Daihatsu Hijet

Daihatsu Hijet
fælles data
Fabrikant	Daihatsu
Års produktion	1960  - nu
klasse	lille lastbil
Andre betegnelser	Daihatsu Atrai, Daihatsu Extol Daihatsu Gran Max, Daihatsu Luxio Daihatsu Zebra, Piaggio Porter Subaru Dias Wagon, Toyota Sparky Toyota Pixis, Toyota TownAce Toyota LiteAce
Design og konstruktion
kropstype _	varevogn , pickup truck
Generationer
Første generation L35/L36 Fabrikant Daihatsu Års produktion 1960 - 1966 kropstype varevogn , pickup truck Layout formotor, baghjulstræk Motor 356 cc ZL I2 356 cc ZM I2 kontrolpunkt 3-trins mekanisk Længde 2995 mm Bredde 1295 mm Højde 1615 mm Relaterede Daihatsu Fellow (L37) Daihatsu New Line  Mediefiler på Wikimedia Commons   Anden generation S35/S36 Fabrikant Daihatsu Års produktion 1964 - 1968 kropstype varevogn , pickup truck Layout forreste midtermotor, baghjulstræk Motor 356 cc ZM I2 kontrolpunkt 3-trins mekanisk Længde 2995 mm Bredde 1295 mm Højde 1615 mm Relaterede New Line Cab   Tredje generation S37 Fabrikant Daihatsu Års produktion 1968 - 1972 kropstype varevogn , pickup truck Layout forreste midtermotor, baghjulstræk Motor 356 cc ZM I2 kontrolpunkt 4-trins mekanisk Længde 2995 mm Bredde 1295 mm Højde 1615 mm  Mediefiler på Wikimedia Commons   Fjerde generation S38/S40 Fabrikant Daihatsu Års produktion 1971 - 1981 Platform S38/S40 kropstype varevogn , pickup truck Layout forreste midtermotor, baghjulstræk Motor 356 cc ZM I2 547 cc AB20 OHC I2 kontrolpunkt 4-trins mekanisk Akselafstand 1680 mm Længde 2995 mm (før 1976) 3045 mm (pickup efter 1976) 3090 mm (varevogn efter 1976) Bredde 1295 mm Højde 1615 mm  Mediefiler på Wikimedia Commons   Femte generation S60 Fabrikant Daihatsu Års produktion 1977 - 1981 Platform S60 kropstype varevogn , pickup truck Layout forreste midtermotor, baghjulstræk Motor 547 cc AB20 OHC I2 kontrolpunkt 4-trins mekanisk Akselafstand 1780 mm Længde 3195 mm Bredde 1395 mm Højde 1625 mm  Mediefiler på Wikimedia Commons   Sjette generation S65 Fabrikant Daihatsu Års produktion 1981 - 1986 Platform S65/S66 kropstype varevogn , pickup truck Layout midtermotor foran, baghjulstræk , mellemmotor, firehjulstræk Motor 547 cc AB20/50 OHC I2 547 cc AB55 turbo I2 843 cc CD I3 993 cc CB I3 kontrolpunkt 4/5 hastighed mekanisk Akselafstand 1820 mm, 1815 mm (4WD) Længde 3195 mm Bredde 1395 mm Højde 1660-1820 mm  Mediefiler på Wikimedia Commons   Syvende generation S80, S82 Fabrikant Daihatsu Års produktion 1986 - 1994 Platform S80, S82 kropstype varevogn , pickup truck Layout midtermotor foran, baghjulstræk , mellemmotor, firehjulstræk Motor 547 cc EB I3 547 cc EB I3 (superlader) 659 cc EF I3 847 cc ED I3 (eksport) kontrolpunkt 4/5 hastighed mekanisk 3- hastighed automatisk Akselafstand 1800 mm Længde 3195 mm (550 cc) 3295 mm (660 cc) Bredde 1395 mm  Mediefiler på Wikimedia Commons   Ottende generation S100-130 Fabrikant Daihatsu Års produktion 1981 - 1986 Platform S100, S110, S120, S130 kropstype varevogn , pickup truck Layout midtermotor foran, baghjulstræk , mellemmotor, firehjulstræk Motor 659 cc EF-NS I3 (kun manuel) 659 cc EF-ES I3 659 cc EF-GS I3 (inklusive er) kontrolpunkt 5-trins mekanisk 3- hastighed automatisk Akselafstand 1900 mm Længde 3295 mm Bredde 1395 mm  Mediefiler på Wikimedia Commons
Mediefiler på Wikimedia Commons

