VR-formet motor - et layoutskema af en stempelforbrændingsmotor , hvor motorcylindrene er arrangeret i to rækker i en så lille vinkel i forhold til hinanden, at de kan have ét fælles cylinderhoved for hele motoren, som i tilfældet af en rækkemotor. Der er ikke mellemrum mellem cylindrene i begge rækker, og den øvre grænse for begge rækker af cylindre ligger i samme fælles plan. Den kan have et hvilket som helst antal cylindre fra 3 eller flere, men kun 4-, 5- og 6-cylindrede motorer er praktisk kendt.
Inline offset layout , som er angivet med bogstaverne "VR", opstod i 1920'erne, da Lancia lancerede en familie af V-formede motorer med en meget lille camber vinkel ( kun 10-20 °). På Lancia Fulvia V4 blev lignende motorer brugt indtil begyndelsen af halvfjerdserne. Afvisningen af et sådant arrangement var primært forårsaget af teknologiske problemer: kompleksiteten ved at støbe cylinderblokken , den ujævne veksling af blink og det ubelejlige design af tændingsfordeleren , forskellige akkumuleringstider for forskellige cylindre. [en]
Først i 1991 genoplivede Volkswagen in-line offset-ordningen, da den tyske virksomhed på det tidspunkt havde brug for en kraftig sekscylindret motor til tværgående installation på kompakte Audi , Seat og Volkswagen -modeller [2] . Den traditionelle V6 viste sig at være for bred til dem. Forresten fik de nye motorer betegnelsen VR, og siden da er dette navn blevet officielt for rækkeskiftede enheder. "VR" er en forkortelse af to tyske ord for V-formet og R-række , det vil sige "v-formet-række". Motoren udviklet af Volkswagen er en symbiose af en V-motor med en ekstrem lav cambervinkel på 15° og en rækkemotor. Dens seks cylindre er arrangeret i en 15° V-form, i modsætning til traditionelle 60° eller 90° V-motorer. På motorer med et volumen på 3,6 liter (tredje generation) blev cambervinklen endnu mindre og udgjorde 10,5 grader. Stemplerne er placeret i blokken i et skakternet mønster. Kombinationen af fordelene ved begge typer motorer førte til, at VR6-motoren blev så kompakt, at den gjorde det muligt at dække begge cylinderbanker med ét fælles hoved, i modsætning til en konventionel V-motor. Som et resultat viste VR6-motoren sig at være betydeligt kortere end den inline 6-cylindrede og mindre i bredden end den konventionelle V-formede 6-cylindrede. Motoren har været installeret siden 1991 på Volkswagen Passat , Corrado , Golf , Vento , Jetta , Sharan , Audi TT I / II , A3 II biler .
De første tolv-ventils VR6-motorer havde fabriksindeks "AAA" (volumen 2,8 liter, effekt 174 hk) og "ABV" (volumen 2,9 liter, effekt 190 hk). Senere dukkede andre ændringer som følge af dette layout op i Volkswagen-motorlinjen:
Senere, som en udvikling af dette layout, dukkede R32- og R36-motorerne op med en volumen på henholdsvis 3,2 liter og 3,6 liter.
| Forbrændingsmotor og motorkonfigurationer | |
|---|---|
| Enkelt række - L | |
| Modsat - B | |
| V-formet | |
| W-formet | |
| Anden enkelt række | |
| Andre typer | |
| Forskellige designløsninger | Halvkugleformet hovedmotor |
| Antal cyklusser | |