Sekscylindret motor - en stempelforbrændingsmotor med seks cylindre.
Inline seks-cylindret motor - en forbrændingsmotor konfiguration med et in-line arrangement af seks cylindre , affyringsrækkefølgen af cylindrene er 1-5-3-6-2-4, og stempler, der roterer en fælles krumtapaksel . Ofte omtalt som R6 [1] [2] (fra det tyske [3] "Reihe" - række), I6 eller L6 ("Straight-6", "In-Line-Six"). Planet, hvori cylindrene er placeret, kan være strengt lodret eller være i en vis vinkel i forhold til lodret. I det andet tilfælde omtales motoren nogle gange som Slant-6 ( /6 ).
I teorien er I6 i 4-taktsversionen en fuldstændig afbalanceret konfiguration med hensyn til inertikræfterne af forskellige ordener af stempler og de øverste dele af plejlstængerne (1. ordens inertikræfterne fra forskellige cylindre kompenserer gensidigt i samme måde som i en inline firecylindret motor , men i modsætning til sidstnævnte kompenseres 2. ordens inertikræfter også gensidigt), hvilket kombinerer relativt lav kompleksitet og fremstillingsomkostninger med god jævn drift. Den samme balance er vist og V12 , der fungerer som to sekscylindrede motorer med en fælles krumtapaksel.
Ved lave (tomgangs)hastigheder af krumtapakslen er nogle vibrationer forårsaget af momentpulsering dog mulig. En række otte-cylindret motor , udover at være fuldstændig afbalanceret, viser bedre drejningsmoment ensartethed end en række seks-cylindret motor, men i dag bruges den meget sjældent på grund af en række andre mangler.
I6-konfigurationsmotorer er blevet meget brugt og bliver fortsat brugt i dag i biler, busser, traktorer, flodbåde. I personbiler i de seneste årtier har V-formede sekscylindrede motorer på grund af forhjulstrækkets allestedsnærværende med et tværgående arrangement af kraftenheden og generelt layoutordninger med en mere "tæt" organisation af motorrummet. blevet mere populær som mere kompakt og kortere, omend dyrere, mindre teknologisk avanceret og afbalanceret. Samtidig har nogle producenter ikke travlt med at opgive sekscylindrede in-line motorer. Et godt eksempel er BMW . Desuden moderne[ hvornår? ] teknologier gør det muligt at skabe en ret kompakt inline sekscylindret motor selv til tværgående installation, dog på en ret stor bil - et eksempel på en sådan kraftenhed er Volvo S80 med forhjulstræk og en tværmonteret 2,9- liter inline seks. På platformen Volvo XC90 er en sådan motor sammenkoblet med en kobling, som giver en crossover med en tværgående inline sekscylindret motor med mulighed for at tilslutte firehjulstræk.
Det maksimale arbejdsvolumen for in-line sekscylindrede motorer er praktisk talt ubegrænset, og på marine dieselmotorer kan det nå 1820 dm³ pr. cylinder.
V-formet sekscylindret motor - en forbrændingsmotor med et V-formet arrangement af seks cylindre i to rækker af tre, og stempler, der roterer en fælles krumtapaksel . Ofte omtalt som V6 (engelsk "Vee-Six", "Vee-Six") .
Det er den næstmest populære bilmotor i disse dage, efter den firecylindrede inline-motor .
Den første V6-produktion dukkede op i 1950 på den italienske model Lancia Aurelia .
V6 - ubalanceret motor; den fungerer som to in-line trecylindrede motorer og kan uden yderligere foranstaltninger have et meget højt vibrationsniveau . V6-motorer bruger krumtapakselubalance skabt af kontravægte (nogle gange bruges der desuden et ubalanceret svinghjul og remskive), der afbalancerer momentet fra inertikræfterne i 1. orden af stemplerne og de øverste dele af plejlstængerne. Derudover bruges nogle gange (i visse vinkler af cylindrenes kollaps) en balanceringsaksel til dette, der roterer med krumtapakslens hastighed, men i den modsatte retning. Dette giver dem mulighed for at nærme sig jævn drift og vibrationsniveauet til en in-line sekscylindret motor. 2. ordens inertimoment efterlades normalt frit, da det er lille og kan absorberes af motorophængene.
Som regel er cylindrenes cambervinkel 60, 90 eller 120 grader. Men der er andre muligheder, såsom 54°, 45°, 65°, 75° eller 15° ( VR6 ).