Daihatsu Hijet (ダ イハツ・ハイゼット) er en mikrovan og pickup truck fremstillet af Daihatsu . På trods af lighederne mellem navnet Hijet og navnene på Toyotas pickup- og varevogne ( Hiace og Hilux ), er navnet "Hijet" blevet brugt til Daihatsu-mikrovans siden 1960, et par år før lignende Toyota-køretøjer dukkede op. "Hijet", når det translittereres til japansk, ligner meget "baby", da det er en af ​​de mindre blandt andre Daihatsu mini-lastbiler. Hijet konkurrerer i Japan med Honda Acty , Subaru Sambar , Mitsubishi Minicab og Suzuki Carry .

Historie

Den første Hijet havde en 360cc to-cylindret motor og blev klassificeret som en kei-bil . Udviklingen af ​​Hijet kommer med en ændring i japanske love for denne klasse af køretøjer, fra en 550cc-motor i 1976 til en 660cc-motor i 1990. Udvendige mål steg også en smule, fra 3 x 1,3 m i begyndelsen til nutidens 3,4 x 1,475 m. Eksportversioner var normalt noget større, havde større kofangere og nogle gange bredere karrosseri.

Første generation

Daihatsus første bil (L35/L36, 1960-1966) med Hijet-navnet dukkede op som en lille lastbil i november 1960, og senere, i maj 1961, blev den også tilgængelig som varebil. Den første Hijet har en konventionel frontmotor og baghjulstræk. Strukturelt og på grund af reglerne blev bilens bæreevne reduceret.

En tungere model, New-Line (L50P/L50V), dukkede op i januar 1963. Den var halvanden meter længere og havde en lastkapacitet på op til 500 kg, takket være en større 41 hk 800 cc motor. (30 kW). Denne bil opfyldte ikke datidens strenge kei-bilstandarder og blev kun solgt i små antal, indtil den blev udskiftet i februar 1966.

Anden generation

For at maksimere lastkapaciteten, mens de forbliver i kei-klassen, blev cabover-modeller introduceret i 1964, hvilket giver køberne et valg mellem førstegenerationsstyling eller en cabover-version. Denne generation (S35/S36, 1964-1968) var resultatet af udvidelsen af ​​kabinen på New Line cabover lastbilen (S50, S50T), som erstattede den tidlige L50 New Line. Hvad angår forgængeren, har bilen en motor fra Daihatsu Compagno . New Line Cab blev produceret fra februar 1966 til marts 1968.

Cabover-versionen dukkede op efter 1950 Volkswagen Type 2, 1961 Ford Econoline, 1961 Chevrolet Greenbrier, og samme år som Dodge A100.

Tredje generation

Det første modelskifte (S37, 1968-1972) efter den forrige generation fik mindre forbedringer, herunder installation af en indgangshængslet dør, i modsætning til en bagklap. Denne generation blev også tilbudt som en helelektrisk lastbil og varevogn.

Fjerde generation

I september 1971 dukkede fjerde generation af Hijet (S38/S40, 1971-1981) op, med en helt ny plademetal, oprindeligt tilgængeligt lastbilkarosseri. [1] ZM-motor, 360cc, totakts, to-cylindret, bladfjeder baghjulsophæng. [2] I februar 1972 blev en ny varebil, kaldet "Slide Van", introduceret, med coupé-sidedøre på begge sider, foruden en sammenklappelig bagklap. [1] I september 1974 skiftede for- og bagkofangeren optik, der var plads til gule nummerplader.

