Uhlenhout, Rudolf

Rudolf Uhlenhout
Rudolf Uhlenhaut
Fødselsdato 15. juli 1906( 15-07-1906 )
Fødselssted London
Dødsdato 8. maj 1989 (82 år)( 1989-05-08 )
Et dødssted Stuttgart
Land
Beskæftigelse bilingeniør
Priser og præmier
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Rudolf Uhlenhaut ( tysk  Rudolf Uhlenhaut ; 15. juli 1906 , London  - 8. maj 1989 , Stuttgart ) er en berømt tysk ingeniør, leder af racerbilsafdelingen og medlem af bestyrelsen for Daimler-Benz bilkoncern [1] . Kendt for at udvikle en serie kraftfulde Mercedes-Benz racerbiler ("Silver Arrows"), som demonstrerede en enorm sportssucces, samt Mercedes-Benz 300SL roadster med mågevingedøre og en eksklusiv version af Mercedes-Benz 300 SLR coupé-modellen ("Uhlenhaut Coupé").

Biografi

Tidlige år og uddannelse

Rudolf Uhlenhout blev født den 15. juli 1906 i London af en engelsk mor og en tysk far, som stod i spidsen for en filial af Deutsche Bank [1] og mødte sin kommende kone under et af hans forretningsbesøg i Storbritannien [2] . Han modtog sin første uddannelse på Tollington School i Muswell Hill [3] . Senere flyttede familien først til Bruxelles og derefter til Bremen (Tyskland). Som en ivrig skiløber besluttede Uhlenhout at fortsætte sine studier ved det polytekniske institut i München [2] . Der modtog Rudolph sin videregående uddannelse med speciale i maskinteknik [1] . Allerede i studietiden viste han designevner og deltog i mange interne møder, sektioner og kredse.

Karriere

I 1931 sluttede Uhlenhout sig til Daimler-Benz- koncernen i Stuttgart som ingeniør og begyndte sin karriere under Fritz Nallinger i testafdelingen. Der eksperimenterede han med karburatorteknologi og arbejdede blandt andet på udviklingen af ​​Mercedes-Benz 170 V [1] , og efterfølgende på skabelsen på dens basis af verdens første masseproducerede dieselbil, Mercedes-Benz 260D . Tre år efter påbegyndelsen af ​​arbejdet i afdelingen fik han stillingen som leder af efterbehandlingsafdelingen [2] .

I 1936 overtog Rudolf den nye racerbilafdeling [4] . Samtidig dominerede Auto Union- teamet Grand Prix-sæsonen over den teknisk forældede Mercedes-Benz W25 . Fabriksryttere var utilfredse med Silver Arrows håndtering, men de dukkede alle kun op ved høje hastigheder. Som en talentfuld kører var Uhlenhout i stand til at spotte fejlene i chassiset og affjedringen, men han konkurrerede aldrig på det professionelle niveau, da hans ingeniørfærdigheder krævede. Men da Rudolf kendte til manglerne ved den model, holdet brugte, reviderede Rudolf designet af bilen. Og i 1937 kom den mere kraftfulde og forbedrede model Mercedes-Benz W125 til at erstatte W25 . Alle ændringer i designet af bilen blev også testet på en prototype af Uhlenhout selv. Den nye racerbil dominerede straks Grand Prix-sæsonen i 1937 og blev efterfølgende betragtet som den mest kraftfulde Grand Prix-bil indtil introduktionen af ​​turboladede biler i begyndelsen af ​​1980'erne. I det 1937 blev modellens pilot, Rudolf Caracciola , europamester [2] . I 1938 blev konkurrencereglerne ændret, i forbindelse med hvilken ingeniøren til Grand Prix-sæsonen 1938 udviklede en ny racerbil - Mercedes-Benz W154 , som var udstyret med en 12-cylindret V-motor med over 700 hk. Med. og dominerede også 1938 og 1939 [2] [1] Grand Prix sæsonerne .

Ved udbruddet af Anden Verdenskrig ophørte Mercedes-racerholdet med at eksistere, og Uhlenhout, der på grund af sin dobbelte nationalitet var under konstant overvågning af Gestapo, fandt sig selv i arbejde på Daimler-Benz flymotorer [2] . Især deltog han i design og udvikling af Daimler-Benz DB603-motorenheden. Efter fjendtlighedernes ophør oprettede han en lille transportvirksomhed ved hjælp af ex-Wermacht metangaslastbiler. Han blev derefter kontaktet af en gammel ven, der ledede Royal Electrical and Mechanical Engineers of the British  Army og fik ham til at arbejde på renoveringsprojekter [5] .

I 1948 vendte Uhlenhout tilbage for at arbejde for Daimler-Benz- koncernen igen . I april 1949 blev han udnævnt til leder af personbiltestafdelingen. Sportsaktiviteter af Mercedes-Benz- mærket genoptog først i begyndelsen af ​​1950'erne. Beslutningen om at genoptage denne type aktiviteter blev truffet af selskabets ledelse den 15. juni 1951. I løbet af denne tid udviklede Rudolf en konkurrencedygtig racerbil. I 1952 introducerede han Mercedes-Benz W194 "300SL", som var baseret på motoren og chassiset fra Mercedes-Benz W186 limousinen . Denne beslutning var overraskende, men på trods af dette opnåede modellen forbløffende succes, idet den vandt mange vigtige løb, såsom for eksempel 24 Hours of Le Mans . I samarbejde med Maximilian Hoffman blev den legendariske Mercedes-Benz W198 "300SL Gullwing" roadster introduceret i 1954 , som var udstyret med en firetakts benzinforbrændingsmotor med direkte brændstofindsprøjtning [1] .

