H-II overførselskøretøj

H-II Transfer Vehicle (forkortelse HTV) , også Kounotori (こう のとり Kōnotori , hvid stork ) ( engelsk  hvid stork [3] ) er et japansk ubemandet lastrumfartøj designet til at levere forskellige laster til den internationale rumstation

Historie

H-II Vehicle (HTV), også kaldet Kounotori, er et automatiseret lastrumfartøj, der kan bruges til at genopbygge det japanske eksperimentmodul (JEM) Kibō og den internationale rumstation ( ISS ). Japan Aerospace Exploration Agency ( JAXA ) har arbejdet på projektet siden begyndelsen af ​​1990'erne. Den første mission, HTV-1 , var oprindeligt planlagt til at blive lanceret i 2001. Som et resultat af udsættelsen blev den første mission lanceret den 10. september 2009 på en H-IIB løfteraket . Navnet Kounotori blev valgt til HTV JAXA, fordi "den hvide stork bærer billedet af at formidle en vigtig ting (et barn, lykke og andre glædelige ting), så den præcist udtrykker HTV's mission om at transportere væsentlige materialer til ISS."

Grundlæggende information

HTV-fragtskibet er cirka 9,2 meter langt (inklusive kredsløbsmanøvresystem-thrustere i haledelen) og 4,4 meter i diameter. Massen af ​​skibet uden last er omkring 10,5 tons. Skibet har ikke et autonomt automatisk dockingsystem. Efter at have nærmet sig stationen med hjælp fra den canadiske manipulator Canadarm2, lægges den til ISS. Efter losning fyldes skibet med affald, løsnes fra stationen og brænder op i atmosfæren.

Flyvende

Alle skibe opsendes fra Japans Tanegashima - rumhavn , Yoshinobu Launch Complex , af en H-IIB løfteraket (en opgraderet version af H-IIA ).

Opsendelsen af ​​HTV-8, planlagt til den 11. september 2019, blev aflyst på grund af en brand nær affyringsrampen [4] og omlagt til en senere dato. Lanceringen fandt sted den 24. september [5] .

Enhed

HTV-fragtskibet består af tre hoveddele. Motoren er placeret i haledelen , midtersektionen indeholder kontrol- og strømforsyningssystemer. Lastrummet er placeret i stævnen.

Lastrummet, kendt som "Combined Cargo Module" ( eng.  Mixed Logistics Carrier ) består af to segmenter. Udformningen af ​​rummet giver mulighed for to typer af sådanne segmenter: hermetisk og ikke-hermetisk. Rummet kan udstyres med to forskellige kombinationer af segmenter: hermetisk/ikke-hermetisk, hermetisk/hermetisk [7] .

1. Det tryksatte segment er i stand til at holde 6 tons nyttelast ; udstyret med en ekstra dockingstation (til losning af skibet i en usædvanlig situation). Kan bære otte International Standard Payload Racks (ISPR) .
2. Det ikke-tryksatte segment er lettere og længere end det forseglede segment. På den ene side er der en speciel luge til aflæsning af omfangsrige genstande, som ikke kan flyttes gennem standard docking-adaptere på ISS. Der er også plads til ekstern last.

Kombinationen af ​​to tryksatte segmenter bærer en større nyttelast end kombinationen af ​​tryksatte og ikke-tryksatte segmenter, hvilket igen forlænger skibet lidt [8] .

Planlagt udvikling af projektet

I maj 2015 annoncerede Japans ministerium for undervisning, kultur, sport, videnskab og teknologi et forslag om at erstatte HTV med en forbedret, billigere version, foreløbigt navngivet HTV-X .

Det antages, at en forbedret version af HTV-X-rumfartøjet vil blive brugt for første gang til den tiende flyvning og vil udføre de planlagte ISS -forsyningsopgaver for 2021-2024. Derudover indvilligede JAXA i at levere HTV-X-logistikflyvninger til Gateway -rumstationen som en del af sit bidrag, udover fælles udvikling af beboelsesmodulet med ESA .

Den første opsendelse af det tekniske demonstrationskøretøj på H3-raketten er planlagt til 2022. HTV-X er planlagt til at have en lille returkapsel. Forenklingen af ​​det overordnede design vil reducere affyringsvægten af ​​HTV-X til 15,5 t fra 16,5 t HTV, og den maksimale lastvægt vil blive øget til 7,2 t. HTV-X vil have en sideluge, der tillader last skal påfyldes umiddelbart før lancering (f.eks. friske råvarer og videnskabelige eksperimenter). JAXA vil bruge HTV-X til at udføre eksperimenter og teste avancerede teknologier i lav kredsløb om jorden i op til 18 måneder efter, at køretøjet har afsluttet sin lastlevering og forlader rumstationen.

Det giver også mulighed for at skabe en ny H3-raket, designet til at sende HTV-X-fragtskibet ud i rummet.

Sammenligning med lignende projekter

Links

• JAXA præsenterede en prototype af transportskib HTV // CompNews.ru
• NASA sætter briefing, tv-dækning af Japans første lastrumfartøj . NASA. Arkiveret fra originalen den 11. august 2011.  (ubestemt)  (Engelsk)
• HTV officielle hjemmeside jaxa.jp Arkiveret 14. oktober 2013 på Wayback Machine  
• ISS-komponenter : HTV jaxa.jp  

Noter

1. ↑ 1 2 3 Oversigt over "KOUNOTORI " . JAXA . Dato for adgang: 18. januar 2011. Arkiveret fra originalen 15. november 2010.  
2. ↑ 1 2 3 H-II Transfer Vehicle "KOUNOTORI" (HTV ) . Japan Aerospace Exploration Agency. Hentet 11. november 2010. Arkiveret fra originalen 16. november 2010.  
3. ↑ "KOUNOTORI" valgt som kaldenavn på H-II Transfer Vehicle (HTV  ) . JAXA (11. november 2010). Hentet 19. juni 2019. Arkiveret fra originalen 27. juli 2019.
4. ↑ Opsendelse af rumlastbiler til ISS aflyst i Japan på grund af brand . TASS . Hentet 12. september 2019. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2019. (Russisk)
5. ↑ Japansk rumfragtskib eksploderer for at forsyne stationsbesætningen –  rumstation . blogs.nasa.gov. Hentet 24. september 2019. Arkiveret fra originalen 24. september 2019.
6. ↑ Stephen Clerk. Historieskabende japansk rummission ender i flammer . Rumflyvning nu (1. november 2009). Hentet 13. november 2010. Arkiveret fra originalen 11. marts 2012. (ubestemt)
7. ↑ Indtil videre er der ikke en eneste kilde, hvortil man kan tale om en kombination af "utæt / utæt" segment. Måske er denne kombination ikke mulig på grund af den uundgåelige overskridelse af skibets samlede længde i dette tilfælde.
8. ↑ I beskrivelsen af ​​skibets grundlæggende konfiguration er to forskellige segmenter 9,2 m lange og i stand til at holde op til 7600 kg nyttelast. Når to forseglede moduler bruges sammen, reduceres denne parameter til 7000 kg. Dog fremgår tal i officielle kilder: 9,2 meter er længden af ​​hele skibet, og 6000 kg er skibets samlede nyttelast.

Ordbøger og encyklopædier	Britannica (online)