I oktober 1976, efter en ændring i reglerne, dukkede Hijet 550 op [3] med en ny firetakts 550cc AB20 motor . Større kofangere antydede, at Hijet-biler bygget efter denne dato var længere. [4] For at understrege den nye motor modtog 550 S40 chassiskoden . Til eksport blev bilerne solgt som Daihatsu 550 Cab og Cab-Van, med 30 hk motorer. (22 kW) ved 5500 o/min og et drejningsmoment på 41 Nm ved 4000 o/min. [5] 550 Van havde en højere lastekapacitet end 360 Van, op til 350 i stedet for 300 kg.

Mindre end et år efter introduktionen af ​​550 dukkede den udvidede og udvidede Hijet Wide 55 ( S60 ) op, men Hijet 550 fortsatte med at blive produceret og fik endda et ansigtsløft i april 1979 med en ny grill. I april 1981 sluttede firetakts S40 Hijet 550, men totakts S38 fortsatte med at være tilgængelig indtil august 1981 [3] [6] som en billig udgave (den sjette generation af Hijet var allerede til salg på det tidspunkt). Efterfølgende versioner med en ZM-motor havde en effekt på 24 hk. (18 kW). [7] To-taktsmodellen var populær på mange sydøstasiatiske markeder, hvor emissionslovene var mere slappe, og den lave pris havde større indflydelse.

Femte generation

I april 1977 begyndte produktionen af ​​femte generations lastbiler (S60, 1977-1981). [8] Kaldet Hijet Wide 55 , den fik en bredere krop og større 550 cc motor og var den første Hijet, der ramte eksportmarkederne i seriøst tal. 547cc AB20- motoren var en firetakts, vandkølet, to-cylindret enhed med en enkelt overliggende knastaksel. Motoreffekt 28 hk (21 kW) ved 5500 o/min nås det maksimale drejningsmoment på 39 Nm ved 3500 o/min. Eksportversioner, stillet over for mindre strenge emissionskrav, producerede 30 hk. (22 kW) ved samme hastighed og 41 Nm ved 4000 o/min. Den eneste firetrins manuelle gearkasse, der fås med en gulvmonteret skifter; eksportversioner havde en tophastighed på 105 km/t.

Motoren er placeret i midten bag føreren, adgang til den sker ved at hæve forsæderne. Chassiskode S60 , med et af bogstaverne tilføjet: "P" betød en almindelig pickup truck; "T" flatbed pickup; og "V" for varebiler. [9]

Tre måneder efter fremkomsten af ​​pickupper (i juni 1977) blev to versioner af varevognen frigivet (glaseret og i ét stykke). Varebiler i ét stykke (uden ruder bagpå) blev ikke eksporteret. [9] Varevogne med vinduer eller bagsæder blev for det meste eksporteret. En version med lavt gulv, sidehylde dukkede op i december 1977, efterfulgt af et mindre ansigtsløft i september 1978. Ændringerne var begrænset til udseendet af forskellige farvede kofangere og forlygter og et gitter med et stort "D". Alle versioner var tilgængelige i Standard eller Super DeLuxe udstyrsniveauer, men en forholdsvis luksuriøs "Custom EX" version dukkede også op i marts 1979. [9]

I september 1979 fik Hijet Wide 55 et mere grundigt ansigtsløft, hvor en ny front i ét stykke var den mest oplagte ændring, mens mere komfortable tilbagelænede sæder blev introduceret indeni. Den to millionte Hijet blev bygget på S60-platformen i 1980. [10] Produktionen fortsatte, indtil den blev erstattet af sjette generation af Hijet i 1981.

