| "Thunderer" | |
|---|---|
|
Thunderer omkring 1896 |
|
| Service | |
| Fartøjsklasse og -type | Slagskib i ødelæggelsesklassen |
| Organisation | Royal Navy |
| Fabrikant | Pembroke Dockyard |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 9330 tons i alt |
| Længde | 93,57 m maksimum |
| Bredde | 18,97 m |
| Udkast | 8,03 m |
| Booking |
bælte: 216-305 mm traverser: 127-152 mm dæk: 51-76 mm brystværn: 254-305 mm tårne: 254-356 mm kommandørkahyt: 152-229 mm |
| Motorer |
8 kedler ; 2 - cylindret trunk dampmaskiner med direkte virkning |
| Strøm | 6640 hk |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed |
13,8 knob maksimalt 10 knob cruising |
| krydstogtrækkevidde | 4700 miles ved 10 knob |
| Mandskab | 358 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
Oprindeligt 2×2 - 305 mm , derefter 2 - 318 mm + 2 - 305 mm siden 1891: 2×2 - 254 mm/32 6×1 - 6-lb. 8x1 - 47mm /40 Hotchkiss system |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
HMS Thunderer ("Thunderer", eng. Thunderer ) er et slagskib fra den britiske flåde , det andet og sidste skib af klassen Devastation , som kom i drift i 1877 . Slagskibets tjeneste var præget af to alvorlige ulykker, hvor undersøgelsen af årsagerne alvorligt påvirkede briterne og som følge heraf verdens militære skibsbygning.
Thunderer var det andet skib i en række af Devastation-klasse slagskibe. Skibene blev bygget efter ideen og under ledelse af chefdesigneren for Royal Navy , E. Reed . Dette projekt omfattede meget dristige designløsninger til den tid. Så begge skibe blev verdens første sødygtige uden sparre (det vil sige uden sejludstyr) tunge skibe med artilleri i tårnene . Bevæbningen af slagskibene (4 305 mm kanoner, to i to tårne i stævn og agterstavn; disse kanoner, ligesom alle de tunge kanoner fra den engelske flåde i den periode, var mundladsende) blev anset for at være yderst vellykket. Et sådant arrangement af artilleri blev, ifølge en række eksperter, virkelig revolutionerende for den tid og fungerede som en prototype for skemaet for de fleste efterfølgende typer slagskibe, ikke kun i den engelske flåde, men generelt i verden [1] , selvom disse skibes ildkraft nogle gange blev anset for utilstrækkelig [2] . Slagskibene var kendetegnet ved meget god sikkerhed til de tider, med et fuldt panserbælte på 305 mm tykt. En væsentlig ulempe var det for lave fribord - kun 1,4 m, hvilket førte til kraftige oversvømmelser af skibe på farten, selv i moderat vejr [3] ; dette design var resultatet af designernes ønske om at dække hele fribordet med panser, hvortil det var nødvendigt at reducere dets højde kraftigt [4] .
Slagskibet blev bygget på værftet i Pembroke, blev hun nedlagt i juni 1869 , søsat i marts 1872 . Umiddelbart efter konstruktionen modtog Thunderer blandet bevæbning - kanonerne i bovtårnet blev erstattet med 12,5-tommer (318 mm) kanoner med en løbslængde på 35 kalibre. Skibet var også udstyret med et hydraulisk læssesystem (det blev det første britiske skib med et sådant system), men maskinerne blev efterladt de samme. Takket være denne innovation faldt antallet af personale i hvert tårn til 10 personer. (tidligere - 22 personer) [4] .
Mange eksperters frygt med hensyn til sødygtigheden af seriens førende skib, Devastation, som opstod efter døden af det nyeste slagskib Kaptajn i september 1870 (havde dårlig stabilitet og kæntrede under påvirkning af kraftige vinde), førte til en stærk forsinkelse med idriftsættelsen af Thunderer. Det blev besluttet at udsætte accepten af det andet skib, indtil det første - "Devastation" - fuldt ud bekræfter dets pålidelighed ifølge resultaterne af omfattende test for sødygtighed [2] . Slagskibet blev først officielt taget i brug i maj 1877 og blev straks udstyret med eksperimentelle 406 mm torpedorør [4] .
