| Auckland lufthavn | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : AKL - ICAO : NZAA | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Udsigt til lufthavnen | civil | |||||||||
| Land | New Zealand | |||||||||
| Beliggenhed | Auckland | |||||||||
| åbningsdato | 1928 | |||||||||
| NUM højde | +7 m | |||||||||
| Arbejdstimer | dagslys timer | |||||||||
| Internet side | Officiel side | |||||||||
| Kort | ||||||||||
| New Zealand Auckland | ||||||||||
| Landingsbaner | ||||||||||
|
||||||||||
| Statistikker | ||||||||||
| Årlig passagertrafik | ▲ 15.734.410 personer (2014) [1] | |||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Auckland Lufthavn , tidligere kendt som Auckland International Airport , ( IATA : AKL , ICAO : NZAA ) er New Zealands største kommercielle lufthavn , der betjener mere end 13 millioner passagerer årligt (ifølge statistikker er 7 millioner mennesker om året internationale og 6 millioner er indenrigsflyvninger) [1] . Auckland Lufthavn ligger på tredjepladsen i ranglisten over alle lufthavne i verden i kategorien service fra 5 til 15 millioner passagerer om året. Den forventede mængde af passagertrafik i 2025 bør fordobles og beløbe sig til omkring 26-27 millioner mennesker om året [2] . Lufthavnen ligger i områdetMangere er en vestlig forstad til Manukau 20 kilometer syd for det centrale område af byen Auckland . Havnen er det vigtigste transitknudepunkt ( hub ) for New Zealands flagrederi Air New Zealand .
Oakland Lufthavn er en af landets vigtigste økonomiske infrastrukturfaciliteter, der beskæftiger flere tusinde mennesker og er den næststørste fragtomladningsbase målt i værdi - mere end 14 milliarder US dollar værd af fragt passerer gennem havnen årligt . Lufthavnens andel af det newzealandske internationale lufttransportmarked er mere end 70 %, hvilket giver os mulighed for at tale om dens status som landets vigtigste internationale luftknudepunkt [3] .
I Australasien -regionen ligger Auckland Lufthavn på fjerdepladsen med hensyn til årlig passagertrafik efter Sydney , Melbourne og Brisbane og nummer to i international lufttrafik efter Melbourne Lufthavn [4] [5] .
I gennemsnit starter og lander 45 fly i Oakland Lufthavn hver time [2] . Lufthavnens hovedbane er fuldt certificeret i kategori IIIb . Rutebanen parallelt med den kan bruges som landingsbane og erstatter den under vedligeholdelse og reparation af hovedbanen. Driften af to landingsbaner er i øjeblikket umulig, da afstanden mellem rullebanen og hovedbanen ikke tillader håndtering af starter og landinger af fly samtidigt på begge overflader [6] . I november 2007 begyndte anlægsarbejdet med at anlægge en ny bane i den nordlige del af lufthavnskomplekset. Byggeriet forventes udført i flere etaper, og efter at landingsbanen er sat i drift, vil den blive brugt til at håndtere mindre fly med henblik på at losse trafikken på lufthavnens hovedbane.
Lufthavnens historie begyndte i 1928 med oprettelsen af en lokal flyveklub og leje af et lille område af en tidligere gård. På det tidspunkt havde klubben tre små de Havilland DH.60 Moth fly . Da den åbnede flyveklubbens landingsbane, bemærkede dens præsident, at "dette territorium har mange fordele sammenlignet med andre områder og kan yderligere udvikle sig til en flyveplads og endda en militær træningsplads. Grunden er veldrænet, indeholder ikke elledninger og bygninger i nærheden og er heller ikke udsat for tåge.
I 1960 begyndte byens kommune arbejdet med at omdanne flyvepladsen til Aucklands hovedlufthavn og udvide dens territorium mod nordvest på bekostning af Wenuapai- områdets land , mens en betydelig del af den opførte landingsbane blev bygget på bulk-pladser i Manukau havn . Lufthavnen modtog sin første kommercielle flyvning i november 1965, da en Air New Zealand Douglas DC-8 fra Sydney landede i havnen i Auckland . Den officielle åbning af lufthavnen fandt sted i begyndelsen af næste år, ved denne lejlighed blev der i weekenden fra den 29. til den 31. januar afholdt massefester og tematiske udstillinger i lufthavnsområdet.