Sjette generation

I marts 1981 dukkede den helt nydesignede S65 Hijet (S65, 1981-1986) op, med en lidt længere akselafstand, men med samme AB20-motor. Nyt var valgfrit fladt gulv på varebilerne, samt et højt tag. Motoreffekt 28 hk (21 kW) ved 5500 o/min, maksimalt drejningsmoment 41 Nm ved 3500 o/min. Rent teknisk har intet ændret sig, men i marts 1982 dukkede en ny firehjulstrækker model S66 op. [11] Fra 1982 modtog eksportversioner en 843 cc tre-cylindret motor (CD20), og blev kaldt Daihatsu 850 Cab. I 1983 blev der også produceret en liters version. [12]

Også i 1983 kom Hijet Jumbo, en udvidet pickup med højt tag. Så bagerst i kabinen var der et lille bagagerum og et sammenklappeligt passagersæde. [13] Den tohjulsdrevne jumbo var tilgængelig i femte gear, ligesom nogle versioner af Atria-passagervognen. Der var også en serie af Hijet Climbers (2- og 4-hjulstræk) udstyret med store offroad-dæk og et differentiale med begrænset slip . [fjorten]

S65 blev også solgt som Hijet Atrai Van fra september 1981, og var en passagerspecifik version. Fra oktober 1983 modtog bilen et separat navneskilt på det japanske marked, og Atrai'en blev adskilt fra Hijet. [11] En version af Hijet S65V var også tilgængelig, med plads til en foldbar kørestol. [15] Måske mest overraskende var introduktionen af ​​en turboladet version i februar 1984, også tilgængelig med firehjulstræk.

FAW- datterselskabet Tianjin begyndte produktionen af ​​S65 Hijet i 1984, først som Tianjin TJ110, senere som Huali Dafa . [16] Kinesisk byggede biler var tilgængelige med tohjulstræk og en 843 cc tre-cylindret CD-motor, der ydede 41 hk. (30 kW) ved 5500 rpm. Et højt tag var også tilgængeligt i Kina. [17]

Syvende generation

Den syvende generation af Hijet (S80, S82, 1986-1994) var udviklingen af ​​sin forgænger, der dukkede op i maj 1986. Den største ændring var skiftet til den mere moderne tre-cylindrede EB -motor , selvom den forblev lige under 550 cc. Det er også blevet bygget i Sydkorea siden 1992 af Asia Motors , som Towner . Denne version blev senere kaldt "Kia Towner", overtaget af Kia . Varebilerne blev kun eksporteret til visse markeder (såsom Malta og Chile ) i overensstemmelse med en licensaftale. Fra 1992 byggede Innocenti også denne bil til det europæiske marked som " Porter " for at omgå restriktioner på japansk import på nogle markeder som Italien. Denne version overlevede den originale Hijet og er stadig i produktion i dag. I modsætning til Hijet, var Porter også tilgængelig med en dieselmotor .

På det japanske marked fortsatte Hijet med at være tilgængelig i "Jumbo Cab"-konfigurationen, men der var en ny "Deck Van", en firedørs varevognsversion med et kort lastrum bagtil. Denne version blev også solgt som Daihatsu Atrai Deck. Hijet på eksportmarkederne havde en tendens til at få Daihatsus 993cc tre-cylindrede motor, mens 550cc-motoren forblev på hjemmemarkedet på grund af kei-bilreguleringsrestriktioner. Med indførelsen af ​​nye regler i begyndelsen af ​​1990 blev Hijet ændret i overensstemmelse hermed. Som alle brødre fik han 10 cm til den samlede længde og 110 terninger til volumen. Dette var tilstrækkeligt til den nye chassiskode, S82 . Denne version fortsatte i produktion, indtil den blev erstattet af ottende generation i 1994.

I maj 1987 kom kompressorudgaven med 44 hk. (32 kW) dukkede op på basis af Hijet-lastbilen. Den forblev i produktion indtil introduktionen af ​​den større 660cc-motor i marts 1990. [18] Kompressoren leverede fremragende drejningsmoment ved lave motorhastigheder. Til gengæld var personbilsversioner af Atrai tilgængelige fra starten med en kraftigere turboladet motor.

