HMS Repulse (1916)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. januar 2022; checks kræver 5 redigeringer .

Afvise
HMS Repulse

Service
Storbritanien
Fartøjsklasse og -type	Rinaun-klasse slagkrydser
Organisation	britiske flåde
Fabrikant	John Brown & Company , Clydebank , Skotland
Byggeriet startede	25. januar 1915
Søsat i vandet	8. januar 1916
Bestillet	18. august 1916
Status	Sænket af japanske fly 10. december 1941
Hovedkarakteristika
Forskydning	27.420 tons fyldt Indlæser
Længde	242,2 m maksimum, 240,2 m luftledning
Bredde	27,5 m
Udkast	8,5 m
Booking	Bælte - 76 ... 152 mm; Dæk - 25 ... 64 mm; Barbets - 102 ... 178 mm; Tårne - 178 ... 229 mm; Kabine - 254 mm; Skotter - 76 ... 100 mm
Motorer	Dampturbiner , 42 vandrørskedler
Strøm	110.000 l. Med. (80.905 KW ) (brutto) 125.000 l. Med. (92M W )
flyttemand	4 skruer
rejsehastighed	32,1 knob (59,45 km/t )
Mandskab	Normalt - 967 personer, med hovedkvarter (som flagskib) - 1057 personer
Bevæbning
Artilleri	6 × 381 mm Mk I , 17 × 102 mm Mk IX
Flak	2 × 76 mm
Mine- og torpedobevæbning	2 × 533 mm torpedorør (10 torpedoer)
Mediefiler på Wikimedia Commons

HMS Repulse ( His Majesty's Ship Repulse , lit .: Repulse) er en britisk slagkrydser af Rinaun -klassen .

Sænket af japanske fly den 10. december 1941 sammen med slagskibet Prince of Wales [ 1] .

Oprettelseshistorie

Skibsbygningsprogrammet fra 1914 sørgede for konstruktion af tre slagskibe af typen Royal Sovereign, slagkrydserne Rinaun, Repulse og Resistance (ikke fastsat). Den 13. maj 1914 godkendte Admiralitetskomiteen designdokumenterne for byggeriet og i juni blev der udskrevet en konkurrence, hvorefter byggeriet af Repulse gik til det private skibsværft Palmers Shipbuilding and Engineering, Co., i Greenock, Newcastle. Den 30. november 1914 blev Ripals køl lagt ned. . Med krigens udbrud blev arbejdet indstillet, da det blev antaget, at krigen ikke ville trække ud i mere end 6 måneder, og at byggeriet ikke ville være færdigt ved afslutningen.

Den 18. december fik Churchill , under pres fra First Sea Lord Admiral Fisher , udpeget af ham (han beklædte posten fra 30. oktober 1914 - til januar 1916), samtykke fra ministerkabinettet til konstruktionen af to slagkrydsere. Fisher lovede at give byggeri om 15 måneder (faktisk - 20).

Den 19. december 1914 begyndte udviklingen af projektet, hvor man tog det uovervindelige som grundlag.

Den 21. december præsenterede designafdelingen de teoretiske tegninger, og den 24. december modellen. 28 - Admiralitetsudvalget godkendte projektet. 29. december - Fisher holdt samtaler med repræsentanter for interesserede skibsværfter. Vi besluttede at genoptage de annullerede ordrer på byggeriet af "Repulse" og "Rinaun", men bygge dem efter et andet projekt. 30. december - udstedt en officiel tilladelse til byggeriet.

Derefter blev kontrakten for konstruktionen af den modificerede Repulse overført til John Brown og Co. i Clydebank - John Brawn & Co.Ltd, Shipbuilding & Engine Works (Clydebank)

Den 21. januar 1915 modtog værfterne dokumentation for at påbegynde arbejdet.

25. januar køllægning (er det tilfældigt - Fishers fødselsdag).

Inden den 28. februar afsluttede designafdelingen udviklingen af projektdokumentation.