I 1977 blev en ny bygning af den internationale passagerterminal bygget, som fik sit navn til ære for den berømte newzealandske pilot Jean Batten [7] . Herefter blev terminalen først omstruktureret i 2005, hvor der efter terrorangrebene den 11. september 2001 var et absolut behov for at adskille strømmene af ankommende og afgående passagerer, da der ellers var mulighed for f.eks. sprængstof bliver overført af en person, der ankom fra en lufthavn med et utilstrækkeligt niveau af sikkerhedskontrol, en passager på et fly til USA .
Auckland Lufthavn arbejder i øjeblikket på at anlægge en anden landingsbane nord for lufthavnens hovedbane. Den anden bane vil blive designet til at betjene starter og landinger af små regionale, private linjefartøjer og almindelige luftfartsfly . Det oprindelige projekt for konstruktionen af den anden landingsbane involverede konstruktionen af en 1200 meter lang stribe til modtagelse af små fly og havde et budget på 32 millioner New Zealand dollars . Derefter blev projektet ændret i overensstemmelse hermed, og deadline for færdiggørelse af byggeriet blev reduceret med flere måneder - lufthavnsledelsen satte et mål om at have den anden bane i drift ved starten af 2011 Rugby World Cup . Efter lanceringen af den anden bane vil små og mellemstore fly blive flyttet fra hovedbanen, da fly af disse klasser på nuværende tidspunkt skal vente ret lang tid på start, efter at jetliner er lettet på grund af den kraftige turbulens, der genereres af sidstnævnte [2] .
Implementeringen af masterplanen for genopbygning og udvikling af lufthavnen begyndte i november 2007; Den tredje og sidste fase af masterplanen omfatter arbejde med at udvide den anden bane til 2150 meter, hvilket vil gøre det muligt at overføre internationale mellemdistanceflyvninger til Australien og landene i Oceanien til denne bane. Listen over arbejder i tredje fase af masterplanen inkluderer også opførelsen af en moderne bygning af passagerterminalen for indenlandske luftfartsselskaber, som er planlagt til at blive opført nord for det nuværende fælles terminalområde. Omkostningerne ved hele projektet er 120 millioner New Zealandske dollars , selve projektet indeholder ikke noget ekstraordinært - kun planer om at udvide og modernisere den eksisterende struktur i lufthavnskomplekset [2] [8] .
Moderniseringen af den eksisterende bygning af den internationale terminal blev afsluttet i 2009, hvorefter lufthavnen blev certificeret til at betjene Airbus A380 linier . Emirates Airline , det nationale flyselskab i De Forenede Arabiske Emirater , lancerede en regulær A380-flyvning fra Dubai International Airport til Auckland i maj 2009 med et mellemstop i Sydney Lufthavn og planlægger at åbne en anden flyvning på samme rute med et stop i Melbourne .
Billetcheck-in-området for internationale passagerer er placeret på første sal i terminalens østfløj.
Boardingporte (gates) nummereret 1-10 er udstyret med hver en luftbro. Gates 15 og 16 har to luftbroer og betjener wide-body liners, herunder dobbeltdækker A380-fly .
Porte 4A, 4B, 4C, 4D og 5A har ikke teleskopstiger og er udgange til perronen for boarding af busser.
I november 2007 lancerede Auckland Lufthavn en masterplan for at renovere og modernisere lufthavnskomplekset, hvorefter den internationale terminal i 2011 skulle udvides og en ny ankomsthal for passagerer åbnes. Ankomsthallen vil blive forbundet med parkeringspladsen gennem et system af rulletrapper , rejsende og elevatorer. På nuværende tidspunkt er spørgsmålet om, hvordan billetindtjekningsområdet, passagerernes ankomst- og afgangshaller, bagageudleveringshallen og immigrations- og toldinspektionsområdet placeres på samme etage i den internationale terminal, stadig åbent. Ledelsen i det nationale flyselskab Air New Zealand kritiserede skarpt lufthavnens masterplan som "unødvendig og utidelig", og pegede også på mulige misbrug af monopol på markedet for jordflyvning.