Ottende generation

Den ottende generation af Hijet (S100, S110, S120, S130, 1994-1999) kom på markedet i januar 1994, efter at være blevet introduceret på den tredivte Tokyo Motor Show i oktober 1993, og blev bygget indtil ankomsten af ​​niende generation i 1999. S100 havde to drevne hjul, chassiset med firehjulstræk var kodet S110 . Bogstavet P talte for lastbilmodellen, C for lukkede varebiler og V for varebiler med vinduer. Passager Atrai brugte chassiskoder S120 og S130 . I maj dukkede Hijet EV , en helelektrisk version af varevognen, op - og erstattede EV-versionen af ​​den syvende generation af Hijet. [19] Brændstofindsprøjtet , SOHC 6-ventil EF-ES motor med 44 hk. (32 kW) var standard for biler med automatisk og fem-trins manuel, men der var også en lavere effekt karburatormotor. Fra januar 1996 modtog biler med automatgear en karbureret DOHC 12-ventils version af EF-motoren (EF-GS) med samme effekt.

I 1995 dukkede Hijet EV Truck op, som supplement til varevognsversionen. Introduceret i oktober 1997, Hijet is var en ungdomsmodel med sporty design cues, herunder en mørk front fascia og forskellige karrosseri og fascia. Navnet "er" bestod af "Idol" og "Stylish".

Den nye Atrai har været mere fokuseret på passagerkomfort end tidligere generationer og har treleddet uafhængig baghjulsophæng i stedet for bladfjedre. Derfor har Atrai sine egne stelnumre (S120/130). Atrai-passagervognen var tilgængelig med kraftigere turboladede motorer såsom SOHC 6-ventil EF-TS og DOHC 12-ventil EF-RS (siden januar 1997). Begge disse motorer havde effekt i området 64 hk. (47 kW), begrænset af japanske kei-bilregler  - men med 13,6 % mere drejningsmoment end en enkelt knastakselmotor. Det var også kendt, at EF-RS havde mere kraft end angivet. Turbo SR (og senere RT) modeller havde blokeringsfri bremsning som standard. I oktober 1997 dukkede Atrai Classic op; denne model havde et læderinteriør og en fjernbetjening, blandt andre ændringer.

Niende generation

Med fremkomsten af ​​den niende generation af Hijet (S200, 1999-2004) i 1999 var der en uoverensstemmelse mellem versionerne af pickupper og varevogne (Cargo). Varebilerne modtog et "semicab"-layout med frontmotor i stedet for det midterste layout, der blev bibeholdt til pickupper. Siden da er den tiende generation af Hijet Cargo dukket op, men den niende generation af pickupper fortsatte med at blive produceret. En lignende uoverensstemmelse opstod med Suzuki Carry -linjen , forårsaget af nye sikkerhedslove vedtaget for personbiler. Da Hijet Cargo også tjener som grundlag for passageren Atrai, fik den også et front-motor layout.

En version med syv sæder dukkede op med en 1,3-liters motor (S221G), markedsført som "Daihatsu Atrai 7". Den havde store kofangere og kvalificerede sig ikke som en kei-bil. Under en OEM-aftale blev denne bil også solgt som Toyota Sparky .

Bilen blev drevet af en 1,3 liters in-line firecylindret benzinmotor, først med 66 kW (90 hk) og senere med 68 kW (92 hk), hvis effekt blev overført til baghjulene af en 5-trins gearkasse. En 4-trins automatgearkasse og firehjulstræk var også tilgængelig som ekstraudstyr. I starten var opstillingen en stor succes, men salget faldt gradvist. Derfor blev produktionen af ​​modeller stoppet i 2004. Det var først næsten 4 år senere, at Japans populære, små bilbaserede syv-sæders segment var tilbage i drift med Daihatsu Boon Luminas og dens søstermodel, Toyota Passo.