Thunderer var udstyret med horisontale direkte virkende dampmaskiner fra Humphreys & Tennant og blev det første slagskib med mekanismer udelukkende fremstillet af dette firma. Ved forsøg i juli 1876 udviklede bæltedyrets maskiner en effekt på 6270 hk. s., der viser en kurs på 13,4 knob [4] . Testene blev dog afbrudt på grund af en kedeleksplosion .
Den 14. juli gik Thunderer, der forlod Portsmouth , mod Stokes Bay-området.at fortsætte søforsøg (udover besætningen var der et betydeligt antal specialister om bord, som overvågede testene). Par blev skilt på skibet, det begyndte at udvikle fuld fart, da andre skibe i nærheden bemærkede, at slagskibet svævede stærkt - desuden blev dampen, der strømmede ud i enorme køller, hovedsageligt slået ud fra dæksluger. Det viste sig, at der på skibet var en eksplosion af højre kedel i det forreste kedelrum. Et stykke ca. 5 gange 1,3 m stort blev revet ud af kedelvæggen - næsten hele pladen af den øverste del af huset; som følge af ulykken blev næsten hele kedlens varmesystem også ødelagt. Varm damp, der slap ud fra den sprængende kedel, og varme gasser fra den ødelagte ovn fyldte kedelrummene og maskinrummene på slagskibet. Tab af besætning var store: ifølge nogle kilder 36 søfolk [1] , ifølge andre - 45 (det andet tal blev især givet i den autoritative avis " Illustrated London News " for 2. september 1876) [3] , mens 10 personer døde straks, resten døde senere af forbrændinger. Blandt de døde var chefen for slagskibet, som på ulykkestidspunktet befandt sig i fyrrumet. Snesevis af mennesker blev såret og forbrændt [5] .
I betragtning af hvor alvorlig ulykken var, som medførte et så stort tab af menneskeliv, blev undersøgelsen udført med særlig omhu og trukket ud til september. Den umiddelbare årsag til katastrofen blev nævnt som "menneskelig fejl", dvs. uagtsomhed : kedlens afspærringsventil var blokeret. Derudover var både sikkerhedsventil og trykmåler defekte på grund af rust [4] [5] . Generelt var udtalelsen fra eksperter tilbøjelig til, at hændelsen på slagskibet i sig selv på ingen måde indikerede tilstedeværelsen af alvorlige fejl i kedlernes design. Man mente, at med fuldt brugbare ventiler ville ulykken ikke være sket. Eksplosionen af kedlen på Thunderer afslørede dog en grundlæggende vigtig kendsgerning - kedlerne med det anvendte design, som havde form som et parallelepipedum, var ikke designet til det øgede damptryk, der var nødvendigt for at udvikle fart på nye typer slagskibe. Erkendelsen af dette faktum førte til installation af mere avancerede typer kedler på de nyere jernbeklædninger af den britiske flåde. Det var hændelsen med Thunderer, der førte til udviklingen og vedtagelsen i 1879 af særlige instruktioner til flåden til håndtering af dampmaskiner [5] [1] .
Kedelfejlen forårsagede en ret alvorlig forsinkelse i idriftsættelsen af slagskibet. Søforsøg blev fortsat: i januar 1877, under en 6-timers test ved fuld fart med en vind på 7-9 point og et stormfuldt hav, udviklede Thunderer en effekt på 5749 hk. Med. - 149 liter. Med. mere kontrakt [4] .
I 1878 tog Thunderer en tur til det osmanniske riges farvande som en del af de britiske flådestyrker, der blev sendt dertil under den russisk-tyrkiske krig . Den 2. januar 1879, da Thunderer befandt sig i Marmarahavet, under træningsskydning, skete der en eksplosion på den i den venstre pistol i buetårnet, hvilket førte til 10 menneskers død ifølge en kilde. [5] , ifølge yderligere 11 blev yderligere 30 såret [4] . Dette skete på grund af, at pistolen ved en fejl blev ladet to gange - efter at skuddet af en eller anden grund ikke opstod, blev pistolen ladet igen. Derefter førte det affyrede skud til eksplosionen af krudtladningen og projektilet i løbet.
