| Boeing 747SP | |
|---|---|
| Boeing 747SP fra Pan American Airlines | |
| Type | passagerfly |
| Udvikler | Boeing |
| Fabrikant | Boeing kommercielle fly |
| Chefdesigner | Joe Sutter |
| Den første flyvning | 4. juli 1975 |
| Start af drift | 1976 ( panamerikansk ) |
| Slut på drift | 2021 |
| Status | Ikke betjent |
| Operatører |
Pan American South African Airways Iran Air China Airlines |
| Års produktion |
1975 - 1982 , 1987 - 1989 |
| producerede enheder | 45 [1] |
| basismodel | Boeing 747 |
| Muligheder | SOFIA |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 747SP er en modifikation af Boeing 747 designet til ultralange flyvninger. SP står for "Special Performance". Sammenlignet med sin forgænger, Boeing 747-100, har 747SP bibeholdt layoutet af et wide-body fire-motors dobbeltdæksfly, men har en forkortet skrog , større hale og forenklet vingemekanisering . Vægtreduktion på grund af den forkortede skrog gjorde det muligt at opnå større rækkevidde og flyvehastighed sammenlignet med andre modifikationer af 747 [2] .
Flyet blev udviklet under betegnelsen 747SB (kort krop - forkortet skrog), og blev derefter omdøbt til 747SP. Ændringen blev lavet efter ordre fra Pan American World Airways og Iran Air . Pan Am havde brug for et rummeligt fly til at flyve fra New York til Mellemøsten , og Iran Air planlagde at starte en Teheran - New York -flyvning . Derudover planlagde Boeing at skabe et mellemstort bredkropsfly, der kunne konkurrere med eksisterende tremotorsfly.
Den første 747SP kom ind på Pan Am-linjen i 1976. Senere blev denne bil betjent som et privat og statsligt fly. Mens den var i drift, satte 747SP adskillige luftfartsrekorder, men salget lod meget tilbage at ønske. Produktionen var begrænset til 45 eksemplarer.
Ordren på udviklingen af 747SP kom fra Pan Am , som havde brug for en modifikation af Boeing 747, der var i stand til at håndtere flyselskabets længste flyvning fra New York til Tokyo [3] med fuld last . Iran Air tilsluttede sig Pan Ams ordre. De udtrykte interesse for et højkapacitetsfly, der var i stand til at håndtere Pan Ams mellemøstflyvninger og Iran Airs planlagte Teheran - New York -flyvning , som på det tidspunkt var verdens længste non-stop-flyvning. Flyet blev sat i udvikling efter at have modtaget den første ordre fra Pan Am i 1973 . Det første eksemplar blev leveret til kunden i 1976 [4] .
Boeing 747SP er en forkortet version af Boeing 747-100 og skulle opfylde to markedskrav [4] . Den første er at konkurrere med McDonnell Douglas DC-10 og Lockheed L-1011 med maksimal forening med hovedmodellen Boeing 747 [4] , som i mange henseender viste sig at være for stor til mange ruter. Boeing havde på det tidspunkt ikke et mellemstort bredkropsfly, der var i stand til at konkurrere i dette segment. Det andet krav var skabelsen af et fly, der var i stand til at foretage ekstra lange flyvninger, som begyndte at dukke op i midten af 1970'erne. Til sådanne flyvninger krævedes et fly, der ikke kun havde en større rækkevidde, men også en højere marchhastighed. Boeing havde ikke råd til at udvikle en ny model, så det blev besluttet at forkorte den eksisterende 747 og øge dens rækkevidde og hastighed ved at reducere dens kapacitet [2] . Boeing 747SP-produktionen fortsatte fra 1976 til 1983 . Men i 1987 blev den sidste SP fremstillet efter ordre fra det flyselskab, der tjente kongefamilien i emiratet Abu Dhabi .
En særlig modifikation af Boeing 747SP er Stratospheric Observatory of Infrared Astronomy [4] , som er en Boeing 747SP, der er i stand til at bære et teleskop med en diameter på 2,5 meter til en stor højde, hvor 99,9 % af de lysabsorberende atmosfæriske gasser er fraværende. [5] .
Ud over en forkortet skrog og færre døre (en mindre på hver side), adskiller Boeing 747SP sig fra andre modifikationer af Boeing 747 ved forenklet vingemekanisering og øget lodret hale. 747SP havde enkeltspaltede klapper i stedet for de smallere dobbeltspaltede på hovedmodellen. Boeing 747SP var også det første og indtil fremkomsten af Boeing 777-200LR det eneste Boeing-fly med et vingefang, der oversteg skrogets længde.