Tiende generation

Tiende generation (S320, siden 2004) var kun tilgængelig som varebil, med niende generation pickupper. I Japan blev Hijet-personbilen kaldt Daihatsu Atrai og havde en 64 hk 660 cc turboladet motor. (47 kW). For 2006 var motorer udstyret med DVVT også tilgængelige: EF-VE med en volumen på 660 cc, 53 hk. (39 kW) ved 7000 o/min og et drejningsmoment på 63 Nm ved 4000 o/min og en 660 cc EF-SE med 45 hk. (33 kW) ved 5900 o/min og et drejningsmoment på 57 Nm ved 3600 o/min. Basismodellen var mellemmotor og baghjulstræk, men firehjulstrukne modeller var også tilgængelige.

Den tiende generation af varebiler i Japan af Toyota er blevet solgt som den niende generation af pickupper siden december 2011. Disse køretøjer blev navngivet henholdsvis Toyota Pixis Van og Truck. Ligesom Hijet havde de en ny 660 cc KF-motor. [tyve]

Indstillinger

Der er også versioner af Hijet solgt uden for Japan, tilgængelig med 1,0 og 1,3 liters motorer. De betragtes ikke som kei-biler, da de er blevet bredere og længere. Hijet Maxx/Hijet Jumbo er en pickup truck. Daihatsu Zebra (også kendt som Daihatsu Citivan , Daihatsu Devan og Daihatsu Zebra Espass ) er en varevognsversion af Hijet Maxx. Zebra havde oprindeligt en liters motor, men blev senere tilgængelig med 1,3 og 1,6 liters motorer. 1,6 blev erstattet af en ny 1,5 liters model i januar 2002. [21] Perodua Rusa er en fornyet zebra solgt af Daihatsus malaysiske partner Perodua . Der er også en større version af den niende generation af Hijet på det japanske marked, solgt som Hijet Gran Cargo . Dette køretøj eksporteres til andre markeder, såsom højrestyret Extol .

Piaggio Porter

Piaggio Porter er en licenseret version produceret i Italien siden 1992 (oprindeligt som " Innocenti Porter "), også tilgængelig med diesel, LPG, CNG eller elektrisk motor. Oprindeligt udstyret med en 1,0-liters benzin- eller 1,2-liters dieselmotor, senere fik biler en 1269 cc benzin/LPG-motor eller en 1371 cc diesel. 1,3-liters versionen havde en kapacitet på 65 hk. Med. (48 kW), og en 1,4-liters dieselmotor med kun 38 liter. Med. (28 kW). [22] Alle disse Porter-varianter er baseret på den syvende generation af post-facelift Hijet (S82), som har forhjulet under fordøren og motoren er centralt placeret.

Daihatsu Gran Max

I 2007 introducerede Daihatsu Indonesia den nye Daihatsu Gran Max baseret på den nye Hijet ("semicab"). Den havde 1300 og 1500 cc motorer og var både bredere og længere end den originale Hijet. Han erstattede den tidlige Daihatsu Zebra i lignende dimensioner. Gran Max var tilgængelig i minivan og pickup karosseri og blev eksporteret til Japan fra februar 2008, hvor den blev solgt som Toyota LiteAce (S402) og Toyota Town Ace som pickup eller minivan. Gran Max brugte dele fra Daihatsu Xenia/Toyota Avanza , den mest populære minivan i Indonesien.

Daihatsu Luxio

Astra Daihatsu introducerede den nye Daihatsu Luxio i 2009, baseret på Daihatsu Gran Max. Det skulle være en luksusversion af Gran Max minivan. Sælges i øjeblikket kun i Indonesien. Daihatsu Luxio er udstyret med en kraftig og økonomisk 1,5L motor. DOHC VVT-I. Bilens bagdøre glider.  

