Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz 190 (W201) er en Mercedes-Benz bil . Oprettet i 1980. Produceret fra begyndelsen af ​​1982 til 1993. I 1993 blev den udgået, denne model blev erstattet af Mercedes-Benz W202 .

Produktionshistorie og motorer

I begyndelsen af ​​80'erne var Mercedes-Benz i problemer. En virksomhed, der producerede klassiske modeller af biler, oplevede konsekvenserne af oliekrisen i 1973, spørgsmålet opstod om at producere en mere kompakt og økonomisk bil. Og i 1982 dukker en ny økonomisk og kompakt model Mercedes-Benz 190 (W201) op. Efter optræden overtager virksomheden lederskabet i det europæiske C-segment og begyndte at konkurrere tæt med BMW 3-serien. Reduktionen af ​​karosseriets længde med 300 mm sammenlignet med traditionelle Mercedes-Benz W123 sedaner og brugen af ​​nye letlegeringer gjorde det muligt at få 160 kg egenvægt, fik den firedørs sedan karrosseri (for første gang for Mercedes- Benz ) en kileformet silhuet, glas og døre flugter med overfladen og beklædning i stedet tagrender på taget, hvilket reducerede luftmodstandskoefficienten C "til 0,33 og til gengæld reducerede brændstofforbruget betydeligt. I strid med traditionen fortsatte bekymringen at give indekset "190" til alle modeller af W201-familien, uanset motorstørrelse, kun tilføjelse af yderligere tal i modelnavnet.

Først var modellen udstyret med ABS skivebremser, men kun som ekstraudstyr. Bagagerummet havde en kapacitet på 410 liter, hvilket var praktisk til bykørsel. Bagsædet var ikke nok til tre personer, så bilen kan betragtes som en 4-personers. I september 1983 dukkede Mercedes-Benz 190 D-modellen op med en 2,0-liters 75-hestes økonomisk dieselmotor OM601.911. Bilen blev straks populær blandt taxachauffører. Lidt senere dukkede Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 op med en udtryksfuld 185-hestekræfter 16-ventil M102.983-motor. accelererer en halvanden tons sportssedan op til 225 km/t og giver dig mulighed for at tage en hundrede kilometer barriere på 7,5 s. Modellen stod i kontrast til BMW . Denne version er kendetegnet ved avancerede aerodynamiske kofangere og tærskler, en spoiler på bagagerumsklappen, lavprofildæk 205/55 ZR15 og en mere stram indvendig trim uden træindlæg.

I september 1984 blev effekten af ​​den 2,0-liters M102.924 karburatormotor hævet til 105 hk. In-line femcylindret dieselmotor OM602.911 med 90 hk som blev installeret på Mercedes-Benz 190 D 2.5 siden maj 1985, var ikke kun hurtig (174 km/t), men også økonomisk. Brændstofforbruget i bycyklussen er stadig sjældent mere end 9 l/100 km for ældre motorer . Samtidig blev der installeret en "aktiv" teleskopisk "visker" på "190.", hvilket betydeligt øgede glasrensningsområdet og 15-tommer hjul. M102.962-motoren blev væsentligt opgraderet: en samtidig kørsel af redskaber og hydrauliske ventilløftere dukkede op. Siden 1985 har alle benzinversioner af Mercedes-Benz 190 været udstyret med udstødningsgaskatalysatorer. Samtidig begyndte W201-serien at blive udstyret med en 2,3-liters 132-hestes M102.985-motor og en sekscylindret 160-hestes M103.942.

I september 1988 blev modellen opgraderet: W201-kroppen fik en bred plastikbeskyttende foring langs bunden af ​​dørene, modificerede kofangere og forbedrede sæder, og sportsmodellen 190 E 2.3-16 blev erstattet af 190 E 2.5-16 med en mere kraftfuld og perfekt 2, 5-liters 195-hestes motor M 102.990. Den mest kraftfulde "alternative" version på samme tid var 122-hestes turbodiesel (OM602.961) 190 D 2.5 Turbo. Et år senere dukkede Sportline-udstyret op med en sportsundervogn (mere "stiv" og med reduceret frihøjde) samt med anatomiske sæder (kun som ekstraudstyr). I 1990 udgav virksomheden den mest "subkompakte" 109-hestes model 190 E 1.8 med en 1,8-liters M102.910-motor, som erstattede karburatormodellen 190. Siden januar 1991 begyndte alle modeller af Mercedes-Benz W201-familien at equip ABS er allerede standard, og siden oktober 1992 har den også været udstyret med centrallås, hvilket på ingen måde var overflødigt, fordi mange konkurrenter allerede er kommet tæt på det præstations- og udstyrsniveau, som Mercedes-Benz tilbød på deres modeller (i standardversion).

I maj 1993 ændrede Daimler-Benz fabrikken i Bremen modellen fra W201 karrosseri til C-klasse (W202) sedans, da det blev tydeligt i begyndelsen af ​​90'erne, at mere end blot opgraderes.

Bilen tiltrak sig opmærksomhed fra så velkendte tunere som Brabus og AMG . Denne model efterlod et stort mærke i Mercedes-Benz-mærkets historie.