747SP kan rumme 230 passagerer i et standard 3-klasse layout og 331 i et to-klasse layout (303 sæder i økonomiklassen kabine og 28 i business class kabinen); den maksimale kapacitet for ændringen er 440 passagerer. Den oprindelige betegnelse 747SB (kort krop) blev ofte i sjov dechifreret som "Sutters ballon" (Sutters ballon) til ære for Joe Sutter, modellens chefdesigner [6] . Boeing ændrede senere betegnelsen til 747SP ("special performance") for at understrege flyets enestående rækkevidde og hastighed. Pan Am blev hovedkunden for 747SP modifikationen og modtog den 5. marts 1976 det første eksemplar, kaldet Clipper Freedom ("Clipper Freedom" - alle Pan Am Boeing 747'ere havde egennavne, der begyndte med ordet Clipper) [7] . Så begyndte leverancerne af Iran Air-fly.
Indtil begyndelsen af 1980'erne, hvor udvidede rækkevidde modifikationer af 747-200B blev introduceret, var 747SP det længste rutefly i verden. På trods af fremragende tekniske resultater nåede salget af 747SP modifikationen ikke de mængder, som Boeing forventede [4] . Årsagerne var en kraftig stigning i jetbrændstofpriserne i midten af 1970'erne - begyndelsen af 1980'erne, tunge vinger, høje driftsomkostninger, [4] lavere kapacitet og stigende rækkevidde af konkurrerende fly [4] . Der blev kun bygget 45 biler; de fleste af dem, der er tilbage i tjeneste, opererer i Mellemøsten. Nogle udviklinger på 747SP blev dog brugt til at skabe Boeing 747-300 og 747-400. På 747SP starter det øverste dæk over midtersektionen i stedet for foran som på Boeing 747-100 og 747-200 . Det samme layout blev brugt til at lave modifikationer 747-300 og 747-400, som øgede kapaciteten på det øverste dæk.
Fra 1974 til 1989 blev der bygget 45 747SP-fly. I december 2008 var 17 af dem i drift, 16 blev bortskaffet og yderligere 12 blev sendt til demontering eller opbevaring på museer [8] .
| i alt | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 747-SP | 45 | en | fire | 6 | 9 | 5 | 2 | fire | fjorten |
Nedenfor er en liste over organisationer, der drev 747SP flykopier for 2006 [8] .
| Model | 747SP |
|---|---|
| Mandskab | 3 (2 piloter, flyveingeniør) |
| Passagerkapacitet | 331 (28 business class, 303 økonomi) |
| Længde | 56,31 m |
| Vingefang | 59,64 m |
| Vingeareal | 511 m² |
| Højde | 20,06 m |
| Tom vægt | 152.780 kg |
| Maksimal startvægt | 304.000 kg |
| Motorer (x 4) | Pratt & Whitney JT9D -7R4W eller Rolls-Royce RB211-524C2 |
| Træk (x 4) | 206,8 kN |
| Maks. hastighed | 1.095 km/t |
| Krydsfart | 990 km/t |
| Loft | 13 750 m |
| Rækkevidde af flyvning | 12.325 km med 276 passagerer |
Kilde: Boeing Commercial Airplanes [9] og Airliners.net [10]
Der fandt i alt 3 kommercielle jorden rundt-flyvninger sted; to af dem - på Pan Am 747SP-fly, en mere - på et United Airlines -fly . Sidstnævnte blev givet til Venskabsfonden til indsamlingsformål.
| datoen | Tavlenummer | Stedet for hændelsen | Ofre | Kort beskrivelse |
|---|---|---|---|---|
| 19.02.1985 | N4522V | San Francisco | 0/274 | Motor nr. 4 svigtede på flyveniveau. Mens besætningen forsøgte at starte den, gik flyet ind i en dyb højre bred i en højde af 13.700 meter, og derefter ind i et stejlt dyk (ifølge nogle rapporter oversteg flyet i løbet af dette lydens hastighed). I en højde af 2900 meter var piloterne i stand til at stabilisere flyet og lande det sikkert i San Francisco [11] . |
| 05.10.1998 | ZS-SPF | Maputo | 0/66 | Kort efter start eksploderede motor #3 og beskadigede motor #4 og vingen. Besætningen foretog en nødlanding, linjefartøjet blev taget ud af drift [12] . |
| Boeing passagerfly | |
|---|---|
| Stempel | |
| Jet | |
| I at udvikle | |
| Lovende | |
| Annulleret | |