En 90° camber findes almindeligvis på motorer standardiseret med V8-konfigurationsmotorer , hvor denne camber-vinkel er den vigtigste. I de første motorer i denne konfiguration, på grund af det faktum, at teknologien dengang ikke tillod at lave en tilstrækkelig stærk krumtapaksel med kombinerede plejlstangstapler, og at lave en krumtapaksel med fuld støtte med separate akseltapper til hver plejlstang er urentabel, da motoren bliver i længden sammenlignelig med den originale V8 (derudover komplicerer dette motoren), på hver krumtappinde var der (ligesom i den originale V8) to plejlstænger fra modsatte cylindre (et skema med 3 krumtap, et eksempel er Buick Special, samt den sovjetiske YaMZ-236- motor ). Et sådant design ved en camber-vinkel på 90° gør det muligt at afbalancere inertimomentet af 1. orden uden brug af balanceaksler, men det giver ikke ensartede intervaller for antændelse af blandingen (arbejdsslag i cylindrene gør ikke følge ensartet, men efter 90 og 150° langs krumtapakslens rotationsvinkel, bestilles drift af cylindrene, mens 1-4-2-5-3-6). Konsekvensen af dette er en mærkbar vibration af en kørende motor, især når man arbejder ved lave krumtapakselhastigheder, samt en grov og ubehagelig udstødningslyd, og med hensyn til glathed er motoren mere som en tre-cylindret. For at reducere vibrationer og forbedre glathed bruges et svinghjul med øget masse. I mere moderne[ hvornår? ] V6-motorer med en cambervinkel på 90° anvender en kompliceret krumtapaksel med forskudte krumtappinde (6 krumtap), som giver ensartede tændingsintervaller for blandingen, og inertimomentet af 1. orden er afbalanceret ved brug af en balanceaksel (uden den). , den er ikke fuldstændig afbalanceret, hvilket vil kræve en forbedret affjedringsmotor og er ofte uacceptabel for moderne[ hvornår? ] af en personbil på grund af øget vibration). Det er dog en simpel krumtapaksel med tre krumtap, der bruges på formel 1 biler (2014 regulativer), som ikke giver ensartede tændingsintervaller, men har større styrke og ikke kræver afbalancering af momentet af 1. orden.
Den 120-graders camber giver mulighed for en bred, men lav drivlinje, som er bedre egnet til lavprofil-sportsvogne. Den har også to plejlstænger på hver plejlstangstap (antallet af plejlstænger er 3), men på grund af camber-vinklen på 120° er der ensartede blandingstændingsintervaller. Denne konfiguration har et ret stort 1. ordensmoment, som kun kan kompenseres ved at bruge en balanceaksel. Ved alle andre camber-vinkler (bortset fra 120°) for at sikre ensartede blandingstændingsintervaller (hver 120° langs krumtapakslens rotationsvinkel) og derved reducere motorens vibrationer, samt sikre jævn kørsel, er hver plejlstang placeres på en separat krumtapaksel, eller de bruger en kompliceret krumtapaksel med forskudte plejlstangstapper (dette reducerer motorens længde og forenkler den også, men kræver en forbedring af krumtapakslens fremstillingsteknologi).
60-graders camber giver dig mulighed for at kompensere for øjeblikket af 1. ordre uden brug af balanceaksler. Af denne grund, og også på grund af dens kompakthed, betragtes denne camber-vinkel som "indfødt" til V-6'ere. Nogle gange, af en eller anden grund, bruges tætte camber-vinkler, for eksempel 54° eller 65° med en lille stigning i vibrationer, som øges, når de afviger fra 60°-vinklen.
En camber-vinkel på 15° tillader ét fælles hoved for alle cylindre, og tillader også affyringsrækkefølgen at være den samme som for en inline seks-cylindret motor og er tilfredsstillende afbalanceret uden brug af balanceaksler, som sammen med en forbedret motorophæng, løser problemet med vibrationer.
Det var vanskelighederne med at balancere, der var hovedårsagen, der holdt udbredelsen af seriemotorer af denne type tilbage. Indtil 1950'erne blev sådanne motorer skabt, men enten til stationære installationer (for eksempel benzingeneratorer) eller som prototyper.
I 1959, i USA, begyndte GM produktionen af en fem-liters V6, som var udstyret med pickup trucks og forstæder (en hybrid af en stationcar og en minibus på en pickup truck chassis).
I 1962 gik den "kompakte" Buick Special i produktion i USA med en 90-graders V6 udviklet fra en lille V-formet "otte", men den havde et højt vibrationsniveau og blev hurtigt udgået.
En af de første, der helt skiftede til V-formede sekscylindrede motorer (to familier - Köln og Essex , afhængigt af udviklingssted - Tyskland eller Storbritannien) var den europæiske afdeling af Ford: fra 1965 ... 66 de gradvist erstattede dem, der tidligere blev brugt på de største europæiske modeller af dette mærke inline-seksere (oprindeligt erstattede den europæiske Ford også alle steder inline-firere på deres biler med V4 -konfigurationsmotorer, der tilhørte samme familier som V6'eren, men forlod dem efterfølgende - mens V6'erne af familierne nævnt ovenfor overlevede til 2000'erne). Samtidig forblev den amerikanske Ford ekstremt konservativ i valget af typer af kraftenheder, og startede produktionen af sine egne V6'ere (baseret på udviklingen i den britiske afdeling) først i begyndelsen af 1980'erne (på toppen af benzinkrisen kl. starten af 1970'erne - 1980'erne).