Den kendte engelske flådehistoriker O. Parkes citerer udtalelsen fra admiral E. Seymour, som analyserede, hvad der skete [4] :
Begge tårnkanoner affyrede samtidigt, og tilsyneladende forlod projektilet ikke en af dem. Det virker utroligt, at sådan noget kan ske ubemærket, men af egen erfaring kan jeg forstå det. Under skuddet tilstopper folk fra tårnbesætningerne ofte ørene og lukker nogle gange endda øjnene ... og bemærker ikke, hvor langt kanonerne har bevæget sig efter rekylen. Og så skete det uden tvivl. Begge kanoner blev straks genladt, og den mekaniske afbryder vendte hurtigt tilbage og kunne ikke længere vise, hvor dybt den nye ladning var blevet sendt. Det kan virke usandsynligt, men det skete bestemt, og pistolen eksploderede under skuddet og dræbte to betjente, flere lavere rækker og ødelagde tårnet.
Undersøgelsen fandt, at den umiddelbare årsag til hændelsen var en "grov overtrædelse af lastningsdisciplinen." Ikke desto mindre kom en vigtig kendsgerning frem: en sådan ulykke kunne ikke være sket, hvis ikke mundladning, men der var installeret bagladepistoler på skibet, som ikke kan lades to gange. Selvom diskussionen i Royal Navy vedrørende behovet for en overgang til baglaste tungt artilleri fortsatte i flere år, var det eksplosionen i Thunderer's tårn, der indikerede tilstedeværelsen af et alvorligt problem [5] . Man mente, at udformningen af ladesystemet på Thunderer var så vellykket, at hvis det ikke var for hændelsen den 2. januar 1879, ville overgangen af den engelske flåde til sideladede kanoner have trukket ud i flere år [ 4] . Russiske forskere anbefaler dog ikke at overdrive betydningen af denne ulykke [6] .
Thunderer forblev ikke et førstelinjeskib i relativt lang tid. I 1881 blev han sat i reserve på Malta , ikke mindst fordi han som følge af de to nævnte katastrofer kom til at blive betragtet som "uheldig"; mens det var i reserve, blev slagskibet formelt opført som under reparation. På dette tidspunkt blev det noget ombygget - torpedorørene blev erstattet med 14-tommer (356 mm), en forstørret navigationskabine blev monteret. Hun vendte kortvarigt tilbage til tjeneste i 1885-86, blev derefter afvæbnet på værftet i Chatham til reparation og blev i januar 1888 sat i reserve i Portsmouth. I 1891 - 1892 blev Thunderer (sammen med Ødelæggelsen) genoprustet: Hovedkaliberen blev erstattet med 10-tommer (254 mm) bagladekanoner, der affyrede granater, der vejede 500 pund (227 kg). Der blev installeret 14 hjælpekaliberkanoner. De gamle mekanismer blev erstattet af tredobbelte ekspansionsdampmaskiner og cylindriske rørformede kedler, som, når de blev boostet, gav en effekt på 7000 liter. Med. Beholdningen af kul, som oprindeligt udgjorde 1600 tons på Thunderer, blev reduceret til 1200 tons.Slagskibet fik en tung søjlemast bag stævntårnet. En hængebro blev også tilføjet, nye skorstene blev installeret.I 1895 blev det forældede slagskib overført til Pembroke som basevagtskib, og i december 1900 blev det sat i reserve. I 1907 blev Thunderer fordrevet fra flåden, og i 1909 blev den solgt til skrot [4] .
Interessant nok blev Thunderer, på trods af manglerne i dens sødygtighed (primært forårsaget af for lavt fribord), betragtet som standarden for bølgestabilitet gennem hele dens levetid. Berømt søteoretiker admiral F. Colombtalte om ham som "en stabil gammel klippe, som intet vil ryste", og udtrykket "stabil som den gamle Thunderer" var i disse år blandt specialister den højeste vurdering af skibets stabilitet. Generelt bemærkes det, at i den sene periode af Thunderers tjeneste var hans ry i flåden meget højt, på trods af det oprindelige billede af et "uheldigt" skib [4] .
| Krigsskibe fra Royal Navy of Great Britain i 1860-1885 | ||
|---|---|---|
| Turret og Barbette slagskibe |
| |
| Kasemat slagskibe |
| |
| batteri slagskibe |
| |
| Pansrede væddere |
| |
| Kystforsvarsslagskibe _ |
| |
| Dampfregatter _ |
| |
| Dampkorvetter _ |
| |
| Pansrede krydsere | ||
| Pansrede krydsere | ||
| Mine krydsere , råd |
| |
| ødelæggere |
| |