Skibets vægt ved søsætning er 15156 tons. Byggeriet kostede omkring 2,8 millioner pund

Konstruktion

Korps

Nittet design, blandet sæt. Skroget er opdelt af vandtætte skotter i 26 hovedrum og seks dæk i højden.

Dobbeltbunden strækker sig over 83 % af skibets længde.

Der var ingen anti-torpedo-skotter.

Et semi-balanceret hjul.

Hovedkaliber

Seks 381 mm Mk.I type kanoner .

Længden af pistolen er 16,52 m (42 kalibre).
Tøndevægt 97,3 tons, låsemekanisme - 2,7 tons, projektil - 872 kg (starthastighed ~ 750 m/s)
Brandhastighed ca. 2 skud/min.
Løbe overlevelsesevne 350 skud.
Ammunition 120 patroner pr.

Vægten af kanontårnet er 1039 tons, inklusive 422 tons roterende panser. Kanonerne i tårnet er adskilt af et pansret skot.

Barbets diameter er 9,3 meter.

Beregningen af tårnet - 75 personer.

Anti-mine kaliber

Ved valg af kaliber af hjælpeartilleri på Rinaun og Repulse var der en tilbagevenden til 102 mm kanoner. Fischer protesterede altid mod det tunge antimineartilleri på dreadnoughts, og i tilfældet med de nye slagkrydsere kunne han insistere på at erstatte de tilbagevendte 152 mm kaliber slagskibe og slagkrydsere med de lettere 102 mm.

Våbenafdelingen stod over for en alvorlig opgave. For et sikkert nederlag af fjendens nye destroyere var den destruktive effekt af et 14 kg 102 mm projektil fuldstændig utilstrækkelig (sammenlignet med et 45 kg projektil af et 152 mm montering). Det var kun muligt at løse problemet ved at sørge for den størst mulige tæthed af ild, for hvilket det var nødvendigt at placere så mange kanoner som muligt på skibet, hvilket forårsagede mange vanskeligheder ved brug af enkeltmaskiner. En vej ud af situationen dukkede op efter oprettelsen af en tre-kanon vogn til en 102 mm pistol, som teoretisk gjorde det muligt nemt at placere et ret kraftigt anti-minebatteri. Oprindeligt skulle den nye installation bruge hurtigskydende 102 mm kanoner af typen MK.V, men dette vellykkede artillerisystem i alle henseender var dårligt kombineret med ildkontroludstyr. Af denne grund anså Admiralitetet det for urimeligt at opgive det centrale sigtesystem af anti-minekaliber, og det blev besluttet at erstatte Mk.V med Mk.VIII-modellen af samme kaliber. Dette artillerisystem var meget bedre kombineret med ildkontroludstyr, selvom dets pålidelighed var ringere end Mk.V. The First Sea Lord gik ind for at adoptere Mk.VIII, men våbenafdelingen foreslog at skabe et nyt våben, idet man tog løbet fra Mk.V og bolten fra Mk.VIII. Denne idé blev godkendt i april 1915, og Mk.lX blev brugt som våben på en indbygget kanonvogn. Den tredobbelte vogn, betegnet TI-MK.I, forsynede tre af sine kanoner med uafhængig lodret føring (30° elevation, 10° deklination). Ved en højdevinkel på 30° var affyringsområdet for et 10 kg skud 12.344 m (66,5 kbt). Installationen viste sig at være mislykket - det krævede servicepersonale øget til 32 (til sammenligning blev GK-tårnet serviceret af 64) og uden kraftdrev med sin egen vægt på 17,5 tons var det meget klodset. Teoretisk var dens skudhastighed 10 - 12 rds/min pr. tønde, men i praksis viste skudhastigheden af den mellemstore kanon sig at være mærkbart lavere, da dens tjenere blev hindret af beregningerne af sidekanoner.