Den første serielle japanske V6 dukkede først op i 1983 med Nissan - Nissan VG -serien , derefter blev Mitsubishi 6G-seriens motor , som dukkede op i 1986, en mere avanceret japansk V6, det er bemærkelsesværdigt for det faktum, at det blev installeret på den dyreste sportsvogn fra dette firma Mitsubishi 3000GT og i turboversionen producerede den så meget som 320 hestekræfter, der bærer 6G72TT-indekset.
V6 er en af de mest kompakte motorer, den er normalt kortere end I4 , og i de fleste versioner er den smallere og kortere end V8 .
I moderne[ hvornår? ] i forhjulstrukne køretøjer med tværgående motor er det af layoutmæssige årsager som regel umuligt at installere sekscylindrede rækkemotorer, hvilket med øget effektbehov i dag gør V-formede sekscylindrede motorer populære på biler af højere klasser, på trods af den lave balance og kompleksitet i produktionen sammenlignet med I6 . Foreningen af motorerne i forskellige biler fører til, at V6 også er installeret i biler med en langsgående motor, hvor der i princippet ikke er noget strengt layoutbehov for dets brug, selvom det giver en række fordele. Samtidig er ligeseksere stadig ret udbredte på biler af samme klasse med baghjulstræk , som BMW 5-serien .
Af de sovjetiske motorer var kun store forskydningsdieselmotorer til lastbiler og specialudstyr serielle V6'er: YaMZ-236 og SMD-60 . Den tre-liters V6 af GAZ-24-14 og GAZ-24-18 modellerne var planlagt som basismotoren til Volga GAZ-24 personbilen , men blev efterfølgende, af en række årsager, erstattet af en in-line fire-cylindret. Der blev dog produceret et pilotparti af disse motorer, som blev brugt på en række sportsvogne, især på en af Estonia-serien.
Et andet udviklingsområde er VR-teknologi, som opstod i 1920'erne, da Lancia udgav en familie af V-motorer med en meget lille camber-vinkel (kun 10-20 °). "VR" er en forkortelse af to tyske ord for V-formet og R-række, altså "v-formet række". [3]
Motoren er en symbiose af en V-motor med en minimum camber-vinkel på 15° og en rækkemotor, hvor de seks cylindre er arrangeret i en 15° V-form, i modsætning til konventionelle V-motorer med en vinkel på 60° eller 90°. Stemplerne i blokken er placeret i et skakternet mønster.
Motoren arver ikke balancen i R6 [4] på nogen måde , men har bedre kompakthed sammenlignet med V6 og R6. Kombinationen af fordelene ved begge typer motorer førte til, at VR6-motoren blev så kompakt, at den gjorde det muligt at dække begge rækker af cylindre med ét fælles hoved i modsætning til en konventionel V6. Som et resultat viste VR6-motoren sig at være væsentligt mindre i længden end R6'eren og i bredden end den konventionelle V6'er [3] .
Arbejdsvolumen varierer som regel fra 2,0 til 5,0 liter. Brugen af konfigurationen i motorer med et volumen på mindre end 2,0 liter er lidt berettiget på grund af de relativt høje fremstillingsomkostninger (sammenlignet med firecylindrede motorer) og store (sammenlignet med dem) længde. Imidlertid har lignende tilfælde forekommet, for eksempel havde Benelli 750 Sei -motorcyklen en I6-motor med et slagvolumen på kun 0,75 liter.
Teknologien er nu blevet genoplivet af Volkswagen , som har frigivet sekscylindrede motorer i VR6 - layoutet . Har været installeret siden 1991 (model 1992) på Volkswagen Passat , Golf , Corrado , Sharan biler . Den har fabriksindekser "AAA" med en volumen på 2,8 liter, en kapacitet på 174 l/s og "ABV" med en volumen på 2,9 liter og en kapacitet på 192 l/s.
Den har to rækker af tre cylindre, som er placeret i en vinkel på 180 °, med modstående stempler, der bevæger sig spejl (samtidigt når det øverste dødpunkt). Sådan en motor er velafbalanceret og har lav højde og lavt tyngdepunkt, men den er samtidig ret bred. Brugt på nogle biler (" Porsche ", " Subaru ") og motorcykler (" Honda Gold Wing ").
| Forbrændingsmotor og motorkonfigurationer | |
|---|---|
| Enkelt række - L | |
| Modsat - B | |
| V-formet | |
| W-formet | |
| Anden enkelt række | |
| Andre typer | |
| Forskellige designløsninger | Halvkugleformet hovedmotor |
| Antal cyklusser | |