ZoneadskillelseIndtil 2006 var passagerer, der ankom og afgik i Auckland Lufthavn , i det samme sterile område i lufthavnen. Efter terrorangrebene den 11. september 2001 blev det nødvendigt at opdele passagerstrømmene af afgående og ankommende passagerer i to uforbundne områder. New Zealand Ministerium for Civil Luftfart gav Auckland Lufthavn en midlertidig tilladelse til at betjene passagerer i ét sterilt område, gyldigheden af denne tilladelse blev fastsat til 2006. Samtidig blev flyvninger til USA , såvel som alle Qantas- og Cathay Pacific -flyvninger, flyttet til en separat gate udstyret med en ekstra scanner, metaldetektor og røntgenmaskine.
Ledelsen af Auckland Lufthavn besluttede ikke at følge vejen med at bygge en ekstra tilføjelse til ankomsthallen (som det blev gjort i Beijing, Vancouver og Heathrow), men udviklede en plan for at udvide territoriet for den sterile zone på første sal af terminalen mod de eksisterende porte og deres efterfølgende adskillelse fra det fælles sterile område med glaspartier. Denne plan blev implementeret i begyndelsen af 2006.
Bygningen af terminalen for interne linjer består faktisk af to separate bygninger, der tidligere blev brugt til lufthavnens husholdningsbehov, som er forbundet med hinanden via en fælles udvidelse med et shoppingområde med butikker, caféer og restauranter. De vigtigste operatører i indenrigsterminalen er Pacific Blue , Air New Zealand og Jetstar , som har overtaget indenrigsflyvninger fra Qantas og det tidligere luftfartsselskab Ansett New Zealand .
Jetstar får tildelt gates 20 og 21, Pacific Blue bruger den nye gate 24, Air New Zealand bruger gates 29-33, alle de anførte boardinggates er udstyret med teleskopstige. Regionale turbopropfly, der drives af Air New Zealand og dets partnere, betjenes ved portene for enden af østfløjen af det sterile område af indenrigsterminalen, mens passagerer kommer til linjeskibene fra portene til østfløjen til fods gennem forpladsområdet.
Auckland International Airport Limited (AIAL) (Auckland International Airport) blev etableret af den newzealandske regering i 1988 . Indtil da blev lufthavnen administreret af Auckland Regional Council, som omfatter repræsentanter fra de fem distrikter i byen.
Fra 1988 til 1998 var landets regering den største aktionær i administrationsselskabet, derefter blev den kontrollerende andel sat til udveksling, og som et resultat blev Auckland International Airport det femtestørste aktieadministrationsselskab på listen over lufthavne bedrifter i verden. I slutningen af 1998 blev hovedposterne i bedriften kontrolleret af Auckland City Council (25,8%), Manukau City Council (9,6%) og North Shore City Council (7,1%). Året efter solgte North Shore City Council hele sin aktiepost, og i 2002 lagde byrådet i Auckland også en del af sine aktier i lufthavnen på børsen og reducerede dermed sin ejerandel til 12,8 % af ledelsens aktier. firma AIAL.
Auckland International Airport - aktier handles på børserne i New Zealand ( NZX : AIA ) og australske ( ASX : AIA ), med omkring 60 % af alle aktier ved udgangen af 2009 ejet af udenlandske investorer og omkring 40 % af aktierne ejet af New Zealandske organisationer og private virksomheder. Ifølge bureauet Standard & Poor's estimeres den langsigtede kreditvurdering af AIAL til A+ , kortsigtet - til A-1 , og prognosen for ratingændringen i de næste to eller tre år ifølge dette bureau vurderes som stabil [10] .
