| Republic F-105 Thunderchief (Republic F-105 Thunderchief) | |
|---|---|
| F-105G "Wild Weasel" fra Georgia National Guard , 1981 | |
| Type | jagerbomber |
| Udvikler | Republikken Luftfart |
| Fabrikant |
Republik fabrikken i Farmingdale |
| Den første flyvning | 22. oktober 1955 (YF-105A) |
| Start af drift | 27. maj 1958 |
| Slut på drift | 25. februar 1984 |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører | USAF |
| Års produktion | 1957 - december 1964 |
| producerede enheder | 833 [1] |
| Enhedspris | 2,14 millioner dollars [ 2] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Republic F-105 Thunderchief Republic F -105 Thunderchief er et amerikansk enkeltsædet jager - bombefly .
F-105 " Thunderer " blev udviklet som en bærer af atomvåben . Spillede en væsentlig rolle i den amerikanske Vietnamkrig .
Forskning i det fremtidige F-105-projekt blev lanceret i 1951 af Republic Aviation , et firma med speciale i skabelsen af tunge jagerbombefly ( P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , F-84F Thunderstrike ). Flyet var beregnet til et lavtliggende gennembrud af USSRs luftforsvar med et atomangreb og skulle erstatte F-84F i denne rolle . Faktisk blev designet udført omkring den interne bomberum og motor. Designarbejdet blev overvåget af den berømte amerikanske flydesigner Alexander Kartveli .
Prototypen YF-105A lavede sin første flyvning den 22. oktober 1955, mens den oversteg lydens hastighed. I marts 1956 underskrev det amerikanske luftvåben en kontrakt med Republic Aviation om at levere de første produktions-F-105B'er. Samme år modtog flyet sit officielle navn "Thunderchief" (fra engelsk - "Thunderer"). På det tidspunkt var denne maskine det største enkeltsædede kampfly i verden.
I alt 833 Thunderchiefs blev bygget, masseproduktionen ophørte i 1964 . Det amerikanske luftvåben havde til hensigt at bestille mindst halvandet tusinde fly, men disse planer blev revideret i forbindelse med vedtagelsen af et samlet jagerbombefly fra det amerikanske luftvåben og US Navy F-4 .
Efter udbruddet af Vietnamkrigen (marts 1965) blev spørgsmålet om at genoptage produktionen af F-105D overvejet, men beslutningen blev aldrig truffet.
De første F-105B'er begyndte at komme ind i 355. Tactical Fighter Squadron i maj 1958 . Den første eskadron af F-105'er nåede kampberedskab i midten af 1959 . I begyndelsen af 1960'erne var Thunderchief det amerikanske luftvåbens primære taktiske angrebsfly , designet primært til at levere atomvåben. I denne rolle er F-105'er blevet udsendt til Vesttyskland , Japan , Spanien , Tyrkiet , Sydkorea , Libyen .
B28 og B43 taktiske atombomber blev betragtet som de vigtigste våben - en bombe blev placeret i den indre bombebugt. I begyndelsen af 1960'erne ændrede det amerikanske luftvåbens holdning til rollen som taktiske kampfly sig noget, og F-105'erne blev tilpasset til at bære konventionelle ("jern" i amerikansk terminologi) luftbomber . De tidlige modificerede F-105B-fly var i tjeneste med kun to eskadriller og blev fuldstændig erstattet af den mere avancerede F-105D i 1964.
Den 4. april 1965 skød de vietnamesiske piloter Pham Giay, Le Minh Huang, Tran Nguyen Nam og Chan Hanh, på MiG-17F jagerfly, to F-105D'er ned over Thanh Hoa "Dragon's Mouth"-broen i en luftkamp . Til ære for denne sejr blev Aviation Day-ferien etableret i Nordvietnam [4] .
Efter ophøret af bombningen af Nordvietnam i 1968, begyndte Thunderbolts hurtigt at blive trukket tilbage fra kampeskadriller og erstattet af F-4'er .
Med afslutningen af Vietnamkrigen forblev meget få F-105'er i tjeneste, for det meste med Air National Guard eskadriller . Den officielle fjernelse af flyet fra det amerikanske luftvåben fandt imidlertid først sted i juli 1980 og fra bevæbningen af flyenhederne i Air Force Reserve - i 1984 .
Til dato er der ingen flyvende F-105'er i verden, men mange fly af denne type er udstillet i amerikanske luftfartsmuseer , og da monumenter er placeret på amerikanske luftbaser i udlandet.
Den 11. december 1959 satte brigadegeneral Joseph Moore F-105B verdens hastighedsrekord for en lukket 100 kilometer lang rute - 1958 km/t.
Under deres tjeneste blev F-105'erne ikke eksporteret til andre lande og deltog kun i én væbnet konflikt - USA's krig i Vietnam . De første Thunderchiefs i Indokina var fly fra 36. Tactical Fighter Squadron , som ankom til Korat Royal Thai Air Force Base i august 1964 . Under krigen opererede F-105'erne hovedsageligt fra to luftbaser i Thailand - Korat og Takhli, selvom de i 1965 fløj fra Da Nang (Sydvietnam) i nogen tid. I de første fire år udførte de næsten udelukkende kampmissioner over Nordvietnam (som en del af luftkampagnen Rolling Thunder ) og Laos , og først fra 1968 opererede de over Sydvietnam .
I det første slag med MiG'erne den 4. april 1965 gik to Thunderchiefs tabt. I amerikansk historieskrivning anses de for at være de første tab fra den nordvietnamesiske luftfarts handlinger; samtidig anses den første sejr for det nationale luftvåben i vietnamesiske kilder for at være F-8 , skudt ned dagen før (hvilket ikke er bekræftet af amerikanerne) [5] .
Tordenklæder blev brugt til at angribe de vigtigste militære og økonomiske mål i Nordvietnam. F-105'ere var udøverne af alle de mest berømte aktioner fra det amerikanske luftvåben over Nordvietnam i perioden 1965-1968, herunder razziaer på det vigtigste nordvietnamesiske oliedepot i forstæderne til Hanoi (juni 1966), et metallurgisk anlæg i Tingyuen (marts 1967 ) og Dumer- broen i Hanoi (august 1967). Det bakkede terræn nord for Hanoi, der blev brugt af F-105 til snigende at nærme sig mål, fik tilnavnet "Thud Ridge" af piloter.
Inden for 10 år gennemførte F-105D jagerbomber næsten 75 % af alle bombemissioner udført i Sydøstasien (SEA) af det amerikanske luftvåben.
Det var på grundlag heraf, at konceptet "Wild Weasel" blev udviklet - et gennembrud eller undertrykkelse af fjendtlige luftforsvarssystemer [6] . Så den to- sædede modifikation af F-105F fra midten af 1966 blev brugt til at ødelægge positionerne af fjendens antiluftskyts missilsystemer som en del af Wild Weasel -programmet . I denne rolle erstattede F-105 F-100 , som ikke opfyldte kravene i programmet . Siden efteråret 1966 har F-105D piloter modtaget AGM-45 Shrike anti- radar missiler og CBU-24 klyngeammunition - de er blevet standardmidlerne til at ødelægge C-75 løfteraketter . Som "radarjægere" deltog Thunderchiefs i krigen næsten indtil dens afslutning.
Enkeltsædede F-105D'er blev trukket tilbage fra Sydøstasien i 1970-1971, og tosædede F-105G "Wild Weasel" III'er blev stadig brugt i Operation Linebacker I i 1972.
Da F-105'erne næsten altid opererede mod mål med det stærkeste luftforsvarssystem i hele Nordvietnam, led de store tab. Af alle de producerede F-105D'er gik mere end halvdelen tabt i Sydøstasien. I løbet af årene med kampe i Sydøstasien anerkendte det amerikanske forsvarsministerium officielt tabet af 395 F-105-fly, herunder fra fjendens ild - 296 F-105D og 38 F-105F/G blev skudt ned af MiG-piloter, 32 - fra luftforsvarssystemer, og de resterende 325 - fra brandluftværnsartilleri. Yderligere 51 fly gik tabt på grund af tekniske årsager (i alt ca. 45 % af det samlede antal udstedte [6] ). Efter at have tabt 38 F-105'ere i luftkamp lykkedes det de amerikanske piloter at vinde 10 bekræftede luftsejre [7] . F-105 havde den højeste tabsprocent af ethvert fly i drift i Sydøstasien [8] .
ProjektevalueringPiloten af F-105 (såvel som ethvert andet kampfly) under sin tjeneste i Sydøstasien måtte udføre 100 togter over Nordvietnam, hvilket normalt tog omkring 7 måneder. Under en sortie fra Thailand måtte F-105'eren foretage to tankninger i luften - den ene på vej til målet, den anden ved retur til basen; utilstrækkelig brændstofforsyning. F-105 piloterne havde aldrig en forsyning af brændstof til seriøs luftkamp , og for at ødelægge luftmål havde de kun en luftpistol og i bedste fald et AIM-9 missil . Ulejligheden ved at skifte våben medførte også klager fra piloterne.
Under hensyntagen til kampoplevelsen blev Thunderchief færdiggjort, især modtog den et nyt udkastersæde og et mekanisk nødkontrolsystem. På trods af disse mangler havde F-105 en meget høj overlevelsesevne for et enmotors fly. Hertil kom en stor bombebelastning (svarende til bombelasten fra et B-17 strategisk bombefly under Anden Verdenskrig ) og høj flyvehastighed, især nær jorden, hvilket gjorde flyet mindre sårbart. Piloter kunne lide den seksløbede M61 luftkanon , som var effektiv mod jordmål. De enkeltsædede F-105D forlod teatret i 1970, de blev erstattet af F-4E Phantom, men de unikke luftforsvars gennembrudsjagere forblev i Sydøstasien indtil slutningen af krigen i 1973. Under Vietnamkrigen ændrede F-105 fuldstændig sit ry og vandt kærligheden hos alle de piloter, der fløj den; kaldenavnet "Tad" givet til dette fly har mistet sin oprindelige negative betydning.
F-105 er udødeliggjort i sange komponeret af sovjetiske militærinstruktører, der gjorde tjeneste i Vietnam:
"Kl. 18.00 efter krigen kommer du til en date med mig, jeg venter på dig ved Marx-monumentet, gem et stykke fra F-105 under min arm” (kilde - KnigoNosha.net›readbook/1182/11/);
"Hvem var i Cuba, Hvem var i Egypten, Han købte sig en Moskvich for længe siden. Nå, vi tager hjem Kun en hjelm lavet af kork, Ja, et stykke af vingen på "F-105" [9] .
De givne egenskaber svarer til modifikationen F-105D .
Datakilde: Standard Aircraft Characteristics [10] ; Loftin LK, Jr., 1985.
| Aircraft Republic og Seversky | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seversky fly | |||||||||
| Luftfartøjsrepublik |
| ||||||||
| Navne |
| ||||||||
| Projektnumre | |||||||||