I alt blev der placeret fem sådanne installationer på Rinaun og Repulse, og deres placering må anses for at være vellykket - to installationer side om side på conning tårnplatformen højt nok over forkastedækket, uden for rækkevidden af pulvergasser fra hovedkanonens bue. våben, når der skydes bag traversen; de andre tre er i diametralplanet: en mellem agterrøret og stormasten, de to andre er lineært forhøjet på den agterste overbygning. Ud over de indbyggede installationer modtog hvert skib yderligere to kanoner af samme Mk.lX-model på enkelte CP.I-beslag - langs kanterne af stævnoverbygningen, umiddelbart bag tårnet på hovedbatteriet "B". En sådan indretning af antimineartilleri gav en god ildfordeling, hvilket til dels kompenserede for trægheden i installationerne.

Affyringen af antimineartilleri blev styret af to ildkontrolanordninger, hvoraf den ene var placeret på den forreste masteplatform, under hovedildledelsesposten, og den anden på hovedmasten.

Luftværnsvåben

To 76 mm Mk.I kanoner med en borelængde på 20 kalibre, 150 patroner ammunition pr. Begge 76 mm antiluftskytskanoner blev installeret på overbygningsdækket på siderne af den anden skorsten. En luftværnsafstandsmåler med en base på 2 m stod på stormasten oven på 102 mm artilleriildkontrolposten.

Kraftværk

Lavet efter typen af slagkrydser "Tiger".

Forøg effekt 120 WPS ved 275 rpm.

Turbiner af Brown-Curtis-systemet blev fremstillet af fabrikkerne i bygherrens firmaer. Turbinenheder var placeret i to turbinerum, hver med to højtryksturbiner i et fælles hus (den ene fremad, den anden baglæns), der virkede på udvendige aksler og to lavtryksturbiner i et fælles hus (også fremad og baglæns), virker på indvendige aksler.

42 vandrør (med brede rør) Babcock og Wilcox kedler (Babcock-Wilcox), med et driftstryk på 16,5 kl. og max 20 kl. Kedlerne var placeret i 6 maskinrum: 3 - i afdelingen "A", 7 - i afdelingen "I", resten var placeret i 8 kedler i de resterende rum. Den samlede varmeflade er på 14.604 m².

Den 15. august 1916, mens skibets kraftværk udførte et fabrikstestprogram med samtidig overførsel til Portsmouth, udviklede skibets kraftværk en accelereret effekt på 125.000 hk. Med.

Brændstofreserven er 4273 tons olie og 104 tons kul.

Dækkene var ikke foret med træ.

Tre 7,37 tons ankre uden frempind (to stævn og en reserve) og en 3,05 tons agterstavn.

Tjeneste med Grand Fleet

Faktisk gennemgik den umiddelbart fra den 10. november 1916 til den 29. januar 1917 en modernisering (en stigning i dækpanser - 550 tons blev installeret) på værftet i Rosyth.

Første verdenskrig

Repulse blev en del af 1. Battlecruiser Squadron of the Grand Fleet, erstattede løven og blev i stedet flagskibet. Fra september 1917 til marts 1918 var hun flagskibet for både 1. slagkrydser-eskadron og hele den store flåde (alternerende med Rinaun). 17. november 1917 deltog i slaget ved Helgoland . Affyrede 54 granater - ramte en i den lette krydser "Königsberg - II". Så kom han under beskydning fra slagskibene "Kaiser" og "Kaiserin" fik ingen hits og forlod slaget på grund af banens hastighed.
Skibet var et af de første, der modtog en opsendelsesplatform til opsendelse af fly. En platform blev bygget på tårn "B" (en bred platform mere end 15 m lang), hvorfra den 1. oktober 1917, eskadrillechefen, Major Rutland (Rutland), med succes løftede Sopwith Pup -flyet i luften . En anden lignende platform blev bygget oven på "Y"-tårnet. Skibet var bevæbnet med to fly - " Strutter " ("B") og " Sopwith Camel " ("Y").