"Opladte" versioner

2.3-16

Debuten af ​​den serielle 190E 2.3-16 fandt sted på Frankfurt Motor Show i september 1983 . Engelske Cosworth arbejdede seriøst på motoren - han fik et nyt topstykke. Motoren viste sig at være rigtig god og udviklede 185 hk. og 235 Nm drejningsmoment, som gjorde det muligt for bilen at accelerere til "hundredevis" på kun 7,5 s. Den maksimale hastighed var - 230 km/t. Den "ladede" version fik også skarpere styring, en brændstoftank steg fra 55 til 70 liter, og et differentiale med begrænset slip var inkluderet som standardudstyr. SLS (Self-Leveling Suspension) systemet dukkede op, som holdt en konstant frihøjde under bagakslen, samt stivere støddæmpere foran. I kabinen blev Recaro -sportssæder installeret (ikke kun foran, men også bagpå) og tre ekstra enheder. Gearskifteskemaet på vejversionen af ​​190E 2.3-16 kopierede racerversionen - den første fase af Getrags mekaniske "kasse" var placeret til venstre og ned fra neutral. Dette blev gjort for mere bekvemt at skifte til efterfølgende gear, men det var ikke rigtig muligt at sætte gearkassen op - præcis den samme fem-trins Getrag til hovedkonkurrenten, BMW M3 , fungerede bedre.

I 1983 satte en Mercedes-Benz 190E 2.3-16 en udholdenhedsrekord på Nardo -banen. En specielt forberedt bil kørte 50.000 kilometer med en gennemsnitshastighed på 247,88 km/t. [en]

2.5-16

I 1988 blev 2.3-16 erstattet af Mercedes-Benz 190E 2.5-16. Motorkapacitet øget fra 2,3 til 2,5 liter, effekt - op til 192 hk. og den maksimale hastighed er op til 235 km/t. Derudover begyndte ASD-differentialet med begrænset slip at blive installeret på "opfriskede ladede" sedans. Takket være elektronisk styring ændrede blokeringsgraden sig fra 15 % til 100 %, hvilket gjorde det muligt at realisere motorens fulde effekt så effektivt som muligt. [en]

2.5-16 Evolution I

I 1988 besluttede ledelsen af ​​Mercedes-Benz at melde sig ind i DTM-mesterskabet (indtil da havde racerløb 190'erne kun deltaget i touring car races gennem indsats fra private hold). Erfaringerne fra de "private forhandlere" såvel som debuten i løbene i den hurtigere version af BMW M3 Evolution krævede seriøs forberedelse fra Mercedes. Og i marts 1989 dukkede en anden homologeringsversion op på Geneve Motor Show - Mercedes - Benz 190E 2.5-16 Evolution I.

Motoren har næsten ikke ændret sig: Ingeniørerne reducerede kun massen af ​​de roterende dele og forbedrede smøresystemet. Men chassiset blev for alvor redesignet: Bremserne blev styrket, og SLS-systemet blev også installeret på forhjulsophænget, og føreren kunne ændre afstanden fra kabinen.

Der blev produceret i alt 502 eksemplarer af Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I - præcis den mængde, som DTM-reglerne kræver for homologering af en racermodel. Til ejere, der mangler ydeevne, tilbød Mercedes-AMG en DM18.000 PowerPack-sportspakke, der inkluderede forskellige knastaksler , større gashåndtag og mere effektiv brændstof- og tændingsjustering. I kombination med et modificeret udstødningssystem gav alt dette en stigning på 30 hk. [en]

2.5-16 Evolution II

Og i 1990 blev Mercedes -Benz 190E 2.5-16 Evolution II præsenteret på Geneve Motor Show . Allerede standardudstyret i den anden "Evolution" inkluderede AMG PowerPack. Og 235 hk og et drejningsmoment på 245 Nm tillod en sedan, der vejede 1,3 tons, at nå 100 km/t på 7,1 s og accelerere til 250 km/t.

Resultatet af samarbejdet med universitetet i Stuttgart var et kropssæt med en enorm bagvinge . Dette kropssæt så ikke kun trodsigt ud, men var også effektivt, koefficienten for aerodynamisk modstand er kun 0,29.

Og i 1992 vandt føreren af ​​AMG Racing-teamet, Klaus Ludwig , titlen i DTM-mesterskabet.

I alt 502 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II enheder blev produceret til en pris på 115 tusind 260 tyske mark, og tillægget for aircondition var 4,5 tusind. [en]

Salg

På tidspunktet for afslutningen af ​​salget i 1993 var prisen på den 190.: 190E 1,8 (109 hk) - 38874 DM; 190E 2.0 (122 hk) - 44061 DM; 190E 2.3 (136 hk) - 47367 DM; 190D (75 hk) - 40527 DM; 190D 2.5 (94 hk) - 45600 DM. [2] .

Interessante fakta

• I 2009 installerede Mercedes-Benz ingeniører en moderne dieselmotor fra C-klassen i C 250 CDI BlueEfficiency-versionen til den "døde" 190. med en 2,6-liters inline-sekser . 2,1 liters motoren yder 204 hk. og 500 Nm. Med et sådant "hjerte" accelererer den lettere "hundrede og halvfemsindstyvende" til hundrede hurtigere end den nævnte "tseshka" med 1,3 s - på 6,2 s. [3]

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Black Arrow (utilgængeligt link) . Drive.ru (23. maj 2007). Hentet 19. september 2010. Arkiveret fra originalen 19. april 2012. (ubestemt) 
2. ↑ Mercedes-Benz biler (Mercedes-Benz) på det tyske marked i 1994 . Hentet 18. august 2012. Arkiveret fra originalen 22. august 2013. (ubestemt)
3. ↑ Bluenstein (utilgængeligt link) . Drive.ru (4. september 2009). Hentet 27. august 2010. Arkiveret fra originalen 19. april 2012. (ubestemt) 

Links