Unryu (hangarskib)

"Unryu" ( jap. 雲龍, en drage, der flyver hen over himlen på en sky) er et japansk hangarskib , den førende repræsentant for Unryu-klassen .

Unryū blev bestilt som en del af den kejserlige japanske flådes nødforsyningsprogram i 1941. Det blev bygget i 1942-1944 af Fleet Arsenal i Yokosuka .

Hangarskibet trådte i tjeneste i sidste fase af Anden Verdenskrig i Stillehavets operationsteater , da japanerne ikke længere havde nok luftfartøjsbaserede fly eller piloter, og derfor aldrig modtog en fuldgyldig luftgruppe. Han tilbragte de første fire måneders tjeneste fra august til december 1944 i Indlandshavet i Japan , hvor han dyrkede kamptræning . Den allerførste tur uden for det var den sidste for skibet - den 19. december 1944, på overgangen fra Kure til Manila , blev han successivt ramt af to torpedoer fra den amerikanske ubåd Redfish . Den anden torpedo forårsagede en eksplosion af flybenzin og ammunition i de forreste magasiner, som et resultat af, at Unryu sank inden for 12 minutter med flertallet om bord .

Konstruktion

Som en del af Fifth Fleet Replenishment Program udarbejdet i 1941 af den japanske flådes generalstab, var det oprindeligt planlagt at bygge tre tunge hangarskibe af typen Modified Taiho . Men da det blev forfinet, blev to af de tre erstattet med enklere mellemstore hangarskibe af typen Modified Hiryu med en deplacement på 17.100 tons og en planlagt pris på 109,816 millioner yen . Det femte program i denne form blev aldrig vedtaget, men en del af de planlagte skibe gik over til andre programmer. De inkluderede et mellemstort hangarskib under det modificerede Hiryu-projekt med en deplacement på 17.150 tons, inkluderet i Emergency Fleet Replenishment Program 1941 under det midlertidige nummer 302. Midler til dets konstruktion i et beløb på 87.024 millioner yen blev tildelt af Folketinget i foråret 1942 [4] .

Skib nr. 302 skulle bygges ved det samme Fleet Arsenal i Yokosuka, som byggede Hiryu i 1936-1939. Byggeriets tidslinje blev flyttet til et senere tidspunkt på grund af behovet for at redesigne projektet (modtog det nye nummer G-16) for at rette op på nogle af Hiryernes mangler og for at tage højde for oplevelsen af ​​slaget ved Midway Atoll . Nedlægningen på beddingen af ​​skib nr. 302, der fik navnet "Unryu", fandt sted den 1. august 1942. Den 21. september blev det modificerede femte program godkendt, som omfattede konstruktion af 13 flere hangarskibe efter dets model. Unryu blev søsat den 25. september 1943 [5] . Den 15. april 1944 blev kaptajnen af ​​1. rang (taisa) Kaname Konishi (小西要人), som tidligere konsekvent havde kommanderet krydseren Abukuma og to divisioner af destroyere, udnævnt til chef for udrustningsbesætningen . Han begyndte også at kommandere skibet, efter at det blev overgivet til flåden den 6. august [6] .

Servicehistorik

Gudstjeneste 6. august - 10. december 1944

Efter at være trådt i tjeneste den 6. august 1944, blev Unryu tildelt 1. hangarskibsdivision (DAV) den tredje flåde . Fire dage senere fik han selskab af den anden repræsentant for typen - " Amagi ". Samlet fra de seneste Unryu-klasse hangarskibe skulle 1. DAV blive grundlaget for den japanske flådes hangarskibsstyrker, der kom sig efter slaget i Det Filippinske Hav i juni 1944. I praksis var flybesætningen ikke nok til at kompensere for tabene fra eksisterende luftgrupper, meget mindre til at danne nye. Som et resultat begyndte hangarskibe, der ikke havde deres egne luftgrupper, at blive brugt som transporter til transport af fly og anden fragt [6] .

Den 10.-11. august, og i flere dage mere, foretog Unryu korte prøveture til havet fra Yokosuka til Tokyo-bugten . Fra 26. til 27. september flyttede hangarskibet, eskorteret af destroyerne Fuyuzuki og Shimotsuki , til Kure . Derfra gennemførte han træningsture til Indlandshavet : fra 30. september til 16. oktober med anløb til Hasirajima (2.), Matsuyama (2. til 6.), Yashirojima (6. til 8.) og Yashima (8.) og fra 28. oktober til 30, sammen med Amagi. Efter at have vendt tilbage til Kure den 30. oktober, hejste chefen for den tredje flåde, viceadmiral Ozawa , sit flag på Unryu , og overførte det fra slagskibet-hangarskibet Hyuga [7] [ 8] .

Tilsyneladende skyldtes dette planer om at skabe den såkaldte "Små hangarskibsformation" fra "Unryu", "Amagi" og 4 destroyere af typen " Akizuki ". Denne formation var påkrævet for at udføre Operation Jimmu-1: angreb på amerikanske skibe og fartøjer øst for Filippinerne og i Leyte Gulf-regionen. Unryu og Amagi skulle modtage følgende luftgrupper for dets implementering: 12 D4Y Suisei rekognosceringsfly, 3 B6N Tenzan radar-kontaktholdende fly, 6 D3A2 anti-ubådspatruljefly (alle fra 601. luftgruppe), plus en konsolideret en afdeling på kampfly (op til 60 fly i alt fra 601. luftgruppe, 308. luftgruppe eller andre enheder). Men med tilstedeværelsen af ​​selv dette antal fly havde japanerne problemer, og i sidste ende blev Jimmu-1-operationen aflyst. Unryu'en, som gik til søs den 6. november, blev tildelt den 7. til en hasteoverførsel af last til Luzon , og admiral Ozawa overførte derefter sit flag til Ryuho'en . Efter en tur gennem Det Indre Hav vendte hangarskibet tilbage til Kure den 12. november [ca. 1] . Den 15. november blev den tredje flåde opløst, og den 1. DAV blev overført til direkte underordnet den forenede flåde [9] [8] .

Den 27. november forlod Unryu Kure for sidste gang for en træningstur langs Indlandshavet til Guncho (nu en del af byen Iyo ) og vendte tilbage til basen den 10. december. Den 7. december blev han igen tildelt til overførsel af forstærkninger til Luzon [8] .

Sidste tur

Om morgenen den 13. december 1944 blev en enorm amerikansk landgangsflåde opdaget i Suluhavet , og den japanske kommando besluttede, at den var på vej mod Luzon (faktisk var det Mindoro- invasionsstyrken ). Derfor modtog Unryu samme dag en ny opgave relateret til at styrke forsvaret af Filippinerne: den skulle levere last fra eksploderende Sinyo-både, fly, laderum til torpedokampe, biler til Manila , militært og civilt personel var til stede som passagerer. Vigtigst af alt inkluderede lasten også 30 Oka -bemandede krydsermissiler tilhørende 721st Air Group (aka "Jinrai Butai" - "Divine Thunder Squad"), som havde store forhåbninger om at bekæmpe amerikanske skibe. "Ryuho" skulle også levere forstærkninger til Filippinerne, men en uge senere [9] [10] .

Udgangen til havet var oprindeligt planlagt til den 16. december. For at eskortere Unryu tildelte kommandoen den 52. division af destroyere fra Hinoki og Momi af Matsu -typen (kaptajn 1. rang Juichi Iwagamis flag på Hinoki). Ved middagstid den 15. december ankom en tredje destroyer, Shigure , den sidste overlevende repræsentant for Shiratsuyu -klassen, til Kure fra Sasebo. Hun var bedst kendt som det eneste japanske skib, der overlevede slaget ved Vella Bay i august 1943 og slaget ved Surigao-strædet under slaget ved Leyte-bugten i oktober 1944. Tilstedeværelsen af ​​en så berømt kampenhed så ud til at øge chancerne for en vellykket kampagne. På det tidspunkt var det allerede blevet kendt, at den amerikanske flåde ikke skulle til Luzon, men til Mindoro, men operationen blev ikke aflyst, men udsat et døgn - om morgenen den 17. december. Efter planen skulle konvojen anløbe Mako den 19. december og nå Manila om aftenen den 21. eller om morgenen den 22. december. I tilfælde af en vellykket ankomst og losning til Manila, skulle Unryū være klar til at yde luftdækning for dannelsen af ​​viceadmiral Simas skibe under angrebet på Mindoro. På grund af tilstanden for hangarskibets luftgruppe og det næsten fuldstændige fravær af luftfartsskibsbaserede piloter i Filippinerne, burde dækningen sandsynligvis have bestået i at omdirigere amerikanske luftangreb [11] [8] [10] .