I 1917 blev hun udstyret med Carley-redningsflåder. Ved krigens afslutning havde skibet 8.914 cm projektører.

I juli 1918 blev det besluttet at overføre skibet til flådeværftet i Portsmouth, hvor det skulle installere panserplader fra Alvirante Cochrane på det.

Mellem krigene

I december 1918 blev skibet moderniseret i kajen:

Boule vedhæftet fil; fra den 31. til den 296. ramme. Bollen var fyldt med hermetiske hule rør. En forøgelse af skibets bredde med 3,5 m krævede en udvidelse af lastbommene med 1,22 m. Flere steder blev der installeret fendere på kuglerne.
Forstærkning af panser: installation af et nyt 229 mm hovedpanserbælte (i stedet for 152 mm, som blev flyttet et niveau højere, mellem hoved- og øverste dæk), blev der installeret en ekstra 102 mm pansertravers, som starter fra siden , gik rundt om turret barbet fra agterstavnen "Y" og endte på den modsatte side. Over ammunitionskældrene blev dæktykkelsen øget til 76 mm (25 mm panser blev tilføjet).
På det øverste dæk blev 4 533 mm dobbelte torpedorør (16 torpedoer) installeret i par.
Demontering af startplatformene fra tårnene.
Installeret 3 afstandsmålere med en base på 9,14 m (en - bag på pistoltårnet "A" (ud over den eksisterende med en base på 4,57 m), den anden - i tårnet "Y" (i stedet for gammel en med en base på 4,57 m), den tredje - i en roterende pansret ildkontrolpost af hovedkaliber i conning-tårnet (ud over det eksisterende med en base på 4,57 m).

Monteret ekstra turbogeneratorer. Skovdækket op til spirene og den åbne del af agterdækket var dækket af trædæk. Som et resultat af genopbygningen steg forskydningen med 4500 tons, dybgangen med 0,3 meter. I januar 1921 vendte krydseren tilbage til tjeneste. Omkostningerne ved arbejdet blev anslået til £860.684.

Fra 4. februar til 9. februar 1922 deltog han i manøvrer i Middelhavet.

I 1925 rejste Prinsen af Wales på dette skib til Sydafrika og Sydamerika. Efter hjemkomsten blev krydseren trukket tilbage fra den aktive flåde til vedligeholdelse fra november 1925 til juli 1926.

April 1933 - maj 1936 modernisering i Portsmouth .

Forstærkning af panser: installation af yderligere dækpanser over MO (det øverste lag (af de tre tilgængelige, alle 25 mm tykke) blev erstattet med plader af ikke-cementeret panser 95 mm tykt), de to øverste lag over maskinrummet blev erstattet med ikke-cementerede plader 63 mm tykke, på siderne af maskinrummene, mellem overkanten af affasningen af hoveddækket og sidens væg, i et vandret plan, ikke-cementerede plader med en tykkelse på 89 mm blev yderligere lagt; ikke-cementerede panserplader.
Installation af en tværgående dækskatapult af en stiv type (ikke roterende) og to hangarer til fly (mellem stormasten og det andet rør (i stedet for den fjernede treløbede 102 mm pistolholder)), i alt kunne skibet tage 4 fly: 1 til katapulten og en til hver hangar og 1 på dækket (" Sværdfisk TSR " eller padde " Volrus "). En tank til flybrændstof var udstyret i skibets stævn under luftledningen (tidligere var der transportabel og udkastet, hvis det var nødvendigt, containere blev placeret på skibet).
Bov-ubåds torpedorørene og deres pansrede ildkontrolpost blev fjernet fra krydseren.
På platformens vinger var en Evershed-retningsmåler monteret side om side, afstandsmålere med en base på 2,74 m blev fjernet fra broen (de blev overført til den nederste bro), og to afstandsmålere med en base på 3,65 m. blev installeret i stedet.
Luftværnsvåben bestod af:

8 universelle 102 mm kanoner: hvoraf 4 kanoner "Mk.IX" var monteret på enkeltvogne "Mk.I" og "Mk.II" - to på tagene af flyhangarer på siderne af den anden skorsten og to - på særligt fjernede sponsoner på forkastdækket. 4 andre kanoner "Mk. XV" var monteret på to dobbeltinstallationer af universel brandtype "Mk.XVII". De blev placeret på specielle platforme i den agterste overbygning, på siderne af hovedmasten. 2 8-tønde installationer "Pom-Pom Mk.VI" blev placeret på specielle platforme af conning tårnplatformen (på siden), på samme sted men højere (på signaldækket) installerede de 2 4-løbs kanonvogne " Mk.II" med 12, 7 mm maskingeværer "Mk.III".

Efter at arbejdet var afsluttet, gennemførte krydseren den 31. januar 1936 søforsøg, hvorpå den nåede en hastighed på 28,36 knob med en turbinekraft på akslerne på 112.400 liter. Med. Denne modernisering kostede statskassen £1.377.748.

8. juni 1936 flyttede fra Portsmouth til Middelhavet i eskadrille af slagkrydsere fra Middelhavsflåden, hvor han var indtil september 1938. I slutningen af 1936 transporterede han omkring 500 flygtninge fra øerne Palma og Mallorca til Marseille.

Fra 1938 til april 1939, en krydser på værftet i Portsmouth.
I 1940 (sandsynligvis om sommeren, efter afslutningen af det norske felttog) blev det agterste treløbede anti-mine 102 mm kanonbeslag på spardækket udskiftet med en tredje 8-løbet luftværnskanon . Fra juni til august 1941 var skibet under reparation på værftet i Clyde . En type 284 radar blev installeret på den for at kontrollere affyringen af hovedkaliberen. Lysegrå og mørkegrå camouflage blev påført siderne af skroget og overbygningen .
På grund af de hyppige ombygninger, reparationer osv., der blev udført på Repulse og samme type Rinaun, fik begge tilnavnene Rebuild og Repair i flåden ( engelsk rebuild and repair - rebuilding and alteration).

Anden Verdenskrig

Den 30. august 1941 forlod han Clyde som en del af en eskorte af en konvoj på vej rundt i Afrika til Indokina. 3. oktober ankom til Durban. 28. november mødtes i Colombo kom fra Clyde-slagskibet "Prince of Wales". Den 2. december ankom "Z"-formationen, bestående af slagskibet "Prince of Wales", krydseren "Repulse", destroyerne "Electra", "Express", "Tendos" og "Vampire", til Singapore.

Sidste kamp

9 december:

17:20 - forbindelsen "Z" blev opdaget af en japansk flyvebåd;
20:15 - sæt kurs mod Singapore.

10. december:

11:15 - Repulse blev ramt af den første bombe bag den anden skorsten i hangaren på bagbord side ved siden af katapulten, der eksploderede i rum "F" i kedelrummet; skibet fortsatte med at bevæge sig med en hastighed på 26 knob.
12:22 - den første torpedo ramte den bageste ende af skibet, hvilket gjorde styringen uarbejdsdygtig. På mindre end 5 minutter ramte yderligere fire torpedoer skibet: tre på bagbord side (to modsat Y-tårnet, en nær formast) og en på styrbord side i midten af skibet.
12:30 - skibet styrtede lodret med næsen opad. (Ifølge andre kilder, kl. 12:33 efter at have nået en rulning på 60 ° - vendt)

Escort destroyere formåede at redde 796 mennesker fra Repulse (inklusive kaptajn Tennant). 513 søfolk blev dræbt. [2] Dødssted: 3°45´s. sh. 104°24' in. d.