Uhlenhout havde ikke hastighed nok, hvormed en speciel trailer på det tidspunkt kørte racerbiler til banen, derfor blev der under hans ledelse, og også på personlig anmodning fra Alfred Neubauer, udviklet en speciel Mercedes-Benz Renntransporter bilholder i 1954. . Da lastbilen var malet i blåt, fik den næsten øjeblikkeligt tilnavnet "Blue Wonder" ( Eng.  Blue Wonder ) [6] . Samme år blev den tyske ingeniør tildelt Forbundsrepublikken Tysklands fortjenstorden .

Den nye Mercedes-Benz W196 vandt F1 -mesterskabet i 1954 og 1955. Fire Mercedes-Benz 300SL racerbiler udstyret med en mekanisk brændstofindsprøjtet inline-seks motor blev kørt i 1955 Mille Miglia af Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Karl Kling og Hans Herrmann . Ifølge resultaterne af konkurrencen blev sejren i løbet vundet af Stirling Moss, som styrede bilen med nummeret 722 og kørte 1609 kilometer sammen med sin makker Denis Jenkinson på rekordhøje 10 timer 7 minutter og 48 sekunder i gennemsnit. hastighed på 157,65 km/t [7] .

Efter virksomhedens afgang fra sportsarenaen på grund af Pierre Leveghs forfærdelige ulykke i Le Mans i 1955, fokuserede Uhlenhout på udviklingen af ​​masseproducerede personbiler og indtog stillingen som chefingeniør. Som et resultat af hårdt arbejde udviklede han en Gran Touring landevejsbil ("300 SLR Uhlenhaut Coupé") baseret på 300 SLR roadsteren, som var udstyret med en inline otte-cylindret motor med mekanisk brændstofindsprøjtning, desmodromiske ventiler og en tør sump . Modellens maksimale effekt var 310 hestekræfter [8] . Bilen var i stand til 290 km/t (190 mph) og fik hurtigt ry som tidens hurtigste bil. Efter arbejdets afslutning blev der kun bygget to eksemplarer af modellen, hvoraf den ene, efter at projektet var lukket, Rudolf selv i lang tid brugte til personlige ture. Ifølge en legende kørte Uhlenhout, for sent til et vigtigt møde, sin kupé ad autobahnen, som selv dengang ikke havde nogen hastighedsbegrænsninger, og kom fra München til Stuttgart på kun en time, og dækkede en afstand på 220 km (137 miles). Selv nu kan en sådan tur mellem disse to byer tage omkring to timer [8] .

I 1959 oprettede Rudolf personbilsdivisionen [8] . Han blev ansvarlig for alle modelserier af Mercedes-Benz mærket op til 1972 S-Klasse ( W116 ) [1] . Han havde også stor indflydelse på et andet iøjnefaldende design fra Sindelfingen -virksomheden  , 230 SL , som af fans fik tilnavnet "Pagoda" på grund af det specielle tagdesign.

Sidste år med liv og død

Rudolf Uhlenhout, der aldrig ejede en bil, gik på pension i 1972, men fortsatte med at være i kontakt med firmaet [8] . Som ældre mand havde han brug for et høreapparat, hvilket han tilskrev sit livslange engagement i at køre og teste sine egne støjende racerbiler. Uhlenhout døde i Stuttgart den 8. maj 1989 i en alder af 82 [1] .

" Han [Rudolf] var beskeden, stille og ærlig ," sagde Karl Kling om Uhlenhout, " og udstrålede samtidig med rolig selvtillid ." Disse ord fra en Mercedes-Benz racerkører og ingeniør er en velfortjent hyldest til manden, hvis ideer og handlinger lå bag virksomhedens racerpræstationer fra 1937 til 1955.

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 To biografier , Dygtig ingeniør og chauffør: Rudolf Uhlenhaut.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lavrenovering, 2016 , Tidlige år: begyndelsen på en karriere hos Mercedes.
  3. ↑ The Tollingtonian  (engelsk) (PDF). Skolens hjemmeside. Hentet 27. april 2017. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2019.
  4. ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: Den komplette historie . - Crowood, 2014. - 192 s. — ISBN 1847976964 . — ISBN 9781847976963 . Arkiveret 16. september 2018 på Wayback Machine
  5. ↑ Manden der ville være Kling...  // Motorsport. - 1997. - Oktober. - S. 62 . Arkiveret fra originalen den 27. april 2017.
  6. ↑ Lavrenov, 2016 , Blue Miracle.
  7. ↑ Lavrenov, 2016 , Invincible 300 SLR - efterkrigstidens fremgang af sports-Mercedes.
  8. ↑ 1 2 3 4 Lavrenovering, 2016 , Egen "Uhlenhaut Coupe".

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger