LADA Ellada | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
fælles data | |||||||||||||||||||
Fabrikant | AvtoVAZ | ||||||||||||||||||
Års produktion | 2012 - 2013 | ||||||||||||||||||
montage | AvtoVAZ ( Tolyatti , Rusland ) | ||||||||||||||||||
Klasse | Subcompact | ||||||||||||||||||
Andre betegnelser | VAZ-1817 | ||||||||||||||||||
Design og konstruktion | |||||||||||||||||||
kropstype _ | 5-dørs stationcar (5 sæder) | ||||||||||||||||||
Platform | LADA Kalina | ||||||||||||||||||
Layout | formotor, forhjulstræk | ||||||||||||||||||
Hjul formel | 4×2 | ||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
Smitte | |||||||||||||||||||
mangler | |||||||||||||||||||
Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||
Længde |
|
||||||||||||||||||
Bredde | 1680 mm | ||||||||||||||||||
Højde | 1420 mm | ||||||||||||||||||
Akselafstand | 2470 mm | ||||||||||||||||||
Vægt | 1200 kg | ||||||||||||||||||
På markedet | |||||||||||||||||||
Relaterede | LADA Kalina | ||||||||||||||||||
Segment | B-segment | ||||||||||||||||||
LADA Vesta EV | |||||||||||||||||||
Mediefiler på Wikimedia Commons |
LADA Ellada (eller blot EL Lada ) er den første masseproducerede russiske elbil fremstillet af AvtoVAZ . Bygget på LADA Kalina chassis . I 2011 blev den vist for offentligheden for første gang.
Projektet blev udviklet og promoveret af Evgeny Shmelev, Sergey Kurdyuk, Sergey Amanov, Alexander Sviridov (projektleder for produktion af en eksperimentel batch), Sergey Ivlev (AvtoVAZ); Georgy Efremov og Dmitry Tolmachev ( Stavropol-territoriet ).
Udviklingen kostede 10 millioner € , og prisen for en seriel prøve er 1,25 millioner ₽ (30 tusind € i begyndelsen af 2013). Den første private bil blev købt af lederen af Russian Technologies S. V. Chemezov [1] .
I december 2012 blev det annonceret, at omkring hundrede biler ville blive leveret til Stavropol-territoriet, hvor de ville blive brugt som taxaer, mens Stavropol-territoriets administration skulle subsidiere virksomheden til halvdelen af prisen på bilen. Den 22. januar 2013 sendte AvtoVAZ de første fem LADA Ellada-elbiler fra partiet til Avtokolonna 1721 motortransportvirksomhed i feriebyen Kislovodsk [2] . Men på grund af uoverensstemmelser mellem administrationen af Stavropol og AvtoVAZ blev der ikke foretaget yderligere leverancer. Derudover byggede administrationen ikke infrastrukturen af ladestandere - der er kun tre stationer for hele Kislovodsk . Ensto- virksomheden fungerede som partner i opførelsen af ladestandere .
I 2015 havde fem biler, der blev brugt som taxaer, kørt 50.000–70.000 km.
Et pilotparti på hundrede biler blev stadig frigivet. 40 biler blev overdraget til forhandlere i de centrale og sydlige føderale distrikter som testbiler for at undersøge efterspørgslen, og omkring 40 flere blev tilbage hos AvtoVAZ . I begyndelsen af januar 2014 blev det besluttet at sælge elbiler til forhandlere praktisk talt til kostpris. Men salget blev kun udført til juridiske enheder (så anlægget kunne observere driften af biler) og uden ret til videresalg. Prisen på Hellas er 960 tusind rubler.
Det er kendt, at foruden S. Chemezov blev kongen af Jordan ejer af bilen i 2012 , og i 2014 blev bilen købt af lederen af industri- og handelsministeriet , Denis Manturov [3] .
Elbilen bruger lithium-jern-phosphat-batterier med en energikapacitet på 23 kWh. Vægten af batterierne er 2×120=240 kg . Levetid - 3000 cyklusser. Batteriopladningen rækker til 140 km løb. Batteriopladningstiden fra husstandens netværk er otte timer [4] .
Den elektriske motor og tilhørende indbygget elektronik blev skabt af det schweiziske firma MES , den indbyggede oplader er også fra Schweiz, firmaet Brusa. Power-batterier er fremstillet i Kina [5] .
I udviklingen skulle det bruge batterier fra det russiske firma Liotech , men i sidste ende blev traktionsbatteriet i serie Lada rekrutteret fra 79 kompakte batterier fra det kinesiske firma Thunder Sky .
Den officielle kraftreserve på én opladning af modellen er 150 km. Som det fremgår af operationen i Kislovodsk[ hvad? ] , opretholdes en sådan kraftreserve kun ved en positiv lufttemperatur . Ved lave lufttemperaturer (mindst ned til −5 ° C) reduceres batterikapaciteten mærkbart, hvilket reducerer kilometertallet til 100 km, og når varme, varmeruder og sæder er tændt, op til 50-70 km. Derudover påvirker kørestilen og brugen af lysanordninger forbruget - for eksempel i den mest uøkonomiske tilstand er afgiften nok til 45 km. [6]
Anlægget forsker også i påvirkningen af energiforbruget og forskellige typer dæk, og som test af magasinet " Behind the Rulem " viste, kan rækkevidden på forskellige dæk variere med 30 km [7] .
Under stævnet fra Krasnodar til Anapa tilbagelagde elektriske køretøjer 207 kilometer uden genopladning [8] . Samtidig er bilen ifølge autojournalister økonomisk (batterikapacitet 23 kWh) [6] .
Oplader
LADA Ellada
El Lada, VAZ History Museum.
El Lada, VAZ History Museum.
Elektriske biler i Rusland | |
---|---|
Biler |
|
Personbiler (hybrider) |
|
Fragt |
|
Prototyper | |
Elektriske motorcykler |
|
AvtoVAZ | Biler fra Volga Automobile Plant og|||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Bemærkninger: B - udløser (samling). Portal: Bil |