Remains

Den sunkne slagkrydser er placeret i en dybde på omkring 55 meter på et punkt med koordinaterne 3°36'59"N 104°20'1"E. I maj 2007 blev vraget undersøgt i detaljer af dykkere under JOB 74 ekspeditionen [3] . Skibet ligger i bunden med kølen næsten lige op . Krydserens rester er under påvirkning af strømme fra bagbord side dækket af sand og bundsedimenter, mens styrbord side rager så meget op over bundniveauet, at man stedvis kan se de overbygninger, der er sunket i bunden, hvilket blev ødelagt under oversvømmelser. I området af den anden skorsten, på styrbord side, er et hul i den ydre hud (6 * 4 meter i størrelse) tydeligt synligt - et spor fra et enkelt torpedotræf på styrbord side [4] [5] .

Selvom resterne af slagkrydseren Repulse tilbage i 2002 (sammen med resterne af slagskibet Prince of Wales ), ifølge de britiske myndigheders beslutning, fik status som en militærgrav, er de siden omkring 2012 blevet ødelagt af ulovlige skrotsamlere. Sidstnævnte, for at ødelægge slagkrydseren, der ligger i bunden af skroget, bruger blandt andet sprængstoffer . Udnyttelse af den relativt lave dybde, bekvemme beliggenhed (med hensyn til tilgængelighed), manglende overvågning og den praktiske umulighed af effektivt at straffe sådanne handlinger i forhold til militærgrave (ifølge malaysiske love er der kun fastsat en pengebøde for sådanne handlinger) , ulovlige skrotsamlere påførte de rester, der lå på bunden betydelig skade på britiske krigsskibe ("Repulse", i særdeleshed, mistede fuldstændigt sine propeller ). Derudover ender artefakter, der er ulovligt bjærget fra sunkne skibe, på auktioner [6] .

Noter

↑ Britisk flåde // lingvotech.ru.
↑ Kozlov D. Yu. Winston Churchill: "I hele krigen modtog jeg ikke et tungere slag." Slaget i Thailandbugten den 10. december 1941. // Militærhistorisk blad . - 2001. - Nr. 3. - S.29-35.
↑ Andrew Fock. EKSPEDITION 'JOB 74 ' . https://pacificwrecks.com/ (juli 2007). Hentet 12. august 2022. Arkiveret fra originalen 18. september 2021.
↑ HMS Repulse | Teknisk dykning | Vragdykning | Det Sydkinesiske Hav | Krigsskibe (engelsk) . Hentet 9. marts 2019. Arkiveret fra originalen 19. marts 2018.
↑ Kofman V.L., Dashyan A.V. Rædselen ved "lomme" slagskibe. Slagkrydserne Rinaun og Repulse . - Yauza, EKSMO, 2011. - S. 115 -116. — 128 s. - ISBN 978-5-699-50358-2 .
↑ Ryall, Julian . Fejrede britiske krigsskibe, der blev blottet for metalskrot (engelsk) (25. oktober 2014). Arkiveret fra originalen den 26. oktober 2014. Hentet 9. marts 2019.

Litteratur

Brooks, John. Dreadnought Gunnery and the Battle of Jylland: The Question of Fire Control . - Abingdon, Oxfordshire: Routledge , 2005. - Vol. 32. - (Flådepolitik og historie). - ISBN 0-415-40788-5 .
Burt, R.A. British Battleships, 1919–1939 (ubestemt) . - London: Arms and Armour Press, 1993. - ISBN 1-85409-068-2 .
Burt, R.A. Britiske slagskibe fra Første Verdenskrig (uspecificeret) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1986. - ISBN 0-87021-863-8 .
Campbell, NJM Battle Cruisers: Design og udvikling af britiske og tyske slagkrydsere fra den første verdenskrigs æra . — Greenwich: Conway Maritime Press, 1978. - Vol. I. - (Krigsskibsspecial). - ISBN 0-85177-130-0 .
Denlay, Kevin Ekspedition Job 74 . explorers.org (2007). Hentet: 6. juni 2013. (ubestemt)