Den 17. december kl. 08:30 forlod en formation fra Unryu og de tre destroyere, der fulgte den, Kure. På grund af truslen om ubådsangreb besluttede kaptajnen på 1. rang Konishi, som befalede ham, at gå til havet ikke gennem Bungo-strædet mod sydøst, men gennem Shimonoseki-strædet mod vest. Da skibene forlod Indlandshavet hele dagen den 18. december, gennemgik en storm - et ekko af Typhoon Cobra, som samtidig forårsagede alvorlig skade på den amerikanske 38. operationelle formation (blandt dens kampenheder blev 3 destroyere dræbt og mange blev beskadiget). Efter to gange at have opdaget strålingen fra amerikanske radarer , forudsat at afdelingen allerede var blevet opdaget, blev dens kurs ændret ved mørkets frembrud for at undgå at møde fjenden [12] [10] .

09:00 den 19. december beordrede kaptajn 1. rang Konishi skibene til at have kampberedskab nr. 3, beredskab fra ASW nr. 2 og at holde 18 knobs fart. Snart blev afdelingen tvunget til at unddrage sig en flydende mine . Ved middagstid blev vejret noget bedre, og flere kampluftpatruljefly gik i luften [ca. 2] . To timer senere gik formationen sydpå og blev snart tvunget til igen at undslippe den flydende mine. Klokken 15:00 reorganiserede sikkerhedsskibene sig til ordre nr. 1: Shigure gik foran Unryu, Momi på venstre side af den, Hinoki til højre. Vejret og med det sigtbarheden forværredes igen, og ved detektering af ubåde var det nu mest værd at stole på akustikken. 16:00 blev kursen igen ændret til syd [12] [10] .

Denne kurs førte til den amerikanske ubåd " Redfish " under kommando af kaptajn 2. rang Louis D. McGregor. Ti dage tidligere, natten til den 9. december, lykkedes det hende, sammen med andre ubåde, ikke at sænke Junyo hangarskibet (selvom det blev ramt af en torpedo ) og slagskibet Haruna, så radioen opsnappede besked om, at en vigtig nærme sig Japansk konvoj blev opfattet af besætningen med entusiasme. Klokken 16:24 kastede et anti-ubådsfly et dybdeangreb på Redfish , som endelig overbeviste McGregor om, at målet var i nærheden. Klokken 16:25 bemærkede han gennem periskopet masten på det ene skib, derefter det andet og kl. 16:27 den camouflerede silhuet af et eskadrille hangarskib. På den japanske anti-ubådsformation zigzag blev kursen desuden ændret igen klokken 16:29, og nu førte den direkte til ubåden. Hangarskibet konvergerede med hende i en vinkel på 30° til styrbord, hvilket gav en ideel position til et angreb. Klokken 16:37 (16:35 ifølge japanske data) affyrede Redfish seks torpedoer mod Unryu fra en rækkevidde på 1,3 km. Et par minutter før dette blev ubåden på styrbord side opdaget af japansk akustik, og så fra siden af ​​hangarskibet så de fire (to japanere mere, der passerede til siden, bemærkede ikke) torpedoer komme mod den. For at unddrage sig beordrede skibets chef et sving til styrbord med fuld fart, antiluftskyts åbnede kraftig ild og forsøgte at ramme torpedoerne. Det lykkedes hangarskibet at dreje 10°, da tre torpedoer passerede lige foran hendes næse, og den fjerde ramte hende lige under øens overbygning [12] [10] .

Eksplosionen af ​​torpedoen ødelagde kontrolposten på det elektriske kraftværk (alle besætningsmedlemmer, der var der døde), kedelrum nr. 1, 2 og det forreste rum af generatorerne blev oversvømmet, en brand udbrød blandt brændbar last i hangaren og i cockpittet nr. 2. Det alvorligste problem var farttabet. På tidspunktet for påslaget var Unryu på kryds og tværs med kedler nr. 2, 3, 6 og 7 under damp, kedler nr. 1 og 8 fungerede i standbytilstand, og nr. 4 og 5 var helt kolde. Ud over oversvømmelsen af ​​kedelrummene blev dampledningerne i stævngruppen af ​​kedler (nr. 1-4) beskadiget af hjernerystelsen under torpedoens eksplosion, mens sikkerhedsventilerne på agtergruppen af ​​kedler (nr. 5-8) blev sandsynligvis slået ud . Damp holdt op med at strømme til de turbo-gearede enheder , hvilket fik skibet til at miste fart og blive deaktiveret. Efter at have fuldført højresvinget ved inerti, frøs han med en rulning på 3° til styrbord [ca. 3] [13] [10] .

