| Usbekistan Jernbaner | |
|---|---|
| usbekisk O'zbekiston temir yo'llari | |
| Fuld titel | Aktieselskab "Uzbekiston Temir Yollari" |
| Års arbejde | siden 7. november 1994 [ 1] |
| Land | Republikken Usbekistan |
| Ledelsesby | Tasjkent |
| Stat | nuværende |
| Underordning | autonom |
| telegrafkode | UTI [2] |
| længde | 7400 km |
| Internet side | railway.uz/ru/ |
Usbekistan Railways ( uzb. O'zbekiston temir yo'llari eller Ўzbekiston temir yo'llari ) er operatøren af det usbekiske jernbanenetværk, dannet den 7. november 1994 på basis af linjerne fra den tidligere Centralasiatiske Railway , beliggende på Republikken Usbekistans territorium . Denne jernbanevirksomhed administrerer jernbanerne på Usbekistans territorium såvel som Tasjkent-metroen .
Den samlede indsatte længde af aktieselskabets hovedspor udgjorde pr. 1. januar 2022 7.400 kilometer, hvoraf 2.500 kilometer var elektrificeret. Aktieselskabet beskæftiger 91 tusinde mennesker.
Jernbanens årlige godsomsætning er omkring 25% af den samlede godsomsætning for alle transportformer i landet (i 2015 var den samlede godsomsætning for alle transportformer i Usbekistan 88,9 milliarder t km, jernbanen i Usbekistan - 22,9 milliarder t km).
Den usbekiske jernbane er den anden i SNG (efter linjen Moskva-St. Petersborg med Sapsan-tog i Rusland) lancerede højhastigheds-passagertog med Afrosiyob -tog på en specielt ombygget linje fra hovedstaden Tasjkent til den tredjestørste by i Usbekistan - Samarkand . Linjen blev senere forlænget til Bukhara .
Efter sammenbruddet af den tidligere centralasiatiske jernbane blev spørgsmålet om at forbinde dele af jernbanerne, som blev til enklaver som følge af de tadsjikiske og turkmenske jernbaners uafhængighedserklæring, akut. De største enklavedele, der ikke var forbundet med hovednetværket af Usbekistan Railways, opererede fra Tasjkent, dannede jernbaner i Karakalpakstan, Khorezm og Surkhandarya-regionerne; adgang, som kun var mulig gennem Turkmenistan, samt en stor busk i Fergana-dalen, indtil 2016 kun forbundet til hovednettet gennem Sughd-regionen i Tadsjikistan. Fra 1993 lancerede Uzbekistan Railways opførelsen af nye hovedlinjer, som gjorde det muligt at genforene alle enklavedelene af Usbekistans jernbanesystem inden 2018. Denne foranstaltning gjorde det muligt i 2018 næsten helt at frigive indenrigspassagerer og det meste af godstrafikken. Den mest problematiske situation var med transit af passagertog i Tadsjik-formationen - indtil 2017 havde alle tadsjikiske tog udelukkende tekniske stop på Usbekistans territorium, og deres rute, på trods af åbningen af Tashguzar-Kumkurgan-linjen, kører stadig delvist langs de turkmenske jernbaner. Efter indførelsen af officielle passagerstop for denne kategori af tog i Termez og Karshi, blev dette brugt af private taxachauffører, der tilbyder intermodale tjenester (afstigning fra toget med efterfølgende overhaling af den turkmenske del af ruten med taxa langs Karshi-Guzar -Termez motorvej og boarding tilbage i toget efter den sidste passage af den turkmenske-usbekiske grænse) af en passager i disse tog på grund af den vanskelige udstedelse af et turkmensk transitvisum.
I juli 2013 begyndte byggeriet af den elektrificerede Angren - Pap -jernbanelinje , hvis længde er 129 km, inklusive den 19 km lange Kimchak-tunnel og seks separate punkter. Fragttrafik blev åbnet i juli 2016 [7] .
I september 2015 blev højhastighedsjernbanen forlænget fra Samarkand til Karshi .
22. juni 2016 Angren - Pap (129 km) [8]
I september 2016 blev højhastighedsjernbanen forlænget fra Samarkand til Navoi og Bukhara .
I 2016 blev byggeriet af en ny jernbanelinje Kanimeh -Miskin med en længde på 397 km påbegyndt, men allerede under byggeprocessen i marts 2017 blev det besluttet at ændre udgangspunktet, og byggeriet startede fra Bukhara station [ 9] . Den 1. september 2017 blev byggeriet af Bukhara -Miskin jernbanelinjen med en længde på 355 km afsluttet [10] .
I februar 2017 begyndte konstruktionen af jernbanelinjen Urgench - Khiva [11] . I november 2018 blev byggeriet afsluttet, og en ny bygning af Khiva -stationen blev også bygget [12] .
I 2017, i september, begyndte genopbygningen og elektrificeringen af Karshi - Kitab jernbanelinjen, siden september 2018 er højhastighedstoget " Afrosiyob " ( Tashkent - Kitab ) blevet organiseret på denne linje [13]
I februar 2021 blev der åbnet passagertogtrafik fra Tasjkent til Andijan gennem byen Namangan [14]
| Asiatiske lande : Jernbanetransport | |
|---|---|
| Uafhængige stater |
|
| Afhængigheder |
|
| Uanerkendte og delvist anerkendte tilstande |
|
| |