| Alfa Romeo V6 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Alfa Romeo |
| Type |
Benzin, Dell'Orto karburatorer eller Bosch injektor |
| Ydeevne | |
| Max effekt | (97 - 184 kW) 132 - 250 HK Med. |
| Max drejningsmoment | 178 - 300 Nm |
| Forbrændingskammeret | |
| Konfiguration | V-formet, med olieskål |
| Bind |
2,0 l. (1.996 cc) 2,5 L. (2.492 cc) 3.0L (2.959 cc) 3,2 L. (3,179 cc) cm3 |
| cylindre | 6 |
| ventiler | 24/12 |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-4-2-5-3-6 |
| Blokmateriale _ | Aluminiumslegering |
| Cylinderhoved materiale | Aluminiumslegering |
| Kompressions forhold | 8.00:1 - 10.50:1 |
| Mad | |
| Anbefalet brændstof | benzin (AI-95) |
| Køling | væske |
| Forsyningssystem |
Karburatorer (Dell'Orto) Portindsprøjtning ( Bosch Jetronic , Bosch Motronic ) |
| Miljøbestemmelser | Euro 2 , Euro 3 , Euro 4 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Alfa Romeo V6 -motoren, blot omtalt som V6 eller V6 Busso , blev introduceret i 1979 på Alfa 6 -bilen . I begyndelsen blev den præsenteret med en volumen på 2,5 liter, men senere blev produktionen af motorer med en volumen på 2,0 liter etableret. op til 3,2 l. Motoren kunne modificeres for at øge volumen til 3,8 liter. De første V6-motorer blev udviklet i begyndelsen af 1970'erne af italieneren Giuseppe Busso . Motorerne havde den originale SOHC 12-ventil mekanisme med korte udstødningsventiler. Dette system blev skabt tidligere end på BMW og Bristol motorer . De første SOHC V6-motorer vejede 170 kg. [1] I 1993 dukkede de første versioner af DOHC-motorer op på den kraftfulde Alfa Romeo 164 . Motoren modtog en aluminiums cylinderblok, topstykke, oliepumpe og natriumfyldte udstødningsventiler for ikke at undgå overophedning af motoren, men for bedre at fjerne varme fra den termisk belastede zone, så ventilernes lineære egenskaber ikke ændres. Derudover var Alfa Romeo V6 udstyret, afhængig af modifikationen, med turboladning fra Mitsubishi TD 05H (164) [2]
og Garrett T25 (GTV,166) [3] [4] . I 1985 blev 3.0L introduceret i Sydafrika. GTV-6 motor, før dens internationale debut i 1987.
Alfa Romeo V6 var meget populær i "kit-biler" såsom Ultima GTR , [5] Hawk HF Series [6] og DAX [7] og blev også installeret i de belgiske Gillet Vertigo -racerbiler . [8] I august 2011 kaldte EVO-magasinet Alfa Romeo V6-motoren for "den smukkeste klingende vejgående seks-cylindrede motor, der nogensinde er lavet" [9]
2,0 l. (1.996 cc) motor blev introduceret i 1983. En karbureret version (132 hk (97 kW)) og en indsprøjtningsversion var tilgængelige fra starten. 2,0 l. den turboladede version blev modtaget med 3,0 L. 12-ventils motor og blev introduceret i 1991 på Alfa Romeo 164. Motoren ydede 210 hk. (154 kW). Motoren havde en stempeldiameter på 80,0 mm og en stempelslag på 66,2 mm.
Ansøgning:
Klassisk 2,5L motor. og afgiver 158 hk. (116 kW) var Bussos vigtigste V6. Det var en SOHC-motor med to ventiler pr. cylinder med seks karburatorer .
Et brændstofindsprøjtningssystem blev tilføjet i 1983 til Alfa 6 og producerede 158 hk på det tidspunkt. (116 kW). 2-ventils motorer endte deres liv på Alfa 155 , hvor to serier af denne motor blev produceret. 2,5 l. øget sin effekt til 166 hk. (122 kW). Forskellene mellem dem var små: kraft og drejningsmoment var forskellige for den samme mængde hestekræfter.
Ansøgning:
Fire-ventil per cylinder versioner blev introduceret i 1997 med Alfa Romeo 156. Motoren ydede 190 hk. (140 kW). I 2001 blev V6'eren opgraderet til 192 hk. (141 kW). 166'eren brugte mindre kraftfulde motorer for at få bedre drejningsmoment ved lave omdrejninger. Denne version af motoren modtog prisen " Årets motor " i 2000. Cylinderdiameteren i motoren var 88 mm, og stempelslaget var 68,3 mm. [elleve]
Ansøgning:
Motor 2,5 l. blev forstørret og opgraderet til 3,0 L. til Alfa-løb i Sydafrika i 1985. Motoren havde et slagvolumen på 2.959 cm³ og har siden 1987 været brugt på 75 / Milano Verde , hvilket gav 185 hk. (136 kW). Motoren havde også 2 ventiler pr. cylinder. Efterfølgende blev motoren modificeret til et tværgående arrangement i 164'eren og udstyret med en allerede højtydende krumtapaksel og indsnævret udstødning. Motoren ydede allerede 192 hk. (141 kW) i den klassiske udgave, 184 hk (135 kW) med en katalysator installeret i 1991, og i Cloverleaf-versionen ydede den allerede 200 hk. (147 kW). Nøjagtig de samme motorer var installeret på SZ, men blev modificeret til 210 hk. (154 kW). Motoren havde en boring på 93 mm og en slaglængde på 72,6 mm.
Ansøgning:
Motorerne blev opdateret til at bruge to knastaksler og fire ventiler per cylinder i 1993. I forbindelse med disse ændringer ydede motorerne 211 hk. (155 kW) på en almindelig 164 fra 1993 . 230 HK (169 kW) og 276 N/m for 164 QV af Euro-3-prøven, og for Q4-modellen producerede motoren 232 hk. (171 kW) indtil produktionens ophør i 1996. Seneste version 3.0 l. V6'eren passede til GTV'en og 166'eren ydede 220 hk. (162 kW).
Ansøgning:
I 2002 introducerede Alfa Romeo 156 GTA'er med 3,2L. (3.179 cc) 250 hk V6-motor. (184 kW) og et drejningsmoment på 300 N/m. Senere blev denne motor også brugt på Alfa Romeo 166, GTV, Spider og Alfa Romeo GT med en lille deforcement på 240 hk. (177 kW). Cylinderdiameteren i motoren var 93 mm, og stempelslaget var 78 mm. [12]
Ansøgning:
V6-produktionen sluttede i 2005 på Alfa Romeos Arese -fabrik [13] med fem tusinde reservemotorer til Lancia Thesis, Alfa 166 og Alfa GT. [14] Motoren blev udskiftet i 159 og Brera med en ny 3,2L. V6-motor co-produceret af General Motors (cylinderblok) og Alfa Romeo (cylinderhoved og indsugning). Det britiske bilingeniørfirma Cosworth forsøgte aggressivt at købe produktionen af Alfa Romeo V6-motorer, men det italienske firma ønskede ikke at sælge dem. [15] Seneste version 3.2L. motoren overholdt Euro-4 standarder , hvilket gjorde det muligt at producere disse motorer i mange år endnu. [16] Motorbygger Giuseppe Busso døde få dage efter at have afsluttet produktionen af sine motorer i Arese.