Klokken 16:42 affyrede Redfish en fire-torpedosalve fra hækrørene mod Hinoki. Destroyeren undgik torpedoerne, men formåede stadig ikke at opdage og angribe ubåden. I mellemtiden var Unryu'en i stand til at slukke brandene i hangaren og i cockpittet nr. 2, udjævne rullen ved at tabe en del af lasten overbord og sørgede for nødstrøm ved at starte hækdieselgeneratoren. Det var muligt at starte kedel nummer 8, men damptrykket i den tillod endnu ikke skibet at bevæge sig [14] [10] .

Ved at udnytte det faktum, at destroyerne aldrig fandt ubåden, og at det lykkedes dem at genlæse et af hækkøretøjerne, besluttede kaptajn 2. rang MacGregor at gentage angrebet. Klokken 16:50 (ifølge amerikanske data) affyrede Redfish en Mk 23-torpedo mod den stationære Unryu fra en rækkevidde på 1 km. Hangarskibet kunne ikke unddrage sig det, og på trods af antiluftskydningskanonerne kl. 16:45 ( ifølge japanske data) ramte skibet på styrbord side i området for bovløftet. Formentlig førte dens hit til detonationen af ​​den forreste kælder af luftfartammunition, efterfulgt af næsetankene med flybenzin og sprænghovederne fra Oka-krydsermissilerne, der var opbevaret på det nederste niveau af hangaren. Eksplosionen af ​​mindst 40 tons sprængstof og 100 tons flybenzin var dødelig for Unryu; han begyndte hurtigt at falde til styrbord og begravede sin næse i vandet. Inden for et par minutter nåede listen 30 °, og kaptajnen af ​​1. rang Konishi beordrede skibet til at blive forladt. De få besætningsmedlemmer og passagerer, der formåede at samle sig på det vippede cockpit, forlod ham og råbte en skål til kejseren tre gange. Konishi selv, seniorassistentkaptajn 1. rang Aoki og en række andre officerer forblev på broen; nogle af kanonerne forblev også på deres poster indtil det sidste og forsøgte at ramme ubåden. 16:57 (ifølge japanske data, kl. 17:03 ifølge amerikanske data) gik Unryu under vand med stævnen fremad med en liste på næsten 90° til styrbord. Dette skete i det østkinesiske hav , omkring 200 km sydøst for Shanghai , på et punkt med koordinaterne 29°59′N. sh. 124°03′ Ø e. [14] [10] .

Sammen med Unryu, 63 officerer (inklusive chefen for hangarskibet Konishi, førstestyrmanden Aoki og seniornavigatøren for kaptajnen i 3. rang Sinbori) og 1172 formænd og søfolk samt et uidentificeret antal passagerer om bord (kun 6 kendes ved navn) [ca. 4] . Momi tog i alt 146 overlevende om bord, herunder en officer (den sårede juniornavigatør Hiroshi Morino), 87 formænd og sømænd (inklusive 7 sårede), 57 militærpassagerer (inklusive 12 personer fra 1. svæveflyregiment YIA) og en civil [ 8] [10] .