Hybrid Hijet

I 2002 introducerede Daihatsu Hijet Cargo Hybrid , en hybrid varebil konceptbil, der brugte en 660cc motor i Japan. Køretøjet er baseret på den eksisterende ikke-hybride Hijet Cargo. Bilens design (benævnt af Daihatsu som Mild Hybrid System eller DMHS baseret på Toyotas hybridteknologi) er ganske anderledes end mange eksisterende hybriddesigns, hvor gas- og elkomponenter er integreret i en enkelt enhed. Elmotoren er placeret mellem benzinmotoren og gearkassen. Denne bil er 30 % mere effektiv end dens benzinmodstykke.

Hybrid minibiler (kaldet FEV og Atrai Hybrid-IV) debuterede i 2002 som minibilkoncepter. [23] Produktionen blev annonceret i oktober 2004, men startede aldrig, da Daihatsu besluttede at frigive hybridversioner af de nye modeller.

Noter

1. ↑ 1 2 360 cc: let erhvervslastbil 1950-1975 (360 cc 軽商用貨物自動車 1950-1975 ) - Tokyo: Yaesu Publishing, 2009. - S. 65. - ISBN 978-4-86144-139-4 .
2. ↑ Martin Schäfers. Japanske Kei minivans . Fjernøstens autolitteratur. Hentet 9. april 2016. Arkiveret fra originalen 14. maj 2011. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 ４代目 ハイゼット. da: Den fjerde generation af Hijet  (jap.) . Atrai Club 2 . Hentet 9. april 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
4. ↑ Kobori , at xv
5. ↑ Daihatsu 550 Cab Van , Osaka, Japan: Daihatsu Motors, juni 1976, s. 2, L-54/100/51006-F 
6. ↑ Kobori , s. 113
7. ↑ 省エネルギー時代にこたえるダイハツ, Osaka, Japan: Daihatsu Motors, juni 1980, s. 5, 10850 ① 200.55.6. Okay 
8. ↑ Kobori , s. 112
9. ↑ 1 2 3 Delekatalog: Daihatsu Hijet Wide 55 S60 , Daihatsu Motors, 1981, s. en 
10. ↑ Daihatsu , Daihatsu Motor Company, 1986, s. 24 
11. ↑ 12 Kobori , s. 70
12. ↑ Delta , Osaka, Japan: Daihatsu Motors, s. 24, 1 098-00191 
13. ↑ ハイゼット (Hijet) , Osaka, Japan: Daihatsu Motors, s. 7–8, 17420 ➂ 30A 6003KB 
14. ↑ ハイゼット [Hijet] (pjece), s. ti
15. ↑ Kobori , s. 71
16. ↑ Daihatsu News: Terios skal produceres i Kina under ny teknisk licensaftale med FAW Huali (link ikke tilgængeligt) . Daihatsu Motor Co. (24. januar 2003). Hentet 9. april 2016. Arkiveret fra originalen 16. juni 2011. (ubestemt) 
17. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990  (italiensk) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1990. - S. 997.
18. ↑ Kobori , s. 75
19. ↑ Daihatsu History - 1990'erne (ikke tilgængeligt link) . virksomhedsinformation . Osaka, Japan: Daihatsu Motor Co. Hentet 10. april 2016. Arkiveret fra originalen 22. februar 2014. (ubestemt) 
20. ↑ 新型軽商用車「ピクシス バン」「ピクシス トラック」を発売 (jap.)  (ikke tilgængeligt link) . Toyota Motor Co (1. december 2011). Hentet 10. april 2016. Arkiveret fra originalen 30. januar 2012.
21. ↑ Årsrapport 2002 (link utilgængeligt) 14. Osaka, Japan: Daihatsu Motor Co (marts 2002). Arkiveret fra originalen den 18. december 2010. (ubestemt) 
22. ↑ Calin, Mihaela (2005-09-29), O noua provocare pe piata auto constanteana , Rumænien Libera , < http://www.romanialibera.ro/actualitate/fapt-divers/o-noua-provocare-pe-piata- auto-constanteana-75629.html > Arkiveret 21. januar 2018 på Wayback Machine 
23. ↑ Årsberetning 2002 , s. 9, 14

Links

• Daijatsu Hijet officielle hjemmeside   (japansk)