Auckland International Airport har forskellige kilder til midler og opretholder to forskellige balancer af sine aktiviteter: for virksomheder og filialer af bedriften, hvis arbejde er direkte relateret til luftfartsaktiviteter, og virksomheder og filialer, hvis arbejde ikke er relateret til det. Indtægter fra den første gruppe omfatter indtægter fra luftfartsselskaber for luftfart, teknisk vedligeholdelse og servicevedligeholdelse, gebyrer for starter og landinger af fly og leje af luftfartsselskabers områder på lufthavnsterminalernes territorium. Den ikke-aeronautiske gruppe modtager en betydelig del af indtægterne fra investeringer af finansielle ressourcer samt provenu fra parkeringspladser og detailforretninger beliggende på lufthavnens område.
Vedligeholdelse af to typer af grupper af aktiviteter på forskellige finansielle balancer og generelt de mange kommercielle tjenester, som bedriften tilbyder, gør det muligt for Auckland International Airport at komme ud af generelle krisesituationer, såsom den økonomiske afmatning i verdensluftfarten efter den 11. Terrorangreb i 2001 , terrorangrebene på Bali i 2002 , udbrud af SARS , krigen i Irak og andre, forblev et positivt resultat af bedriftens samlede økonomiske resultater. Auckland International Airport er afhængig af stabile indtægter fra ikke-luftserviceaktiviteter, hvilket gør det muligt at afbøde den økonomiske virkning af stærke udsving på det kommercielle flyrejsemarked verden over. Det er også vigtigt, at New Zealand altid har bevaret billedet af et af de sikreste lande for turisme.
I begyndelsen af 2000'erne blev der dannet en lobby i International Air Transport Association (IATA) fra de flyselskaber, der er de vigtigste operatører af Auckland Lufthavn ( Air New Zealand og andre), hvis hovedkrav mod lufthavnen var for høje lufthavnstakster for luftfart tjenester [11] . I 2007 offentliggjorde den administrerende holding statistikker over lufthavnens aktiviteter, der indikerede en stigning på 60 % i overskuddet for rapporteringsperioden, og den 5. juni 2007 angreb IATAs administrerende direktør Giovanni Bisignani lufthavnens ledelse med hård kritik og beskrev Auckland Lufthavn som en "glad". og ubekymret monopol" og lover at henvende sig til landets ministerkabinet med en anmodning om at undersøge lufthavnen for overtrædelser af antitrustlovgivningen [12] .
Før juli 2008 opkrævede Auckland International Airport en flybilletpris på 25 USD pr. passager (i alderen 12 år og derover) med afgang fra New Zealand. I juli 2008 blev dette gebyr reduceret til 13 dollars, i 2009 - 13,5 dollars, i 2010 - 14 amerikanske dollars, og i øjeblikket er væksten i tarifafgiften registreret uden forudsigelser om en yderligere stigning [13] .
Bygningerne i lufthavnens internationale passagerterminal og terminalen for indenlandsk passagertransport er forbundet med fortove og gratis flyvninger med lokal bustrafik.
Den vigtigste transportform, som du kan komme til Auckland Lufthavn med, er vejtransport. Lufthavnen er placeret på to nationale motorveje: SH-20A og SH-20B, som begynder i den nordlige del af lufthavnskomplekset og giver adgang til den centrale region i Auckland og videre til resten af byen og andre områder af lufthavnen. Land. Hvis der ikke er trafikpropper på motorveje, er rejsetiden mellem den centrale del af byen og lufthavnen 40-45 minutter.
På forpladsen nær bygningerne til begge terminaler er taxaer og minibusser tilgængelige for passagerer.
Liste over luftfartshændelser direkte relateret til Auckland Lufthavn :
Liste over ulykker og katastrofer med omtale af Auckland Lufthavn :
| Lufthavne i New Zealand | |
|---|---|
| International | |
| Indre |
|
| civil luftfart |
|
| Militær |
|
| Tidligere |
|
| New Zealand Stock Exchange NZX 50 Indeksberegningsgrundlag | |
|---|---|
| |