Honda Gold Wing

Da over 80 % af alle GL1000 Gold Wings blev eksporteret til Nordamerika, erkendte Honda behovet for at åbne produktionen i USA så hurtigt som muligt. Og allerede den 10. september 1979 rullede de første ti motorcykler af samlebåndet på den nye Honda of America Manufacturing (HAM) fabrik i Marysville, Ohio.

Fem år efter debuten af ​​den første produktion Gold Wing, udgav Honda anden generations model, GL1100. Og det var ikke bare en modificeret version af GL1000 med en motor øget til 1085 cc, men en ny motorcykel, som på mange måder adskilte sig fra seriens førstefødte. For at øge arbejdsvolumen af ​​bokseren "fire" øgede Hondas ingeniører diameteren af ​​cylindrene med 3 mm. Formen på forbrændingskamrene er også blevet ændret - for at forbedre motorens ydeevne ved lave og mellemstore hastigheder. Gearkassens og hovedparret i den bagerste gearkasse har ændret sig. Diameteren af ​​diffusoren af ​​karburatorer faldt med 1 mm - op til 30 mm. Akselafstanden er vokset lidt, hvilket gjorde turen med en passager mere komfortabel. Gaffel og bagstøddæmpere er nu gasfyldte. For første gang blev slangeløse dæk brugt på en Gold Wing-serie motorcykel.

Sammen med standard GL1100-modellen blev Interstate-versionen også introduceret, som var den første fabrikstourer af det japanske mærke. Udseendet på denne ikoniske model afgjorde i høj grad den videre udvikling af serien. Fra den "strippede" GL1100 var GL1100I-modifikationen, som på nogle markeder blev kaldt GL1100DX (fra De Luxe), kendetegnet ved en massiv frontbeklædning med en høj forrude, sidebagagekufferter og en aftagelig centralkasse - alt dette var inkluderet i standardudstyret på motorcyklen. Plus, Honda har udarbejdet en omfattende liste over fabriksmuligheder - inklusive et stereomusiksystem.

Efter at have analyseret, hvordan Gold Wing-ejere forfiner og personaliserer deres motorcykler, har Honda forberedt den tredje version af GL1100-modellen, Aspencade-luksusmodifikationen. Enheden blev oprettet på grundlag af en motorvej Interstate og indeholdt mange forudinstallerede muligheder. Motorcyklen havde et mere komfortabelt, større sæde, tofarvet maling, ekstra opbevaringsrum, en CB-radio, et stereoanlæg og endda en luftkompressor.

I slutningen af ​​1983 annoncerede Honda næste generation af tourer på biludstillingen i Milano, GL1200, som var den sidste Gold Wing med en 4-cylindret motor. Motorcyklen fik en helt ny, mere avanceret og produktiv boxermotor med et cylinderslag på 1182 cc. Denne gang blev stigningen i kraftværkets volumen opnået ved at ændre både diameteren af ​​cylindrene og stempelslaget: 75,5 × 66 mod 75 × 61,4 mm for GL1100. Motoren blev installeret i en ny forstærket dupleksramme. Gearforholdet i den bagerste gearkasse blev ændret - det blev højere, hvilket var med til at reducere mekanisk støj og vibrationer. I nyhedens motorkraftsystem blev der brugt fire Keihin-karburatorer med diffusorer med en øget diameter på 32 mm. Andre funktioner omfatter en hydraulisk kobling, hydrauliske ventilløftere og hjul med reduceret diameter (16" foran og 15" bag). Som før blev Gold Wing produceret i flere versioner - Standard, Interstate og Aspencade. Senere fik de selskab af Limited Edition-modifikationen.

Gold Wing-seriens tiende år var præget af flere vigtige innovationer. Og en af ​​dem er debuten af ​​GL1200 Limited Edition, som ikke kun blev kendetegnet ved rigt udstyr, men også af højteknologiske systemer, såsom elektronisk brændstofindsprøjtning i stedet for traditionelle karburatorer og en informativ kørecomputer. En anden milepæl var Hondas opgivelse af standard-nøgne versionen af ​​GL1200, fordi disse motorcykler gennem årene med Gold Wing-linjen var blevet stærkt forbundet med cowled tourers, og den "nøgne" model passede ikke længere ind i familiens koncept. Derudover åbnede Honda i 1985 en ekstra fabrik nær Anna, Ohio. Den nye fabrik beskæftigede sig med produktion af Gold Wing-motorer, desuden i henhold til den fulde produktionscyklus - med støbning, smedning og bearbejdning af dele.

I 1984 tog et nyt team af designere og ingeniører imod den næste generation af Gold Wing. Resultatet af flere års arbejde er den helt nye GL1500-model, med 15 forskellige cykler, der gennemgår tusindvis af timers test og test i 60 udviklingstrin forud for dens seriedebut. Ifølge Honda var processen med at skabe GL1500 den mest komplekse og omfattende i virksomhedens historie. Resultatet var dog det værd: i næsten et årti blev virksomhedens nyhed guldstandarden i sin klasse.

GL1500 var den første produktion af Gold Wing, der modtog en 6-cylindret motor. Boxermotorens arbejdsvolumen var 1520 cc, den maksimale effekt var 100 hk. ved 5200 rpm, drejningsmoment - 150 Nm ved 4000 rpm. I modsætning til den tidligere præsenterede GL1200 Limited Edition, som havde et brændstofindsprøjtningssystem, var nyheden stadig udstyret med et karburatorkraftsystem. Samtidig havde GL1500 kun to karburatorer – en for hver blok på tre cylindre. En anden af ​​motorcyklens funktioner: en fuld motorhjelm, et lavt sæde, bagsiden af ​​passagersædet er integreret i det centrale bagagerum, en bageste luftaffjedring med en indbygget kompressor for at ændre trykket (og følgelig stivhed) og en bakgear (implementeret gennem motorens elektriske startmekanisme).

Som før blev modellen produceret i flere versioner: den grundlæggende GL1500, den mere avancerede GL1500 Aspencade (siden 1991), den luksuriøse GL1500 Special Edition (siden 1990), samt den forenklede og billigere GL1500 Interstate (siden 1991; uden omvendt rækkefølge). , fartpilot, fodpinde til passagerplatformen, med en simpel Kenwood-radio i stedet for et lydsystem og et sænket sæde).

I 1995 fyldte Gold Wing toureren 20 år. Honda fejrede disse begivenheder med udgivelsen af ​​jubilæumsversioner af alle modifikationer af modellen. Motorcyklerne i 20th Anniversary-serien indeholdt specielle emblemer, mindre kosmetiske ændringer, et smallere og lidt tyndere sæde og genindstillet affjedring. Derudover blev der til ære for modellens 20 års jubilæum præsenteret bogen Gold Wing: The First 20 Years (Twentieth Anniversary Edition), som fortalte om motorcyklens historie og dens udvikling fra de allerførste dage af dens eksistens.