskaber officielt annonceret.

Flåde

ValuJet Airlines ' luftflåde bestod hovedsageligt af Douglas DC-9 jetfly , selskabet opererede også et par MD-80'ere . Levetiden for langt de fleste af selskabets fly var mere end 15 år.

Rutenetværk

Flyselskabets hjemmehavn og dets vigtigste transithub ( hub ) var Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport , hoveddestinationerne var Philadelphia International Airport , Logan International Airport i Boston , Washington Dulles International Airport og Miami International Airport . Før flyet 592 styrtede, betjente flyselskabet ruteflyvninger til 22 amerikanske lufthavne og en lufthavn i Canada. Fly fra ValuJet Airilines var meget populære på grund af lave flypriser. En billet, for eksempel fra Atlanta til Jacksonville, kunne købes for så lidt som $39.

Noter

1. ↑ Civilt søgsmål nr. 1-96-CV-1355-JTC Arkiveret 7. september 2007. ." Stanford University Law School . Hentet den 19. maj 2009.
2. ↑ Online NewsHour: ValuJet Crash - 19. august 1997 . Hentet 29. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2013. (ubestemt)
3. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 29. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 12. august 2017. (ubestemt)
4. ↑ CNN - ValuJet begynder service under nyt navn - Sept. 24, 1997 . Hentet 30. maj 2010. Arkiveret fra originalen 21. september 2016. (ubestemt)

Links

• Webarkiv for ValuJet Airlines officielle hjemmeside