Kort efter bemærkede Hinoki ubådens periskop og angreb den. Rødfisken gik til et nøddyk, men en række dybdeangreb dækkede hende i en dybde på 45 meter og forårsagede alvorlig skade. Klokken 17:12 frøs hun i 65 meters dybde og tilbragte yderligere to timer der, mens besætningsmedlemmerne kæmpede for overlevelse, og støjen fra propeller og kastede bomber blev hørt oppefra. Om aftenen tog Momi og Hinoki af sted med kurs mod Takao (hvor de overlevende fra Unryu blev efterladt den 22.), men Shigure forblev til næste morgen og ventede på ubåden. I mørket var rødfisken dog i stand til at komme til overfladen og undslippe ubemærket i overfladepositionen. Da hun ankom til basen, stod hun op til reparationer, der tog 5 måneder, og indtil slutningen af ​​Anden Verdenskrig gik hun ikke længere på militærkampagner. På Shigure, kl. 9:45 den 20. december, fejlede styremaskinen, og på grund af manglende evne til at indhente 52. division, vendte han tilbage og ankom til Sasebo kl. 7:00 den 22. december. Momi og Hinoki endte til sidst i Manila om morgenen den 4. januar 1945 og blev dræbt den ene efter den anden den 5. og 7. under et amerikansk luftangreb og i kamp med amerikanske destroyere. Således blev Shigure for tredje gang det eneste japanske skib, der overlevede felttoget, selvom dets tjeneste herefter var kortvarigt - den 24. januar blev det sænket af en torpedo fra den amerikanske ubåd Blackfin [14] [10] .

Den 1. januar 1945 blev Unryu sammen med den 1. DAV formelt overført til den anden flåde, den blev udelukket fra listerne den 20. februar [15] .

Noter

1. ↑ Clay Blair krediterer i sin bog Silent Victory den amerikanske ubåd Pillado for at have beskadiget Unryu den 3. november 1944. Dette er ikke sandt, da Unryu'erne forlod Indlandshavet kun halvanden måned senere. Det hangarskib, der blev angrebet af Pillado, var Junyo, og destroyeren Akikaze overtog den seks-torpedosalve, der blev affyret mod den. Se note #1 til Tullys anden artikel.
2. ↑ Det vides ikke præcist, hvor mange og hvilken slags fly der var om bord på Unryu i dets sidste felttog. Dokumenterne fra hangarskibet selv afslører ikke dette problem; i kamploggen (ZhBD) for den 601. luftgruppe, der er hjemmehørende i Unryu, er der ingen omtaler af flyvninger fra dets dæk i denne kampagne. Det er muligt, at der var fly fra den 931. luftgruppe (anti-ubåd) på dækket af Unryu. Se note på s. 126 i Sidorenkos og Pinaks bog.
3. ↑ Modsigelser mellem amerikanske og japanske dokumenter. Ud over uoverensstemmelserne i tid bemærkede Redfish-rapporten, at Unryu, efter det første torpedo-hit, modtog et kast på 20° til styrbord, mens det ifølge Unryu-rapporten kun var 3°. Ud over den åbenlyse unøjagtighed af periskopobservationer er det muligt, at rullen i starten var større, indtil kun kedelrum nr. 1 blev oversvømmet, og skottet, der adskilte det fra kedelrum nr. 2, ikke gav op. Også chefen for Redfish så mange fly på dækket af Unryu, måske forvekslede han en fast last for dem. Se note #3 til Tullys første artikel.
4. ↑ Det vides ikke med sikkerhed, præcis hvor mange militært personel og civile, Unryu'en tog ombord på sin sidste rejse som passagerer. Morino-rapporten oplyser, at der var 1331 personer om bord, det vil sige, at der var omkring hundrede passagerer. På den anden side giver nogle kilder kun tal på op til 1.000 passagerer. Se note #1 til Tullys første artikel.

1. ↑ 1 2 3 Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 146.
2. ↑ Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 63.
3. ↑ Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 115-116.
4. ↑ Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 96-97.
5. ↑ Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 97.
6. ↑ 1 2 Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 124.
7. ↑ Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 124-125.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Tully .
9. ↑ 1 2 Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 125.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tully2 .
11. ↑ Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 125-126.
12. ↑ 1 2 3 Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 126.
13. ↑ Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 126-127.
14. ↑ 1 2 3 Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 127.
15. ↑ Sidorenko og Pinak, 2010 , s. 144.

Litteratur

• Anthony P. Tully. CombinedFleet.com IJN Unryu: Tabeloversigt over bevægelser . Combinedfleet.com (1998). (ubestemt)
• Anthony P. Tully. CombinedFleet.com Star-Crossed Sortie: Last Voyage of the Unryu og Desdiv 52 . Combinedfleet.com (1998). (ubestemt)

• V. V. Sidorenko, E. R. Pinak. Japanske hangarskibe fra Anden Verdenskrig. Dragons of Pearl Harbor og Midway. - Moskva: Samling, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 s. - ISBN 978-5-669-40231-1 .